Evgen

Вообще у нас и дороги то в городах проектировались с учетом развития на тот момент транспорта, и строительство дорог на тот момент опережало "накопление " транспорта, вот теперь и имеем, парковок нет, карманов нет, дороги узкие, развязки никакие, а теперь намного сложнее провести такие глобальные перемены в транспортной развязке. Хотя у нас продвигают план тотальной реконструкции и дорог в том числе. Планы конечно наполеоновские и на бумаге оно все хорошо смотрится(хотя думаю очередное отмывательство, а не забота ) Думаю на данном этапе помогут только такие меры(хотя и они временные, сильно уж автопром развивается, да и покупательная способность населения), а запреты, удорожания-это уж очень кощунственные меры. А мы тем временем глянем, чего даст этот штаб

датчики вместе со стеклом должны быть, а выбивать стекло кувалдой на офф СТО-это вообще, в гаражах давно режут струной

однако... лампочка... не дешевле было купить самому лампу и поменять?

механизм сырой... тем более, что продвигаются темы, что использование фото и видеокамер-антиконституционные меры. У нас вот тоже протоколы пачками пишут, якобы для судов, чтобы они разбирались, а там как карта ляжет...

Восхищающий своим цинизмом и дерзостью со стороны сотрудников столичной Госавтоинспекции инцидент произошел в Москве, где двое автоинспекторов, которых не смутила даже развернутая ныне в стране компания по выявлению взяточников в погонах, попытались взять многотысячную мзду за "пьяную езду" у абсолютно трезвого водителя. Сотрудники отдельного батальона ГИБДД остановили автомобиль Lada Kalina под управлением 26-летнего москвича 6 апреля на улице Бажова. 25-летний лейтенант и 32-летний прапорщик заставили водителя провериться на аппарате для измерения уровня алкоголя. Мужчина, уверенный в своей трезвости, согласился. После процедуры сотрудники ГИБДД заявили, что шофер пьян. И за 40 тыс. рублей обещали не обратить на это внимания. Мужчина, будучи профессиональным водителем, решил, что утрата прав для него дороже взятки, пишет Московский комсомолец со ссылкой на источник в Останкинском отделе Следственного комитета при прокуратуре РФ по городу Москве. Он собрал нужную сумму и в ту же ночь передал наличные инспекторам. А они за это сопроводили его до подъезда на служебной машине с мигалками. Дома мужчина позвонил по "О2" и сообщил о преступлении. Стражи порядка доложили о происшествии в УГИБДД Москвы. А те обратились за разъяснениями в батальон. Его сотрудники решили замять инцидент. Они позвонили шоферу домой в шесть утра в воскресенье и вызвали его для разговора. Беседа состоялась в служебной машине около одной из станций метро. Там сотрудники ГИБДД потребовали написать бумагу, что он не имеет никаких претензий в адрес их коллег. Примечательно, что инспектора сами назвали фамилии взяточников. Кроме того, они даже оставили шоферу улику — испорченное объяснение. После этого водитель пожаловался в Следственный отдел, и жадные до чужих денег сотрудники ДПС были задержаны.

Председатель Государственной службы автомобильных дорог Украины Петр Кравчук заявил, что «Укравтодор» намерен привлечь кредитные средства для строительства дорог. В планах компании до ноября текущего года завершить все необходимые процедуры для подписания соглашения по кредиту со Всемирным банком в размере 400 млн. евро на реконструкцию дороги «Борисполь-Лубны». Кроме того, заместитель Министра транспорта и связи Вадим Гуржос также сообщил о намерении «Укравтодора» привлечь кредит в размере 800 млн. грн. По словам господина Гуржоса, указанные средства планируется направить на финансирование достройки переходящих объектов, прежде всего трассы «Киев-Чоп».

и сделаешь заодно фотку от уровня обзора, то есть то что тебе видно от уровня глаз

Ну а вообще конечно хорошо, что хоть что-то пытаются делать, чтобы исправить ситуацию. Пусть делают, главное чтобы эффект был

кроме этого расстреливать на месте тормозов и идиотов...

там есть еще достаточно места

Где-то было видео, чо проблемы создают сами водилы, а не дорожные развязки, ну и менты помогают, так может там будут еще и тренинги проводить?

тоже такое слышал.. на себе не пробовал.. У нас на форуме где-то была инфа по пламегасителям и катам, поищи поиском

С неожиданной проблемой столкнулись иностранные автопроизводители, начавшие сборку автомобилей в России: речь идет о разнице менталитетов. Cтайки петербургских рабочих в течение последнего времени мигрируют с автозавода на завод, будучи недовольны оплатой и условиями труда. В частности, на заводе Toyota их не устраивает производственная система Toyota, построенная на философии “кайдзен”, известная своей эффективностью, жесткостью и рациональностью. Русские говорят, что не хотят быть “роботами”. Дилеры считают, что автопроизводителям придется прислушаться к недовольным, иначе это скажется на качестве собираемых автомобилей. Как сообщают источники на заводе Toyota, сотрудников питерского офиса не устраивает корпоративная культура компании. Им не нравится, например, что после рабочего дня, который официально заканчивается в 17:00, плохим тоном считается пойти домой. Приветствуется, чтобы сотрудник остался на работе часов до 20:00, поработал на благо компании. Обычный корпоративный ритм, в котором живет неугомонная Москва, медлительному и романтическому Питеру оказался чужд. Рабочие конвейера также выражают недовольство: сборка автомобилей у нас традиционно считалась делом простым, механическим, безыдейным, поэтому строгие планирование и отчетность для конвейера видятся россиянам абсолютно необязательными. Источники в кадровой службе питерского автозавода GM сообщают, что к ним регулярно приходят недовольные люди с завода Toyota, которых, впрочем, американцы к себе брать не спешат. По мнению кадровиков, речь идет о людях специфического склада, “бунтарях”, которых постоянно не устраивают условия труда. Между тем условия труда на всех питерских автопредприятиях сегодня примерно одинаковы, отмечают эксперты. Зарплата на конвейере составляет около 20 тыс. рублей, на площадке GM в самом городе, где собирают Opel, платят чуть больше, но там, в отличие от Toyota, вместо конвейера стационарные подъемники, поэтому и работать тяжелее. Nissan, чей завод также вот-вот начнет работу под Санкт-Петербургом, уже сейчас анонсирует зарплаты на 2-3 тыс. выше по рынку, но сборочная линия там еще не работает, поэтому что там будет да как, никто не знает. Тем не менее, говорят источники в GM, некоторые “недовольные” в очередной раз отправились к японцам, на этот раз к другим, искать лучшей жизни. На каждом заводе есть вечно недовольные бунтари Японцы, которые выпускают автомобили Toyota под Питером вот уже полгода, с самого начала вели себя достаточно жестко. В основе производственной системы Toyota лежит философия бережливого производства “кайдзен”, изобретенная японцами и внедренная во многих странах. “Кайдзен” содержит ряд фундаментальных ценностей, суть которых сводится к снижению затрат при повышении качества. Среди основных принципов: самодисциплина, порядок и экономия, что в свою очередь выражается в жестких нормах и расписаниях, постоянном планировании и анализе деятельности, устранении потерь времени (перекуры, разговоры по телефону, кофе, домино и пр. перерывы, считающиеся само собой разумеющимся на любом российском автозаводе) и др. То есть от русских рабочих требуется по максимуму сократить все, что может помешать качественной сборке автомобилей, что в свою очередь повлекло за собой жалобы, что русских держат за “роботов”. Руководители питерских автопредприятий считают, что беспокоиться не о чем, и снижать требования к сотрудникам категорически отказываются. “В прошлом у завода Toyota в Шушарах были периоды, когда текучка кадров на время становилась проблемой, и связано это было в первую очередь с чрезвычайно сложными условиями на рынке труда в Санкт-Петербурге”, – прокомментировал генеральный директор ООО “Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия” Мицуаки Сугимори. В настоящее время, по словам г-на Сугимори, текучка кадров на заводе Toyota составляет менее 2%. В мае уволились порядка десяти сотрудников, но для предприятия таких размеров это нормальный и даже низкий показатель, считает г-н Сугимори. Победит ли японский кайдзен русский менталитет? “Во всем мире “кайдзен” признается высокоэффективной системой, которая поощряет личную инициативу и участие сотрудников в процессе улучшения качества продукции и эффективности рабочих процессов, – комментирует М. Сугимори. – Все больше компаний во всем мире следуют принципам “кайдзен”, включая российские компании. Это само по себе показывает, что “кайдзен” не зависит от менталитета или национальных особенностей, но основан на общих для всех ценностях и стремлении к улучшению. Мы совершенно уверены в том, что у наших российских сотрудников есть интерес к обучению принципам “кайдзен” и большие способности. Каких-либо особенностей менталитета, которые бы препятствовали стремлению каждого человека к лучшему, мы не видим ни в одной из стран, в которых работаем”. Возможно, что для того чтобы японская пропаганда возымела воздействие на русских фермеров, набранных по Ленинградской области, понадобится какое-то время. Российские дилеры, впрочем, считают иначе и уверены, что действовать нужно сейчас – более ощутимыми средствами, то есть деньгами. Свидетельство того, как коллективные брожения и недовольства могут влиять на работу автопредприятия, мы видели осенью, когда бастовали рабочие Ford: вследствие почти трехмесячной забастовки предприятие понесло колоссальные убытки. О том, что автозаводы обречены на забастовки, кадровики предупреждали еще в прошлом году. “В Питере открывается слишком много площадок, поэтому остается либо переманивать людей, либо нанимать кого попало, – комментирует директор по исследованиям КА “Автокадр” Константин Прохорцев. – Единственное, чем можно удержать таких людей, это бонусы, премиальные”. “Наших людей можно сделать лояльными, только если предоставить им максимальные преференции по оплате, – считает президент автохолдинга “Фаворит Моторс” Владимир Попов, одно время работавший в Японии. – Нужно помнить, что качество Toyota полностью основано на системе “кайдзен”. Если им удастся интегрировать японскую философию в умы российского пролетариата – хорошо. Если нет – тогда только американская система. А именно: доллар. Там ведь все просто: голосуешь за президента – получаешь сигару. Все”. www.autonews.ru

Презентовав интереснейший концепт M1 Hommage, компания BMW обозначила свой интерес к сегменту суперкаров, в котором сейчас властвуют итальянские автопроизводители. Информация об этом автомобиле казалась невероятно фантастический, чтобы быть похожей на правду… но недавно появившийся шпионский снимок (или компьютерный эскиз?) демонстрирует нам практически готовый к серийному производству суперкар от BMW. Появившись, BMW M1 Hommage сразу же стал объектом для многочисленных обсуждений и слухов, главным из которых стал: «Появится ли подобный автомобиль в серийном варианте?». Не утихают споры и том, является ли автомобиль на снимке просто эскизом, или же это будущий суперкар от BMW. Согласно информации от сайта FreshTarmac.com, это фото было сделано в лесу на склоне горы в какой-то части Испании. Образ автомобиля заимствован у купе BMW M3, хотя он длиннее и элегантнее. Крыша, судя по всему, изготовлена из углеволокна, также, по некоторым данным, автомобиль будет иметь среднемоторную компоновку. Это своего рода ответ компании BMW на модель R8 от своих земляков из Audi. Что ж, с нетерпением ждем появления этого шедевра на дорогах общего пользования!

у нас все равно много кредитов взятых, одним больше одним меньше...

странно, думал что таких договоров не существует... может не внимательно читал договор?

Украинцев начали пугать кредитным кризисом и всеобщим удорожанием кредитных ресурсов, в том числе и по уже выданным кредитым. Предполагается, что большая их часть придется на ближайшие несколько недель, поскольку к концу июля эксперты прогнозируют вторую волну подорожания займов. «Полагаю, к повышению ставок по действующим договорам прибегнет абсолютное большинство финучреждений, имеющих значительный кредитный портфель. Избежать его смогут, наверное, лишь госбанки», — рассказал «ДС» Андрей Онистрат. Попутно с пересмотром действующих ставок финансисты будут ограничивать и выдачу новых займов. Финансистам оказалось недостаточно повышения ставок по новым автокредитам и ипотеке, которое они начали в апреле. Они принялись шокировать старых заемщиков, поднимая цены по ранее заключенным договорам. В некоторых случаях те дорожали сразу на 3–4% годовых, и клиенту оставляли на перекредитование лишь пять–десять дней. И это только начало: к осени пересмотр ставок по действующим договорам станет массовым явлением. Одновременно финансисты не исключают усложнения процедур по выдаваемым кредитам — пострадают покупатели земли и старых авто. Дешевые деньги закончились Первыми пострадавшими от своеволия банкиров стали отечественные компании, имеющие на балансах автомобильные и ипотечные кредиты. «Пересмотр ставок по действующим кредитным договорам юрлиц начался еще полтора месяца назад, и тогда же аналогичные действия предсказывались и в отношении населения», — рассказал «ДС» начальник департамента разработки продуктов розничного бизнеса VAB Банка Антон Шаперенков. Уведомления о пересмотре действующих ставок стали приходить в почтовые ящики украинцев в начале прошлой недели. «Ряд крупных финучреждений начали работу по переподписанию действующих договоров ипотеки и автокредитов», — сообщил «ДС» руководитель Киевского областного филиала АКБ «Укрсоцбанк» Андрей Онистрат. В среднем по рынку стоимость долларовых займов подскочила на 0,5–1% годовых, гривневых — на 1–2%, в некоторых случаях кредиты в нацвалюте дорожали сразу на 3–4%. Эксперты называли несколько причин ценовых скачков. Главная — не прекращающийся денежный голод на отечественном рынке. «Банки выдавали долгосрочные кредиты под краткосрочные ресурсы, которые постепенно дорожали. В результате образовывалась дыра между ценой привлечения и размещения денег, и многие финучреждения попытались ее закрыть путем пересмотра условий кредитования», — пояснил «ДС» ситуацию директор департамента розничного кредитования банка «Финансы и Кредит» Сергей Шевченко. Кроме того, сказывается и повышение ставок по депозитам для населения, начавшееся еще в марте, — тогда они увеличились на 0,5–1,5% годовых в зависимости от вида вклада. «Настал момент замещения старых депозитов населения вкладами по более высоким ставкам, то есть поднялась общая стоимость пассива», — отметил в разговоре с «ДС» г-н Шаперенков. Не менее важной причиной пересмотра кредитных ставок по действующим договорам сегодня считают новую политику банков с иностранным капиталом. Их материнские структуры закончили подсчитывать убытки от невозвратов по потребкредитам в Европе и США, после чего стали больше внимания уделять рискам. «Финучреждения, несущие убытки, понимают, что в Украине из-за высоких темпов инфляции, а также переоценки стоимости квадратных метров, находящихся в залогах банков, может повториться кризис, подобный американскому. И ставки повышают, чтобы уменьшить количество клиентов, желающих под инфляционным давлением вложить свои накопления в рынок недвижимости, а также чтобы нарастить доходы от кредитных операций и сформировать дополнительные резервы», — рассказал «ДС» заместитель начальника управления розничного бизнеса OTP Banк Юрий Воронюк. Перекредитование расцветет Заемщики, получившие уведомление о повышении кредитной ставки, имеют небогатый выбор. Если они смирятся с подорожанием, то им необходимо переоформить свои соглашения с банком. «В зависимости от договора в течение пяти–десяти дней клиент обязан явиться в финучреждение и подписать дополнительное соглашение об изменении ставки. В противном случае договор расторгается по инициативе одной из сторон, а заемщику придется в полном объеме погасить свою задолженность перед банком. Если он этого не сделает за пять–десять дней, то непогашенная задолженность считается просроченной и юристы финучреждения начинают работу по отчуждению залогового имущества», — сообщила «ДС» начальник отдела маркетинга банка «Контракт» Светлана Матвиенко. Недовольным заемщикам, не обладающим собственными средствами для погашения кредитов, сегодня советуют оперативно перекредитовываться в других финучреждениях. На сегодняшний день стоимость оформления ипотечного кредита колеблется в рамках 1–2% его суммы. Поэтому эксперты считают, что переход в другой банк целесообразен, если ставка была поднята как минимум на 2–4% годовых. «Необходимо также учитывать нотариальные расходы, на оценку залога, единоразовые комиссии и другие платежи. Зачастую клиенту дешевле остаться в своем финучреждении даже при условии поднятия ставки на 1%», — отметил в разговоре с «ДС» г-н Шевченко. По оценкам специалистов, этим летом объемы перекредитования в банковской системе вырастут на 10–15%. Предполагается, что большая их часть придется на ближайшие несколько недель, поскольку к концу июля эксперты прогнозируют вторую волну подорожания займов. «Полагаю, к повышению ставок по действующим договорам прибегнет абсолютное большинство финучреждений, имеющих значительный кредитный портфель. Избежать его смогут, наверное, лишь госбанки», — рассказал «ДС» Андрей Онистрат. Попутно с пересмотром действующих ставок финансисты будут ограничивать и выдачу новых займов. В первую очередь это коснется ипотечного рынка: банки уже сейчас практически остановили кредитование земельных наделов, если залогами выступают сами участки. И выдают такого рода займы лишь при предоставлении дополнительного обеспечения — как правило, квартир в городах. Новые табу могут появиться и на автомобильном рынке: специалисты допускают ограничения объемов кредитования бывших в употреблении машин. Все это, по мнению экспертов, непременно выльется в заметное ухудшение кредитной статистики, которую финансисты стали подмечать еще в прошлом месяце. «Объемы выданных кредитов по банковской системе за май выросли всего на 1%, в то время как за аналогичный период 2007 г. — на 4,1%. Это свидетельствует о пересмотре финучреждениями своей политики», — отметила в беседе с «ДС» заместитель председателя правления банка «Хрещатик» Ирина Скирчук. Согласно нынешним прогнозам в июне–августе темпы прироста кредитных портфелей финучреждений снизятся в пять раз по сравнению с летом-2007.

ну вот, наконец-то еще кто-то этим озаботился Вобщем тоже долбиило меня это обстоятельство, решил немного поколхозить. Вобщем конструкция почти как в жигулях, не считая механизма привода). Поводок крепится через шлицы. Я снял колпачек, открутил гайку и переставил поводок на несколько шлицов против часовой стрелки. На сколько честно не помню, гайку подтянул, проверил, процедуру повторял. Можно наколоться с уровнем, так как щетки дергаются надо споймать, когда они станут в самое нижнее положение. И таким вот образом выставил в максимально нижнюю точку, край щетки становился в нижнем положении на край лобового стекла, щетки теперь заметно ниже, хотя и не всегда прячутся полностью при виде из салона. Но стало значительно лучше. Гайку до упора, колпачек сверху. самое сложное снять поводок со шлицов. Существует вообще в природе съемник, но у меня его не было, пользовался подручными средствами.

а нас греет что не только нас А вообще давно уже пора переходить на воду как источник топлива

Концерн Volkswagen приступил к работе над новым модельным рядом Beetle, который будет выпущен к 2011 году. Новый модельный ряд во многом будет сходен с рядом компакта Mini, одного из главных конкурентов автомобиля. Прогнозируется появление не только универсала, но даже и внедорожника Beetle. С технической точки зрения новый Beetle будет базироваться на Golf, производить его будут в Германии или Мексике, а общий дизайн новинки разработают в Калифорнии. Вероятно также, что компакт получит гибридную силовую установку помимо традиционных бензиновых и дизельных моторов.

Необыкновенно повезло 42-летнему англичанину, который, несмотря на многочисленные повреждения, сумел выжить, сорвавшись на своем автомобиле с 60-метровой скалы, сообщают британские СМИ. Мужчина, ехавший по гористой местности в графстве Дорсет, не справился с управлением. Во время полета водителя выбросило из салона, и он упал на дорогу. Не в силах пошевелиться, мужчина все же остался в сознании и смог позвать на помощь, которую поспешили оказать ему люди с моторной лодки, пришвартовавшейся неподалеку. В результате аварии британец сломал обе ноги, получил травмы живота и головы. Однако, по словам спасателей, это настоящее чудо, что он вообще выжил. Пострадавшего срочно доставили в ближайший госпиталь. Вместе с мужчиной в машине находилась собака, которая отделалась моральной травмой. Животное в шоковом состоянии нашли в расположенном неподалеку доме под столом.

Трудно поверить, но водитель машины, попавшей под поезд в шведском Остеренде, отделался только вывихом плеча и несколькими царапинами на лице. Молодой человек ехал утром на работу и на железнодорожном переезде не заметил приближающийся поезд. Состав протаранил автомобиль на полном ходу, протащив его перед собой несколько десятков метров. Коллеги пострадавшего, ставшие свидетелями происшествия, немедленно вызвали полицию и скорую, но помощь врачей почти не понадобилась. Спасатели, прибывшие на место аварии, ожидали печального исхода, но к своему удивлению обнаружили, что водитель не только жив, но и сидит за рулем искореженной автомашины практически невредим. Доктор вправил счастливчику вывихнутое плечо и на всякий случай отправил его в больницу для осмотра.

В Оболонском районе Киева неизвестный по ночам обливает кислотой автомобили, припаркованные на клумбах и зеленых газонах. Поврежен уже не один десяток машин. Милиция и пострадавшие пока даже не представляют, кто может быть к этому причастен. Жертвами мстителя стало уже 15 машин. Местные водители теперь опасаются парковаться на газонах, клумбах и скверах в зоне действия злоумышленника. Убытки после каждого подобного преступного акта составляют несколько тысяч гривен. Действует злоумышленник очень осторожно. Поймать его пока не могут. Ночью сторожат уже и милиция, и владельцы машин. Автовладелец Олег Кравчук пострадал от кислоты уже дважды. Однако тратиться на покраску не спешит, боится повторной атаки. "Только на зеленой зоне появляется машина, на полчаса, на час, ее могут тут же облить", - утверждает Кравчук. Он также считает, что виновник - ненормальный, потому что обливает даже дорогие джипы: "Его как люди поймают, так, наверное, четвертуют". Соседи мстителя поделились на два лагеря. Одни - практически канонизируют его борьбу с засилием автомобилей, другие - сочувствуют пострадавшим. С тем, что газоны - не место для парковки, соглашаются все, но ведь кроме них парковаться бывает негде.

Рекордный поезд работает на совсем не японских технологиях Как стало известно группе компетентных специалистов, сам поезд "Маглев" был построен очень давно, но все эти годы не удавалось разогнать его до такой скорости, которая бы впечатлила инвесторов проекта, заставив их выделить новые средства. Японские железнодорожники тщетно бились над разгоном состава. После нескольких неудачных запусков было принято решение пригласить для доработки поезда кого-то из специалистов российского ОПК, с давних времен известных своими способностями к технической рационализации. Мы пригласили двух инженеров-авиаторов из России, - рассказывает главный бухгалтер проекта "Маглев" Маруки Хураками, - господ Крючкина и Ручкова, зарекомендовавших себя на одном из заводов в качестве самых умелых рационализаторов. Прибывшие из-за рубежа специалисты быстро освоились с новым, ранее незнакомым им поездом. Уже на третий день Крючкин и Ручков попросили некоторое оборудование, необходимое для работ по улучшению конструкции аппаратурной части скоростного состава. Российским специалистам потребовались большие кусачки, моток алюминиевой проволоки, немного изоляционной ленты синего цвета, зажигалка, пачка жвачки с сахарином и паяльник с самым толстым "жалом", - вспоминает Маруки Хураками. С помощью этих нехитрых приспособлений инженеры Крючкин и Ручков за двадцать пять минут подготовили "рационализацию" к испытаниям. Специальная тестовая бригада вместе с российскими специалистами погрузилась в поезд, и он был запущен на проверочный прогон. То, что опыт удался, стало ясно, как только машинист нажал кнопки "Пуск" и "Разгон" - поезд с невероятным ускорением стал набирать скорость и уже через тридцать секунд разгона достиг рекордного показателя. Весь наш исследовательский центр был потрясен таким успехом, - поясняет Маруки Хураками. - То, над чем наши лучшие конструкторы бились вот уже семь лет, российским специалистам удалось решить за три дня и двадцать пять минут! Повсеместно установленные в японских зданиях камеры наблюдения зафиксировали, как работники центра, заметив, что поезд достиг рекордного показателя скорости, с криком "Банзай" вскакивали с мест. Радости не было предела: девушки парами и по трое обнимались между собой, мужчины разрубали мечами столы и другую мебель. Конечно, - рассказывает Маруки Хураками, - наступившее безмерное счастье немного омрачила поступившая с борта поезда информация о том, что его не удается остановить, так как российские специалисты "закоротили" тормозную систему, заставив ее работать наоборот - на разгон. В настоящее время поезд движется с установившейся скоростью 581 км/ч по закольцованному железнодорожному полотну полигона. Японские специалисты пытаются решить задачу доставки на борт скоростного состава "Маглев" воды, продовольствия, а также оборудования запрошенного находящимися на борту российскими инженерами: мотка медной проволоки, восьми резиновых присосок для прокачки водосливных труб и трех напильников. Предположительно, эти предметы необходимы для изготовления тормозного устройства.

она самая