Evgen

допустимое разрешение и так не слабое, а вообще по разрешениям была отдельная тема

До конца текущего года "Киевпастранс" закупит 500 современных троллейбусов, автобусов и трамваев. Кроме того, до 500 малогабаритных автобусов будут направлены на замещение частных маршруток на городских линиях. Заместитель председателя Киевской городской государственной администрацииДенис Басс заявил, что столичные власти намерены экономическими методами "теснить" из города частных перевозчиков. До конца текущего года будут закуплены еще 500 автобусов, троллейбусов, трамваев. 500 автобусов будут приобретены по лизинговому соглашению. Таким образом, это будет крупнейшая слделка на рынке пассажирского транспорта в 2008 году.

ты про замок капота? какая же это скрытая? первым делом в бардачок полезут

Вопрос поднимаю не случайно в этой теме, так как тема вокруг автоэвакуаторов до сих пор не всем и не до конца понятна. Вот например, знает кто-то точный, четкий порядок эвакуации, что можно, что нельзя делать, как имеет право вести себя хозяин авто, какие права, какие обязанности у эвакуирующих? на выходных стал свидетелем действа эвакуаторщиков. Городу больше некуда деньги девать, вместо покупки общественного транспорта покупают эвакуаторы(до сих пор эвакуаторами в этих целях у нас не пользовались, видать сказывается "мода"), наверное считая это панацеей борьбы с загруженными дорогами.... Так вот что мне показалосьт интересным, работае такая бригада по эвакуации: патрульная машина ГАИ+ Эвакуатор. Эвакуатор не грузит авто, пока не подъедет ГАИ, какой-то чел в гражданском пишет акт эвакуации, отдает ГАЙцу, тот пишет свою бумажку, не успел хозяин, машину забирают. Почему работают в таком комплекте? у кого полномочия на эвакуацию и откуда?При этом слышал по радио новость, что Луценко(наш министр МВД)сказал, что ГАЙцы не будут участвовать в эвакуации. Что интересно, откровенно дорогие авто не видел чтобы грузили. Машина ГАИ уезжает вслед за Эвакуатором. ВОт ведь вопрос: приходит владелец авто на место "стоянки", а машинки нет, что делать-то? Машину угнали, а может все-таки забрал эвакуатор?, куда звонить? кого на помощь звать? может страхового агента вызывать? Причем понятых при эжвакууации я так и не видел... вот и фотки того, что видел)

сегодня утром слышал новость, что в Киеве запретили эвакуацию неправильно припаркованных авто. При этом Луценко клятвенно обещал, что ГАИ не будет участвовать в эвакуации, Какие тогда полномочия и откуда у эвакуаторщиков? Если в Киеве запретили,значит это явно не законно... Тогда почему молчат про остальные города Украины? Все это конечно наверное не имеет законной основы, только вспомните, что творилось в "дни зачистки", забирали права у всех подряд... надо и не надо

очень похоже, что масло с прогревом теряет вязкость и начинает стучать ГК... вообще немешало бы крнечно еще озвучить насколько стабильно работает двиг, какое масло залили? 5w40?, точно ли с холодного нету стука. сдобавлением газа по чуть-чуть, что со стуком происходит?, сколько масла вылилось? Странно, то что у меня звук ГК тоже исходит слева)

Мне эту книженцию дали, даже раньше, чем я машину забрал на пару дней. Реально ее где-то диллер подевал... она обязательно приходит с машиной

не всегда, точнее всегда у офф диллера нет того что надо , да и всегда дороже, чем на стороне, вообще такие диски как предложены тут, у нас тяжело найти(не все), но цена на мой взгляд завыщена...

В Бразилии полицейские остановили автомобиль, которым управляла 12-летняя девочка. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщила дорожная полиция страны. По данным ведомства, автомобиль Toyota Corolla привлек внимание дежурного патруля на оживленной трассе в северо-восточном штате Пернамбуку, поскольку невозможно было различить, кто им управляет. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что девочка сидела на самом крае водительского сиденья, чтобы доставать ногами до педалей. Она была в машине одна, а полиции сообщила, что едет в школу. Отец ребенка заявил, что не подозревал о том, что дочь может воспользоваться его машиной. Тем не менее, соседи рассказали полиции, что не первый раз видели девочку за рулем автомобиля.

Перед Вами - симпатичный концепт-кар с говорящим именем Ox норвежской компании TH!NK. Это полностью электрический автомобиль, рассчитанный на пятерых. Точнее нет, не так — это прототип новой серийной машины, которая должна попасть на конвейер в 2011 году. Это уже интересно. Серийных электромобилей в мире не так уж много. Причём в большинстве случаев речь идёт о крошечных ущербных повозках. На таких только по центру города и кататься. А если нет-нет да и появляется модель с более приближенными к нормальным авто параметрами, так это почти наверняка оказывается дорогущий электрический спорткар вроде Tesla Roadster, который, кстати, уже начал производиться. Модели полноразмерных электромобилей в мире можно пересчитать по пальцам. Разумеется, если речь идёт о спроектированных изначально как электрическое авто, а не конвертированных из бензиновых. Ox — один из немногих примеров концепта на электротяге, который имеет шанс добраться до массового выпуска Конструкция Ox — модульная, и идеологически напоминает концептуальные разработки GM Autonomy. Нижняя часть таких авто может быть одинаковой для целого ряда моделей. В ней устроены отделения для аккумуляторов. Вверху же располагается силовая структура салона, на которую можно навешивать разные панели. Интересно, что панели эти — преимущественно неокрашенный пластик. По задумке компании, они, как и большая часть обивки интерьера, подлежат повторной переработке после утилизации авто. Cтенд TH!NK в Женеве. Компанию концепту Ox составила последняя версия машинки TH!NK City, которая вот-вот поступит в магазины. з полутора тонн, которые весит этот автомобиль, 350 килограммов приходятся на батареи. В базовом варианте — это литиево-ионные аккумуляторы компании A123 Systems. Американская фирма специализируется на тяговых литиево-ионных батареях, отличающихся очень высокой удельной мощностью, так необходимой электромобилям или автогибридам. Ox — полноценный автомобиль. Длина этой пятидверки — 4120 мм, ширина — 1810, высота — 1650 мм. Электромотор Ox, вращающий передние колёса, обладает номинальной мощностью 60 и пиковой — 100 киловатт, что обеспечит тяжёлой, в общем-то, машинке разгон с места до сотни за 8,5 секунды. Максимальная скорость Ox составляет 130 километров в час. Запас хода в комбинированном цикле — 200 километров, а в городе — 250 (непривычная прибавка идёт за счёт рекуперации энергии при торможении). Полная зарядка Ox от простой бытовой розетки 220 вольт/16 ампер займёт 12 часов, но на 80% его литиевые аккумуляторы можно заполнить за час. В качестве альтернативы литиевым норвежцы намерены ставить на Ox батареи типа ZEBRA от швейцарской компании Mes Dea. Они обладают рядом достоинств: приличной удельной ёмкостью, хорошей удельной мощностью и весьма умеренной ценой. Существенный недостаток один — это горячие батареи, рабочий режим которых 300 градусов Цельсия. Зато с ними Ox сможет проехать до 450 километров на одной зарядке. Если ещё и цена на такую машину окажется не заоблачной (а она пока не объявлена), можно сказать, что на горизонте действительно вырисовывается альтернатива семейным авто с ДВС. Дизайнеры предусмотрели как пятидверный, так и трёхдверный варианты Ox. И неважно, сохранятся ли все особенности концепта при постановке Ox на конвейер. Ради снижения стоимости, полагаем, можно отказаться от некоторых комплектаций. Например, от солнечных батарей на крыше (они, может, и не очень мощные, но всё же увеличивают пробег в солнечную погоду). Или от электронной системы бесключевого доступа в салон, которая узнаёт водителя и настраивает положения руля, сиденья, зеркал, включает любимую радиостанцию и выводит на дисплей поступившую за время вашего отсутствия дома электронную почту. Спутниковая навигация и постоянное интернет-соединение, предусмотренные в платформе Ox, подразумевают регулярное общение машины с владельцем и подключение её ко всяким сервисам. А ещё тут есть двухсторонняя перекачка электричества (не только из сети в машину, но и из машины в сеть). Пространственный каркас машины выполнен из алюминиевого сплава. Что касатеся безопасности, норвежцы обещают пятизвёздочный рейтинг по методике Euro NCAP. Логичен вопрос: концепт, конечно, выглядит соблазнительно, но готова ли (и насколько) никому не известная компания TH!NK стать массовым автопроизводителем? Спокойно. У TH!NK уже имеется многолетний опыт в постройке электромобилей. Причём серийных. В арсенале норвежцев — модель City (это уже пятое поколение данного авто). Продавала их компания только в Норвегии. Но всё же по дорогам этой страны ныне бегает 1200 TH!NK. Не так уж мало. TH!NK City уже вовсю производится и оснащается 30-киловаттным моторчиком. Кстати, масса этой малявки не такая уж и маленькая — около 1100 килограммов, ведь четверть тонны приходится на батареи. Однако последняя версия City должна пойти дальше. Её продажи в Норвегии начнутся вот-вот — нынешней весной, по цене порядка 20 тысяч евро. Позднее, в нынешнем же году, City придёт в Данию и Швецию. А в 2009-м его должны продавать уже во всех основных европейских столицах. Потому TH!NK намерена в 2009 году увеличить выпуск City на своём заводе под Осло до 10 тысяч штук в год, и создание машины на базе Ox уже не выглядит фантастическим рассказом.