Evgen

Работники автотранспорта Украины планируют провести всеукраинскую забастовку. Об этом сообщил накануне вице-президент Ассоциации международных автоперевозчиков Украины Леонид Докиль. По его словам, забастовочный комитет международных автоперевозчиков Украины направил 13 требований относительно обеспечения конкурентоспособности в Кабинет министров и центральные органы исполнительной власти. Л. Докиль также сообщил, что если на протяжении последующих 10 дней перевозчики не получат реакции на свои требования, будет объявлена всеукраинская забастовка работников транспорта. Вице-президент ассоциации также отметил, что в забастовке примут участие перевозчики пассажирского транспорта, грузовиков и такси. Среди требований, в частности, отмена распоряжения Киевской городской государственной администрации о запрете въезда в Киев в дневное время грузового автотранспорта, выполнение распоряжения правительства № 307 о запрете промышленного прохождения автомобилей через частный терминал в пункте пропуска Ягодин, отзыв письма о применении вексельной формы расчетов во время таможенного оформления транспортных средств, которые принадлежат нерезидентам Украины.

+1

Всем вновь прибывшим привет! как быстро стали пополняться наши ряды!

Passat вот данные: -ФВ Джетта 1,6 2007 г 26000$ -11 лет -без учета износа -франшиза по угону 5% -повреждения 0,5% -без франшизы на стекло -оплата 100%

Jetro , почитай тут, рядом же тема

прикольно , это наверное дрифт для новых русских

Volkswagen намерен выпускать на открытом в Калуге предприятии автомобиль за $10 тыс.. Этой моделью Volkswagen загрузит половину завода мощностью 150 тыс. машин в год. Бюджетный автомобиль, проектируемый на платформе Volkswagen Polo специально для России, может сойти с конвейера завода в Калуге в конце 2009 г., рассказал исполнительный вице-президент Volkswagen AG Ульрих Хакенберг. Это будет «большой и удобный» автомобиль с кузовом седан. Машина будет оснащаться двигателями объемом 1,4 л и 1,6 л, а ее стоимость не должна превышать $10 000, обещает Хакенберг. Если Volkswagen сдержит слово, у его модели практически не будет конкурентов в России — машины аналогичного класса стоят дороже. Более того, немецкий концерн может даже отобрать часть рынка у Lada Kalina и Samara. Представитель Renault Оксана Назарова признает, что автомобиль Volkswagen может стать конкурентом для Logan. Но бюджетные автомобили класса B и C — быстрорастущий сегмент, убеждена она, и места на рынке хватит всем.

В Эстонии проходит испытания система регулирования уличного движения, с помощью которой водители общественного транспорта могут переключать сигналы светофора не выходя из кабины. По словам представителей транспортного департаменте Таллина, автобусы и троллейбусы, а также светофоры на нескольких маршрутах столицы оснащены спутниковым навигационным оборудованием и специальной автоматикой. С ее помощью водитель имеет возможность передать сигнал на ближайший светофор и продлить зеленый свет до тех пор, пока, к примеру, запаздывающее транспортное средство не проедет перекресток. Система работает в испытательном режиме. К ней подключены светофоры на 26 перекрестках, а также автобусы и троллейбусы, курсирующие по десяти маршрутам.

Столичные коллекторские агентства подтвердили, что не гнушаются использовать в своих целях абсолютно любые методы: от уговоров и угроз до давления на родственников и друзей должника в популярном сетевом ресурсе одноклассники.ру. Банки стыдливо и неохотно комментируют тему сотрудничества с конторами по выбиванию долгов. Действительность же такова, что банковские службы безопасности уже давно не справляются с теми гигантскими объемами невозвратов потребительских кредитов, которые накопились как минимум за последние три года. Сразу в нескольких столичных коллекторских агентствах подтвердили, что спрос на услуги со стороны банков в последнее время сильно вырос. “Непрофильные банковские операции банки стараются отдать на исполнение аутсорсингу, что помогает сделать банковский процесс эффективнее”, – прокомментировал директор по развитию бизнеса долгового агентства “Пристав” Сергей Штепер. Если раньше доля автокредитов в портфелях долговых агентств была невелика, то сегодня, по словам директора коллекторского агентства “Центр ЮСБ” Александра Федорова, их становится все больше, что связано с лавинообразным ростом мошенничества в 2007 году. По словам А. Федорова, реальный объем возврата денег очень высок (до 95%), так как имеется имущество, на которое можно обратить взыскание (автомобиль). Усиливающаяся конкуренция между сборщиками долгов и ожидаемое появление новых иностранных игроков на российской площадке – все это сильно попортит жизнь автовладельцам, которые привыкли игнорировать напоминания банковских служб безопасности. Популярно говоря, коллекторы – это люди, которые купили долг “мертвого” клиента у банка за бесценок, но собираются выбить этот долг у человека для себя полностью, отобрав у должника и все проценты и пени, начисленные за период просрочки платежей. В отличие от судебных приставов, коллекторы не будут строчить письма и стоять под дверью. Коллекторские организации сами себе хозяева, они ни от кого не зависят, они не имеют единого контролирующего органа, так что, по сути, могут пользоваться самыми разными методами, порой довольно неоднозначными. “Мы действуем методом кнута и пряника, – рассказывает директор коллекторского агентства “Центр ЮСБ” Александр Федоров. – В нашем деле главное – найти человека. Прежде всего, мы стараемся поменять представление человека о его ситуации, объяснить ему, в чем корень его проблем, почему ему стоит отдать деньги во внесудебном порядке. Если человек повел себя как хам: то есть сбросил звонок, выбросил симку, тогда к нему выезжают специально обученные люди, которые ему объяснят, что сейчас мы пришли по-хорошему, а в следующий раз мы придем с участковым, а потом с судебным приставом, и после суда у человека вообще ничего не останется. Мы, безусловно, используем угрозы, но ни в коем случае не семье, и все происходит в рамках закона”. Шоком для общественности стала весть о том, что коллекторы используют в своих целях и святая святых, цитадель откровенности и доступности – популярный сайт одноклассники.ру, где находится полная база данных на несколько миллионов российских граждан. Мало того что некоторые коллекторы прикидываются симпатичными девушками, чтобы заполучить заветный номер мобильного телефона должника, но они также могут воздействовать на круг его общения: позвонить родственникам или друзьям, написать на работу о том, какой сотрудник неблагонадежный и недобросовестный и какой у него огромный накопился долг. “Да, мы пользуемся этой темой, – констатирует А. Федоров. – При поиске должника у нас две цели: более эффективно и менее затратно, и “одноклассники” для этой цели больше всего подходят. С другой стороны, одноклассники – просто популярная, модная тема, она имеет довольно специфичную аудиторию (в основном до 35 лет). Мы, конечно, можем прибегнуть к этому ресурсу, но в самом крайнем случае, если должник недоступен ни по одному их своих контактов. Если мы уже установили контакт, то нам это, конечно, не нужно”. Между тем законность подобных действий все-таки можно оспорить. Например, передача персональных сведений при сборе информации третьим лицам уже является нарушением Федерального закона “О персональных данных”. В таком случае можно совсем обнаглеть и подать на долговое агентство в суд. Впрочем, большинство агентств все-таки стесняется использовать подобные источники информации, так что адепты “одноклассников” могут спать относительно спокойно. “Такие методы могут вызвать только улыбку, – комментирует С. Штепер. – Во временном отношении это нецелесообразно. Если на поиск должника уходит больше тридцати минут, значит, бизнес неэффективен. Возможно, такие методы больше подходят для детективных агентств, но, на наш взгляд, это не совсем корректно. Мы пользуемся другими базами данных, которых существует огромное множество. Главная же наша задача – объяснить человеку, что мы ему не враги и мы должны вместе найти решение проблемы”.

Еще в прошлом году все в один голос говорили, что Волжский автозавод находится в тяжелейшем кризисе – за первые 6 месяцев 2007 года продажи Lada упали сразу на 23%, причем у дилеров скопилось огромное количество машин. Однако сейчас ситуация изменилась. Мало того, на некоторые модели Lada сейчас даже есть очередь! Спрос на Lada действительно растет, передают «Ведомости». Представители завода отмечают, что продажи автомобилей сейчас идут очень хорошо, а запасы на складах дилеров минимальны. Главной причиной спроса на Lada все эксперты называют привлекательную цену. Ведь если иномарки в последние годы постоянно дорожали, то стоимость Lada остается на прежнем уровне вот уже более 1,5 лет (правда, в январе отпускные цены выросли на 1,87%, но это по нынешним меркам совершенно незначительное подорожание, тем более что многие дилеры до сих пор так и не переписали свои прайс-листы). А иномарки за последние 1,5 года прибавили в цене. Так, если в сентябре 2006 года Ford Focus стоил от 326 000 руб. или $12 200, то сейчас за него просят уже 346 000 руб. или $14 680. И из-за этого подорожания уже многие покупатели не смогли себе позволить более дорогой и престижный Focus, остановившись на российских Priora и Kalina. Кроме того, за самыми доступными иномарками сейчас выстроились очереди. И часть покупателей не желает ждать машины по 2-3 месяца - они тоже обращают свой взор в сторону российских моделей. В основном рост продаж сейчас идет за счет регионов. Однако проблемы с наличием самых популярных Lada отмечается даже в Москве. В частности, «Ведомости» уверяют, что у некоторых столичных дилеров сейчас трудно купить Lada-2114, 2115, 2111, Lada 4x4 (старая «Нива»), Lada Kalina в кузове универсал и даже заднеприводную «пятерку». Хотя в Санкт-Петербурге проблем с большинством моделей нет – имеется только дефицит универсалов Kalina, которые «АвтоВАЗ» пока просто делает в недостаточном количестве. Но не только очередями на дешевые иномарки можно объяснить спрос на Lada – в конце концов, ждать Chevrolet Lanos, Renault Logan или Daewoo Nexia надо не так уж и долго. Эксперты отмечают приличную рекламную кампанию Lada (а в 2008 году рекламный бюджет «АвтоВАЗа» вырастет еще на 20%), расширение модельного ряда: появились новые комплектации Kalina и Priora, активно продается Kalina хэтчбек, на рынок поступила Kalina универсал и Priora хэтчбек. Кроме того, некоторых покупателей привлекает трехлетняя гарантия на переднеприводные Lada. Источник: auto.mail.ru

Россия стала последней страной Европы, вошедшей в европейскую систему автострахования “Зеленая карта”. 19 марта председатель правительства РФ Виктор Зубков подписал распоряжение о признании Российского союза автостраховщиков (РСА) участником международной системы страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств по системе “Зеленая карта”. Правда, воспользоваться продуктами российского бюро “Зеленая карта” россияне смогут не ранее начала 2009 года. “Зеленая карта” – это полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, принятый во многих странах мира, иначе говоря – международная “автогражданка”. Страны – участники системы взаимно признают договоры страхования, заключенные одной из стран, и гарантируют возмещение ущерба пострадавшей стороне в случае ДТП за границей. Без “Зеленой карты” въезд на территорию многих стран невозможен. Вступление России в международную систему упростит жизнь автовладельцам. Российские полисы ОСАГО за границей недействительны, поэтому россияне, выезжающие в Европу на автомобилях, должны покупать у российских страховщиков-агентов полисы западных страховых компаний, действующие на территории Европы. После вступления России в состав “Зеленой карты” приобрести международный полис можно будет в российских компаниях, являющихся членами РСА. Эмитентом этих полисов будет заниматься российское бюро “Зеленая карта”, созданное в структуре РСА. “Зеленая карта” российского происхождения будет гораздо удобнее для страхователя: на полисах будут русские формулировки обозначений, соответственно, условия и прочая документация будут доступны на русском языке. Кроме того, страховщик, выдавший полис, будет предоставлять консультационные услуги на русском языке (в том числе и при страховом случае). Страховое возмещение при ДТП на территории стран действия такого полиса будет выплачено потерпевшему (россиянину) иностранной компанией – эмитентом полиса. Если российский гражданин виновен, платить будет российский страховщик, выдавший полис. В случае, если страховщик по каким-то причинам не заплатил в течение двух месяцев, платить за россиянина будет российское бюро из средств общего гарантийного фонда. Международная “автогражданка” будет продаваться на добровольных началах. Правда, сколько будет стоит такой полис, пока не определено. По мнению вице-президента группы “Ренессанс Страхование” Галины Ионовой, стоимость полиса должна быть соизмерима с условиями и ценой у европейских стран и стран СНГ (Белоруссия, Украина, Прибалтика) – на месяц для легкового автомобиля не более 700 рублей. Между тем, по данным РСА, сегодня иностранная “Зеленая карта”, приобретенная у российской страховой компании-агента, для легкового автомобиля на 15 дней во все страны ЕС стоит в среднем ?30, для грузового на год в ЕС – ?600-800. Цена российских сертификатов если и изменится, то незначительно, говорят в РСА, так как меняется только страховщик, а риски те же. “Если турист не хочет приобретать полис, поскольку его не устраивает цена, ему придется остаться со своим автомобилем отдыхать в России – за границу его просто не пустят”, – констатирует заместитель руководителя Департамента автострахования Росгосстраха Павел Бородин. Страховщики, конечно, не особо жаждут выкладывать денежки для создания общего гарантийного фонда (около 11 млн евро по европейским нормам), но придется раскошелиться – этого требуют законы цивилизованного рынка. Вступить в международную систему раньше мешала финансовая нестабильность страхового рынка, в России достаточно молодого. Во-первых, закон ОСАГО здесь был принят позже остальных стран Центральной и Восточной Европы (в 2003 году), а его наличие является необходимым условием для присоединения к системе “Зеленая карта”. Во-вторых, мешало то, что РФ по своей территории несравнима ни с одной из европейских стран, поэтому условия вступления в “Зеленую карту”, которые разрабатывались достаточно давно, не учитывали такой специфики. “При расстояниях Европы практически любой человек на автомобиле может участвовать в дорожном движении других европейских стран, – комментирует заместитель генерального директора страховой компании “Стандарт-Резерв” Константин Мерзляков. – Потому и гарантийный депозит рассчитывался исходя из общего количества автомобилей, зарегистрированных в стране. У России же другая специфика, вряд ли следует ожидать массовых поездок на автомобилях в Европу из Сибири и с Дальнего Востока. Поэтому экономически для РФ нецелесообразно иметь гарантийный депозит исходя из общего зарегистрированного в стране количества автомобилей”. Тем не менее ожидается, что уже с 1 января 2009 года новые “зеленые” полисы появятся в продаже. Появилось еще одно новшество, которое сделает страховщиков и страхователей чуть ближе: уж как ни ненавидели россияне поначалу “автогражданку”, потихоньку привыкли. Правда, как отмечает заместитель генерального директора ООО СК “Цюрих Ритейл” Сергей Ефремов, еще потребуется время для создания фонда и для отработки механизмов урегулирования убытков в каждой отдельной европейской стране, где совершенно по-разному исследуются обстоятельства ДТП в дорожных условиях. Все детали – сроки, цены – должны быть определены на Совете Бюро “Зеленая карта”, заседания которого обычно проходят в мае каждого года. Вообще же, отмечают эксперты, частота страховых случаев с российскими страхователями за рубежом невысока, поскольку за границей российские водители ведут себя гораздо более аккуратно, чем на российских дорогах. Ответственность за поврежденное “железо” в странах ЕС адекватна российской, но иски по ущербу, нанесенному жизни и здоровью, на порядки превышают отечественные. Иск за мелкие телесные повреждения (синяк, царапина) может составить 2-3 тысячи евро с учетом расходов на адвоката. Источник: http://www.autonews.ru

между нами не мало, порядка 800 км, в том году знакомый знакомого ехал по такому маршруту: "Харьков-Полтава-Кременчуг-Кировоград-трасса "Киев-Одесса"-Одесса"

Леша, на Украине не только автострахование очень мутная вещь с учетом износа смысл в том, что надеешься без страховых случаев отъездить год, при этом сэкономив на страховой премии. Методов определения рыночной стоимости несколько-экспертиза типа товароведческой, на глаз страховщика , только потом это все равно боком вылезет, какую страхователь укажет(в пределах разумного), есть и такое

зато запоминается

Volkswagen (пока только американское подразделение) решил разделить модели Passat и представленную недавно Passat CC, оставив в названии последней только CC. На сайте компании, и в рекламе информация об этом уже обновлена. В Европе пока сохраняются старые названия этих моделей. Passat CC превосходит по размерам стандартный седан Passat. Длина Volkswagen Passat CC – 4 796 мм (длиннее на 31 см), а ширина 1 856 мм (шире на 36 мм). Passat CC построен на высокотехнологичной платформе с первоклассными бензиновыми двигателями, мощностью 140 и 300 лошадиных сил. Но на европейском рынке приоритет будет отдан версиям с дизельными моторами – 140 и 170 л.с. Второй из них (2.0 TDI) сможет развивать максимальную скорость 227 км/ч, при этом средний расход топлива составит всего 6,0 литров на 100 км.

ну при восстановительном ремонте будут же ставить новые комплектующие, а с каждым годом материальная ценность страхуемого авто падает. Страховая сумма падает, а тариф растет, другими словами страховая премия в общем смысле остается неизменной при износе авто со временем при страховании без износа

В Госдуме РФ был рассмотрен законопроект о запрете курения за рулем. По мнению инициаторов поправки, управляя автомобилем и одновременно куря, водитель отвлекается от дороги ничуть не меньше, чем когда разговаривает по мобильнику. А так как за пользование сотовым телефон за рулем законом предусматривается штраф, то наказывать водителей надо и за курение. Они предлагали штрафовать курильщиков на 500 рублей. Однако палата в целом с таким нововведением для автомобилистов не согласилась, и депутаты отклонили данный закон. Об этом сообщает NewsProm.Ru Как отмечает радиостанция "Эхо Москвы", первой страной, которая может законодательно запретить курение за рулем может оказаться Германия. Там соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении в парламенте.

Президент Российской Федерации Владимир Путин внес в Государственную думу на ратификацию Конвенцию о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных нарушениях правил дорожного движения. Согласно информации, опубликованной на сайте Госдумы, целью конвенции, подписанной в Москве 28 марта 1997 года на заседании Совета глав государств СНГ, является реализация принципа неотвратимости наказания за нарушения правил дорожного движения, вне зависимости от места их совершения. Конвенция содержит основные положения, регламентирующие правовой и организационный механизмы борьбы с грубыми нарушениями правил дорожного движения на территории договаривающихся сторон. Документ создает предпосылки для активизации борьбы с административными правонарушениями в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и должен способствовать совершенствованию международной нормативной правовой базы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в рамках СНГ. Участниками конвенции, которая вступила в силу в октябре 2000 года, являются Армения, Белоруссия, Казахстан, Таджикистан.

я так понимаю именно за счет падения рыночной стоимости