Evgen

только опять где связь электрокресел с зеркалами?

в конечном счете по любому платит потребитель при любом раскладе. Я может и не прав, но считаю это маленьким обманом, практически та же машина с некоторыми изменениями считается новой, при этом те кто не успел купить предыдущую модель, пролетают(сейчас говорю не конкретно о гольфе) да вот судя по эксплуатации современных автомобилей(отечественный автопром даже не беру в расчет), и это касается не только фольксвагена, если уже говорить общими фразами эта схема совсем не работает, надежность современных систем страдает как раз от слишком скоротечного представления на рынок в готовом продукте. Идея правильная, но она не работает! и наконец говря о глобальных изменениях: вот наша джетта-это яркий пример революционного обновления модели... поправьте меня где я не прав

пакет то конечно классный, а как он относится к управлению приводом зеркала? вообще мозги то одни и те же, может все-таки прошивка может организовать такие ф-ции?

Это как минимум, сюда же можно отнести систему управления автомобилем в целом(включая различные системы), кузов, ну что -то в этом духе

Леша, столько муара вокруг нового 6-гольфа было а обновилась по сути линейка моторов, трансмиссия, и это имеет отношение не только к гольфам..

тема плавно переростает во "все об автозвуке"...

Саша с днем рождения

Corso типа все знают что это за пакет

Будулай читаем правила, пльзуемся поиском

ну руль другой, хотя к изменениям отнести это сложно.., двери на гольф плюс похожи, торпедо чуть подкруглили и изменили чуток отделку приборки. Приборка да.. я не говорю, что совсем ничего не изменили, но на мой взгляд революции нету . Другими словами я бы сказал, что произведен фейс-лифтинг интерьера, если говорить про интерьер

честно говоря мало вижу отличий в целом от гольфа5/джетты/Эоса...

еще

может кто-то хочет поддержать отечественного производителя... к тому же авто идет уже в о внешнем тюнинге, да и внутри чуток, мож кому нравится имнно такое...

Столичные власти обещают решить проблему автомобильных пробок в течение ближайших десяти лет. Как сообщил сегодня на пресс-конференции первый заместитель мэра Москвы, руководитель городского стройкомплекса Владимир Ресин, правительство столицы запланировало ряд мер, которые помогут хотя бы частично справиться с пробками на дорогах города. "Эта проблема прямо пропорциональна уровню жизни москвичей, и полностью решить ее, скорее всего, невозможно", – отметил В. Ресин. Но, по его словам, разгрузить столичные автодороги поможет улучшение самой схемы движения автотранспорта. Необходимо решить вопрос о парковке машин на улицах. К 2020 году обеспеченность машино-местами должна достигнуть 70%. Также необходимо строить новые магистрали, такие как Четвертое транспортное кольцо, и расширять так называемые "вылетные магистрали" – Ленинградское, Ярославское, Дмитровское и ряд других шоссе, уточнил В. Ресин.

Верховный суд РФ запретил инспекторам ГИБДД составлять протоколы о нарушениях правил дорожного движения в отношении сотрудников прокуратуры. Поводом для такого решения суда, как сообщает РИА Новости, стал служебный документ ГУВД Новосибирской области, в котором гаишникам разрешалось штрафовать прокурорских работников за нарушения ПДД. Однако прокуратура посчитала, что этот документ нарушает нормы закона "О прокуратуре РФ" и положения КоАП РФ. Как говорится в сообщении, опубликованном на сайте Генпрокуратуры РФ, "в соответствии с требованиями федерального законодательства любая проверка по фактам нарушений, совершенных прокурорским работником либо следователем, является исключительной прерогативой органов прокуратуры". Поэтому прокуратура обратилась сначала в Центральный районный суд Новосибирска, а затем в областной суд, однако обе инстанции отказали ей в удовлетворении иска. Спорную ситуацию разрешил первый заместитель Генпрокурора России Александр Буксман, который обратился с представлением в Верховный суд РФ. Суд согласился с доводами прокуратуры и признал соответствующий пункт служебного документа ГУВД Новосибирской области незаконным.

так разговор о том, чтобы со штатного так работало, у человека наверное при этом нету нештатной сигналки..

если они есть...

при нажатии на закрывание на штатном брелке?

и то правда...

ну на счет стекол, может и можно перепрошить блок комфорта, а вот по зеркалам, наверное должен стоять датчик включения задней передачи, вряд ли он есть в не заказной комплектации

iMP а как проявлялось? только скрипы? при выжиме, при отпускании педали, на всем ходе, после прогрева, на заглушенной авто,?

я думаю эффект будет совсем не тот

На прошлой неделе Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) при правительстве Санкт-Петербурга утвердил проект объединенной санитарно-защитной зоны для промзоны “Шушары-2”. Согласно технологии производства, которая будет использоваться автозаводами на территории “Шушар-2”, совокупный возможный объем выпуска автомобилей составит не более 500 000 штук в год. Чиновники говорят, что этот объем не позволит превысить допустимую концентрацию выбрасываемых в воздух вредных веществ: двуокиси азота и этилбензола. Так, максимальный выброс этилбензола должен составлять 10,5 грамма в секунду, что, по мнению чиновников, в пересчете на производительность составляет 500 000 автомобилей в год. Возникшая экологическая инициатива стала довольно неожиданной для всех. Напомним, что на сегодняшний день в поселке Шушары Ленинградской области заявлены следующие объемы производства автомобилей на 2010 год. Toyota: 110 тыс. в год с последующим расширением до 200-300 тыс. в год. Кроме того, Toyota заявляла, что рассматривает возможность строительства второго завода в России. General Motors: 70 тыс. автомобилей также с возможным увеличением мощностей, плюс американцы также заявляли о возможности строительства еще одного автозавода в России. Suzuki: 50 тыс. автомобилей в год. Нужно добавить, что в Шушарах также ведется строительство огромного количества предприятий по производству автокомплектующих. Эксперты с удивлением восприняли нововведение питерского правительства, которое так жаждало прихода иностранных инвесторов и собиралось превратить Санкт-Петербург в “новый Детройт”. Пока суммарные заявленные объемы укладываются в цифру 500 тысяч в год, но ведь автопроизводители, работающие в Шушарах (GM, Toyota), собирались как минимум расширять производство и как максимум – заложить по еще одному заводу. Для этого автокомпании сейчас вкладывают огромные деньги в налаживание логистической инфраструктуры, проводят дороги и инженерные коммуникации, строят портовые терминалы. Теперь получается, что если автопроизводители захотят расширить мощности в России, им останется два варианта: это либо приобретение действующего автозавода, либо строительство другого в новом месте. В обоих этих случаях организовывать всю сопутствующую автозаводу сложную инфраструктуру придется заново. Действительные причины, заставившие правительство В. Матвиенко пойти на заградительные мероприятия, покрыты мраком. Возможно, иностранцев таким мерами пытаются “развести” на новые инвестиции. Например, вынудить начать сотрудничество с другими российскими автомобильными предприятиями, имеющими неплохой потенциал для сборки иномарок: “Автотор”, “ИжАвто” и др. Не исключено, что речь идет о лобби российских автозаводов, которые к 2010 году хотят удержать свою долю рынка. По прогнозу Pricewaterhouse, общий объем производства автомобилей в России к 2010 году должен составить 2,5 млн автомобилей в год и вырасти за счет, в первую очередь, иностранных сборочных производств. Шушарский кластер, где начали производство лидеры российского рынка продаж, компании Toyota и General Motors, на сегодняшний день считается самым сильным, а значит, опасным. Промкластеры практически с нуля формируются сейчас и в других районах, например, в Калуге автопредприятий будет не меньше (VW, Peugeot Citroen, Volvo и др.) и объемы тоже заявлены немаленькие (суммарно около 500 тыс. штук), но там областное правительство пока инвесторами дорожит. GM и Toyota комментировать новые санитарные нормы не стали, хотя введение ограничений на производство им вряд ли могло понравиться. Практически все топ-менеджеры иностранных автоконцернов на открытии своих промплощадок в России заявляли, что не знают, чего на самом деле можно ожидать от русских, так как в России все договоренности носят очень нестабильный характер. Надо полагать, что настолько “непервостепенная” в России проблема, как экология, при наличии каких-либо усилий со стороны “иностранцев” вполне может быть улажена и до поры до времени отложена в сторону. Интересно, что непосредственно экологи считают, что причин для паники на самом деле нет. По оценкам Санкт-Петербургского офиса Международного Зеленого Креста, загрязнение атмосферного воздуха от стационарных (заводских) источников в Петербурге минимальное и составляет менее 20% – остальное дает автотранспорт. Главная проблема для Петербурга сейчас – загрязнение воды в Неве, чем и нужно заняться в первую очередь, говорят экологи. “При должном соблюдении нормативов они не нанесут ущерба водной и воздушной средам города, – комментирует председатель Санкт-Петербургского отделения Международного Зеленого Креста Юрий Шевчук. – Но, к сожалению, пока контроль за подобного рода предприятиями находится в руках у государства, мы не можем быть уверены в полноте и объективности данного контроля. Только общественный контроль, осуществляемый горожанами в рамках общественной инспекции охраны природы, может быть кровно заинтересован в качестве жизни в городе”. www.autonews.ru

В результате лобового столкновения двух автомобилей в Черкасской области погибли 4 человека. Вчера в 18.15 на 151 км автодороги Киев - Одесса, водитель автомобиля Opel Tigra, двигаясь в направлении г. Одесса, не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и совершил лобовое столкновение с автомобилем Mazda5. В результате дорожно-транспортного происшествия оба водителя и двое пассажиров автомобиля Mazda от полученных травм погибли на месте трагедии. Стоит отметить, что автомобилем Opel управляла женщина, которая лишь два месяца назад получила водительское удостоверение на право управления транспортным средством, сообщает пресс-служба Департамента ГАИ МВД Украины.