Evgen

Интересный угон произошел на одной из улиц Москвы. Девушка сообщила милиции, что накануне вечером неизвестные угнали с улицы Бестужевых ее «Москвич-2141». После выяснения обстоятельств, оказалось, что несколько месяцев назад женщина была задержана за рулем в нетрезвом виде и по решению суда лишена прав на 2 года. Но расставаться с вождением даме явно не хотелось, и она вновь отправилась в путь на своём автомобиле. По дороге её остановил автоинспектор и, выяснив, что у женщины нет прав, отправил машину на штрафстоянку. На следующий день в милицию поступило заявление об угоне. Теперь за проделку обманщице грозит до двух лет тюрьмы.

а вот так?

Да уж, на светлый фон надо черную надпись..

Изначально предполагалось, что автомобиль Volkswagen Golf V Variant станет чисто семейным автомобилем без претензий на какую-либо спортивность. Но бельгийское тюнинг-ателье решило иначе. Сегодня компания представила на суд публики свое видение этого семейного автомобиля, предложив пакет улучшений для этого автомобиля, дабы придать ему ноток спортивности. Комплект включает в себя новый передний бампер, решетку радиатора в стиле модификации GTI, новые боковые пороги, спойлер на крышке багажника, а также новые 19-дюймовые легкосплавные колесные диски. Двигатель и подвеску было решено не изменять, что бы сохранить безопасность семьи.

Сайт-источник фоток слег, поэтому восстановил, что имел в наличии, только наверное узнав цены, желающих приобрести будет не много

аа так ты про маршрутный компьютер, т.е. нестандартное оборудование

странно, сам диллер чипует и тут же снимает с гарантии... какой смысл тогда чиповать у официалов? цена будет явно завышена

Наверное при переносе форума на новую платформу потерялись, постараюсь найти фотки , подправить..

Я удивляюсь, сколько времени уже что новые номера, что новые ТП, что новые водительские удостоверения, а поставка бланков не налажена. Вроде бы орган, который должен показывать пример порядка-показывает бардак во всех проявлениях

Украинские автолюбители опять столкнулись с проблемой регистрации автомобилей. В отдельных МРЭО нет в достаточном количестве номерных знаков, в других - техпаспортов, в третьих - не выдают талоны прохождения ТО. Аналогичная ситуация повторяется уже 2 года подряд и приносит огромные убытки, в виде неуплаченных налогов с непроданных автомобилей. Особенно страдают покупатели "кредитных" автомобилей, которые без наличия документов не могут выдать законным покупателям. Мониторинг ситуации в МРЭО выявил дефицит бланков талонов о прохождении технического обслуживания, временных регистрационных талонов, талонов к удостоверению водителя, а также других бумажных документов действительно не хватает. Причины такой ситуации на местах появсняют по-разному: «То ждут, пока предприятия тендер выиграют, то не могут определиться, у кого заказывать документы».

ну да ща дань моде превыше всего ), а как оно в эксплуатации будет... это прочувствует наездник..

крутая тачка, но дороговато

Наталия Вы же в курсе, что форум не место для выяснения отношений, С вашим админом мы как раз все выяснили причем преимущественно в личной переписке. Гостям, друзьям клуба рады, и давайте не будем выносить это на всеобщее обозрение и общаться по теме

В Австралии появился свой человек-загадка, который решил разбавить обыденные дорожные знаки смешными собственного производства, чем немало позабавил тамошних водителей. Стоит отметить, что данное "нововведение" по душе не всем жителям района - многие сетуют на то, что они еще никогда не видели таких ужасных и неприличных знаков в своей жизни. Пока еще неизвестно какой будет реакция на данные действия полиции региона, а пока что знаки висят и исполняют свою роль на "отлично" - развлекают водителей и поднимают им настроение.

Ежегодно в Соединенных Штатах при ДТП, связанных с переворотом автомобиля через крышу, погибает порядка 10000 человек, однако это вовсе не не означает, что в данном случае причиной смерти стал низкий стандарт прочности крыши транспортного средства, который был принят без малого сорок лет назад. Тем не менее, Национальная Администрация по по безопасности движения (NHTSA) издала новую редакцию предложений, в которых к автопроизводителям предъявляются новые требования. В заявлении NHTSA указывается, что каждая из сторон крыши должна выдерживать нагрузку как минимум в два с половиной веса автомобиля. По существующим ныне стандартам одна сторона должна выдерживать по крайней мере полтора веса. Предыдущая версия изменений предлагала увеличить требуемую нагрузку до двух с половиной масс автомобиля, но испытывать только одну сторону. В заявлении руководителя Национальной Администрации по безопасности движения Николь Насон (Nicole Nason) говорится, что испытание обеих сторон на нагрузку является жизнеспособной альтернативной, сообщает Мобиле.SU. В тоже время активисты, выступающие за безопасность автомобилей, настойчиво требуют ввести динамические тесты, иными словами испытывать двигающийся автомобиль на перевороты через крышу. В свою очередь, автопроизводители предупреждают, что при перевороте возникает очень много вариантов развития событий и их очень трудно сымитировать в неоднократном повторении при испытаниях. Между тем,согласно статистике происшествий, большинство жертв ДТП просто-напросто не использовали ремни безопасности и погибли из-за того, что их выбросило из автомобиля. Конгресс США поручил Национальной Администрации по безопасности движения принять новый стандарт до апреля 2009 года. В NHTSA сообщили, что окончательный вариант документа будет принят к середине 2008 года.

Вечером когда знакомые едут со мной первый раз практически все спрашивают-пассат?(априори пассат начинается с двух литров )

emed я же открыл отдельную тему по дроссельной заслонке..

Это где ж такое можно увидеть ?

Ну звук выхлопа много от чего зависит, это и конструкция резонатора и банки, и длина системы и мотор и много еще чего, под каждый авто надо и настраивать индивидуально,Если правильно расчитан выхлоп и конструкция работоспособна и продуктивна, то и звук будет ОК

ну у нас такая штуковина может и на дороге стоять-не вопрос, и ситуаций с дорожной обстановкой куча, только виноватых никогда нет...

Что делать, если вы стали жертвой некачественного дорожного покрытия и автомобиль получил повреждения, устранять которые за свой счет очень не хочется и есть желание спросить за это с ответственной (точнее, совершенно безответственной) дорожной службы? Прежде всего надо знать: повреждение автомобиля от попадания на различного рода неровности – это дорожно-транспортное происшествие, хотя сотрудники ГИБДД нередко упорно настаивают на обратном, зачастую даже отказываясь выезжать на место происшествия. Им можно процитировать ч. 2 федерального закона «О безопасности дорожного движения», где прямо указано, что дорожнотранспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Поскольку автомобиль в процессе движения по дороге получил повреждения и они тянут на материальный ущерб, этот факт является именно ДТП и накладывает на всех его участников определенную ответственность. Еще один момент, который полезно знать. В каждом территориальном подразделении Госавтоинспекции предусмотрена специальная должность – инспектор состояния дорог, который обязан следить за всем, что касается ям, луж, фонарей, светофоров и знаков. Следовательно, никто не знает больше о сложившейся на дороге ситуации, чем гаишники. Поэтому обращаться в ГИБДД – обязательно! Но сначала водителю, как причастному к ДТП лицу, необходимо выполнить возложенные на него обязанности (п. 2.5 Правил дорожного движения) – остановить транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. После этого позвонить в ГАИ и записать фамилии и адреса очевидцев. Не стоит забывать и о страховой компании, если автомобиль застрахован от ущерба, – обязательным, в зависимости от условий договора, может стать вызов на место аварийного комиссара. Все больше аварий, ущерб по которым страховые компании обязаны компенсировать по Закону об ОСАГО, происходит из-за плохого качества дорог и состояния средств регулирования дорожным движением. И страховщиков это, естественно, напрягает. Поэтому страховая компания – ваш союзник в поисках виновного в этом ДТП. Поскольку повреждения получены в результате попадания в дорожные «неровности», основной упор надо сделать на фиксацию именно этой «неровности» (ее размеров, формы, расположения и проч.). Здесь подойдут все средства, и их должно быть как можно больше – фотовидеосъемка, участие свидетелей (с этой целью можно позвонить друзьям или родственникам, чтобы они приехали на место, сами убедились в обстоятельствах происшествия и могли потом выступить свидетелями). Самое главное – установить размеры ямы, в которую попал автомобиль, поскольку именно от ее размеров зависит соответствие ГОСТу, нарушение которого и может быть основанием возложения вины за произошедшее на организацию, занимающуюся обслуживанием данного участка дороги. При фиксации обстановки сотрудниками ГИБДД надо внимательно изучить все документы, составленные ими и предлагаемые на подпись, обратив особое внимание на описание состояния дороги и повреждений, полученных автомобилем. Иначе вам тут же припишут нарушение ПДД, несоблюдение скоростного режима и т.п. Закон «О безопасности дорожного движения» гласит, что ответственность государства выше, чем ответственность гражданина. Это значит, что суд прежде всего должен рассматривать вину дорожных служб, а уже потом водителя. И первичной является вина дорожников, не справившихся, например, с гололедом, а не водителя, который якобы не учел дорожных условий. Однако в нашей стране, к сожалению, все наоборот. Вот и получается, что виновником подобных ДТП зачастую становятся водители. Необходимо разобраться и с тем, кому предъявлять претензии по поводу ненадлежащего качества дороги. Узнать конкретную организацию, которая должна следить за состоянием дорожного полотна на участке ДТП, можно у того самого специального сотрудника ГИБДД. Затем необходимо оценить «тяжесть» полученных автомобилем повреждений. Для этого надо обратиться в любую оценочную организацию, занимающуюся данным видом деятельности (в настоящее время с этим проблем нет – подобных организаций много). На осмотр поврежденного автомобиля нелишне будет пригласить представителей той организации, что обслуживает дорогу, дабы лишить их возможности ссылаться на осмотр автомобиля в их отсутствие. После получения отчета об оценке и установления точной суммы ущерба следует составить письменную претензию в дорожную организацию – хотя закон и не требует обязательного досудебного урегулирования данного спора, принятие предварительных усилий по его разрешению всегда расценивается судом в пользу истца, кроме того, не исключено, что после получения грамотной и обоснованной претензии с вразумительным расчетом ущерба дорожники согласятся добровольно возместить ущерб (и такие случаи известны, хотя бывают они как правило при не очень значительном его размере). Если дорожники отказываются возмещать ущерб, вам прямая дорога в суд. В случае возникновения проблем с доказательством причинной связи между попаданием автомобиля в яму или колдобину и получением им повреждений может потребоваться соответствующая экспертиза. Расходы по ее проведению, равно как и затраты на оценку, эвакуацию автомобиля, а также на участие в деле представителя, суд взыщет с ответчиков.

Киевский городской глава Леонид Черновецкий инициирует прекращение практики отключения светофоров и ограничения движения транспорта на улицах столицы во время проезда государственных лиц. Зачастую пробки в Киеве образовываются искусственно. «Во-первых, потому что ГАИ перестало обслуживать эвакуаторы, а во-вторых, потому что сегодня разве только что секретари не обеспечиваются специальным сопровождением ГАИ и отключением наших светофоров», - отметил он. Как прокомментировал слова мера его первый заместитель Денис Басс, «забрать ключи от светофоров у ГАИ» значит, обратиться к президенту и внести соответствующие измененияе в законодательство. «Сейчас мы обратились к президенту Украины с тем, чтобы запретить ГАИ регулировать (движение) при проезде особо важных персон: когда они едут, им отключают специально светофоры. При этом их опоздание на 10-15 минут вводит город в заторы на 5-6 часов. Так же обращение направлено и в Кабмин. Мы рассчитываем на внесение поправки в закон», - сказал он. Басс подчеркнул, что за организацию дорожного движения в Киеве отвечает КГГА, и «мы вправе внедрять отдельные правила под конкретный случай».

Американское издание Pediatrics провело исследование с той целью, чтобы выяснить, где в автомобиле самое безопасное место для детей. Как выяснилось, больше 50% травм при ДТП можно было бы избежать, если бы детские кресла устанавливались посередине заднего сиденья. Таким образом, размещение кресла с одной из сторон заднего дивана полностью его не исключает опасности получения ранений. Между тем, согласно данным американского агентства NTHS, использование детских удерживающих устройств уменьшает риск смертельных ранений младенцев на 71% и детей до трех лет – на 54%.

слышал, но не видел как это может выглядеть