Evgen

«Рухався у щільному потоці транспорту зі швидкістю (на 5-10 км/год меньша ніж вимагається дорожними знаками). Показники швидкості, встановлені приладом (назва і серійний номер приладу), не можуть вважатись доказом скоїння саме мною правопорушення, так як неможливо встановити аутентичність та належність зафіксованої швидкості до мого автомобіля. Протокол, складено з порушенням ст.-2.14 «Інструкції з організації провадження та діловодства у справах про адміністративні порушення правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпе¬ки дорожнього руху», а також ст. 251 КоАП. Ходатайствую перед судом у закритті справи у зв'язку з невідповідністю протоколу ви¬могам ст. 256 КоАП та відсутністю складу адміністративного правопорушення (керуючись ст. 247). Підпис. На вільних строках (в тому числі і там, де повинні писати свідки), намалювати велику Z». Обращаю внимание, что данная формулировка действенна только в случае, если показания скорости зафиксированы прибором, неспособным предоставить конкретные доказательства превышения скорости именно вами (фото-, видеосъемка и пр., указанное в ст. 2.14 «Інструкції з організації провадження та діловодства у справах про адміністративні порушення правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху», а также ст. 251 КоАП). Двигался в плотном потоке со скоростью(на 5-10 км меньше ,чем требования дорожных знаков ) Показатели скорости, установленные устройством(название и серийный номер устройства) ен могут считаться доказательством совершения именно мной правонарушения, т.к. невозможно уствановить аутентичность и принадлежность зафиксированной скорости моему автомобилю. Протокол составлен с нарушением ст 2.14 "Инструкции по организации проведения и делопроизводства дел по админ нарушениям правил, норм и стандартов, к-е касаются обеспечения безоп-ти дорожного движения", а так же ст. 251 КоАП. Ходатайствую перед судом о закрытии дела в связи с несоотв-ем протокола треб-ям ст.256 КоАП и отсут-ем состава админ правонарушения (руководствуясь ст 247.) Подпись на свободных строках(ТАК ЖЕ ТАМ ГДЕ ДОЛЖНЫ Писать свидетели) нарисовать зетту

ТОлько когда были тотальные беспредельные облавы, это никому не помогло бы... забирали всех и вся... Еще момент: документ, который предписывает маршрут и места патрулироания ДПС инспектора имеют право, точнее не обязаны показывать, это я уже где-то читал, в каком то док-те..., в остальном есть рациональное зерно в "мирное время" п.с.: Semicolon ты про все укр предложения, или тебе какие-то конкретные перевести?(можно через переводчик )

выбор таки да, по кузовам получается, не смотря на то что автор утверждает, что его беспокоит качество сборки. ОТсюда+кузов+комплектация, вот и вылазит цена. Выбор тут однозначно надо делать исходя из соображений практичности и эстетики, так сказать морального самоудовлетворения. Кому-то до безумия нравится седан и он себе не представляет авто с отрезаным задом, а владельцы хэтчей называт седан жетты- гольф с прилепленной попой... качество-правильно говорят, покажет время, Жетта, все-таки еще молодая мексиканочка) И по поводу комплектации. На первый взгляд кажущиеся мелочи при покупке, в большом желании сэкономить, потом могут стать причиной негодования за неправильный выбор. Один из вариантов-подлокотник. Даже у офф диллера поставить его, да еще и за адекватную стоимость-дело затруднительное... П.С.: не знал что у гольфа не светодиодные фонари

нормальная контора, только мне дизайн ихний не нравится(дисков )

вот прочитав посты выше, еще раз убеждаюсь, что диски надо брать новые, все таки колеса-важный элемент безопасности, а по поводу болтов-переходник -это стандарт, идет всегда в комплект, продать без переходника это развод))), Я продавал с переходником, сам напомнил. болты-даже странно как-то что не подошли...

А как это под хром? пластик с металлизацией? или хромированная чернуха? и для чего эта железяка нада? она от чего-то спасает, чему-то помогает, или просто красиво?

к сожалению, на сегодняшний день что уровень ремонтников, что подход диллеров практически никакие и это еще мягко сказано

пока вообще отказался от 2ДИН, НЕ НАШЕЛ достойного варианта, модели практически все устаревшие, альпайн простите уж заоблачная цена, а для меня не особого меломана тонкости воспроизведения не так важны. Слышал и альпайн и пионер, ну не чувствую я разницы ...

СтилАуто-Италия цена очень даже, наш размерчик стоит новый стилАуто начиная с 600 за 4 диска!

сами по себе диски интересные, только вот мое мнение- черные диски теряются на фоне черной машины...

ну и как вживую? не поспешил с пассатом?

Здоровая конкуренция между сильными противниками заставляет их постоянно совершенствоваться, за что они в качестве бонуса получают возможность создавать запоминающиеся творения. Вряд ли что-то может помешать нам причислить Audi A5 к этому кругу успешных и знаменитых. Тем более, что в 2007 году именно эта модель завоевала звание «Автомобиль Года». Рождение этого автомобиля в постоянном соперничестве между BMW и Audi как раз и является подтверждением обозначенной ранее прописной истины о здоровой конкуренции. Проанализировав все плюсы и минусы конкурентов, а также впав в шоковое состояние от возможностей новой Audi S5, мы попробовали в деле Audi A5 с двигателем 3.2FSI, чтобы лишний раз убедиться в правильности выставленных ранее оценок. Внешность этого авто сложно назвать унылой или неоригинальной, да и, если честно, для этого абсолютно нет вразумительных причин. Хотя, кому-то наверняка покажется, что А5 получилась недостаточно концептуальной или наоборот слишком навороченной. Но ведь смысл заключается в том, чтобы утереть нос своему главному конкурентц в лице купе BMW 3-серии. Делая автомобиль красивым и запоминающимся, в Audi не переставали помнить о конкуренте. Может именно поэтому автомобили получились несколько похожими внешне. Явное отличие: использование уникального рисунка светодиодного ближнего света, который позволяет безошибочно отличать Audi в автомобильном потоке. Конечно, все это домыслы не без доли сарказма, которые допустимы в оценке внешности автомобиля, но вот когда речь заходит об интерьере и ходовых качествах, то тут уже все сразу становится на свои места. Когда впервые садишься в автомобиль года, еще не зная о том, что награда будет завоевана, тебя охватывает какое-то чувство комфорта и расслабленности. Наверняка это же чувство посещает и множество других людей, которые позже при голосовании поставят крестик в анкетах напротив названия именно этой модели. Так вот, Audi A5 – это как раз тот самый случай. Ее внутренний мир просто поглощает, заставляя забывать о заботах. Тут все на своем месте, причем не только для водителя, но и для его пассажиров. Сам того не замечаешь, как все функции становятся абсолютно знакомыми и пользоваться ими на полную можешь не только ты, но и пассажир, причем без каких-либо промедлений или поиска решения в инструкции. Водитель, как правило, предпочитает забавлять себя общением с коробкой передач, рулем и педалями, а пассажиру остается лишь система MMI, да функции климат-контроля. Сидя за рулем, не перестаешь думать о том, что эта машина идеально тебе походит. Прямо начинаешь чувствовать себя мифологическим героем Древней Эллады, которого соблазняют своим пением коварные сирены. Однако, все рассуждения о красоте и удобствах внутреннего мира Audi A5 обретают окончательную форму лишь тогда, когда ключ поворачивается в зажигании и автомобиль приходит в движение. В этот момент начинаешь явно ощущать, насколько она хороша. Острый руль, полный привод и мощный двигатель – это сочетание заставляет вновь и вновь ставить перед А5 самые разные задачи. После того, как эти бессмысленные маневры заканчиваются, на ум приходят более мощные и коварные Audi S5 и BMW335, которые еще мощнее и еще быстрее и зарождается вопрос – а зачем? Мощность 3.2 литрового двигателя вполне достаточно, чтобы сделать человека счастливым без 354 л.с. или двух турбин. Пожалуй, минусом можно назвать лишь линейку двигателей А5, хотя в ней есть как доступная версия 1,8 TFSI мощностью 170 л.с., так и уже упомянутая 3,2 FSI со скромным показателем в 265 л.с. Всего два варианта – маловато. Вот у BMW, например, есть целых 6 вариантов, без учета вариаций с наличием полного привода. Да и самая дешевая двух литровая версия мощностью 156 л.с. обойдется дешевле, нежели 170-сильная турбоверсия от Audi, даже если к стоимости прибавить автоматическую коробку передач. Конечно, стоит упомянуть и о том, что в самое ближайшее время на рынок выходит версия Audi A5 с двигателем 3.0 TDI и умеренным аппетитом, которая точно заслуживает своей порции внимания, но пока ее, к сожалению, нет в наличии. Что же касается испытуемого, то хочется еще раз отметить его скоростные качества - 6,1 секунды до «сотни», что всего на 1 секунду медленнее S5 и на 0.6 секунды медленнее BMW 335. И при этом расход топлива всего 13 литров на 100 км. Есть о чем задуматься. Естественно, максимум скорости типично ограничен на 250 км/ч. Если же перевести наши сравнения в денежное русло, то все окончательно встанет на свои места. Например, за сверх автомобиль в лице Audi S5 у вас попросят 2273000 рублей (примерно 62 тыс. евро), о которых вы вряд ли пожалеете. А вот наш подопытный обойдется вам на 10 тыс. евро дешевле, так что чек в салоне будет на 1897000 рублей (примерно 52 тыс. евро). Разница ощутимая, но вряд ли в городе вы сможете ощутить ее в полной мере. Что же касается BMW 335, то она обходится примерно в 2 млн. рублей (55 тыс. евро). Так что с конкуренцией по-прежнему все в порядке и итоговый выбор все равно будет зависеть только от ваших личных предпочтений. http://www.autonews.ru

я сам поднял тему, а себе так и не поставил)), то некогда к диллеру подъехать, то забываю, а крчков реально не хватает, все кульки по багажнику ездят

наверное это будет просто вагон)) гольф и джетта то и отличаются наличием багажника)

У нас кто-то в Чехию собрался?

какой-то странный кузов однако) гольф-купе, что-ли?, спереди интересно, а вцелом кузов не очень, а вот внутреннее убранство мне очень понравилось

уже быстрее), верной дорогой идем товарищи!

в первую очередь возникла точно такая же мысль...

infro,добро пожаловать, Fin, молоток, знатного коня выбрал

На женевской автомобильной выставке швейцарская компания Sbarro впервые представила свой мотоцикл Pendolauto. Хотя новинка и обладает четырьмя колесами, она позиционируется именно как мотоцикл, причем спортивный. Все элементы кузова Sbarro Pendolauto оснащены обтекателями и колесами с независимой подвеской. Пока нет никакой информации о возможном поступлении спортбайка в производство, впрочем, как о его технических характеристиках. http://www.automotonews.ru/

Дело Daewoo Matiz живет и пухнет! Причем не только благодаря GM, у которого под боком сам Matiz и его более свежий брат Spark, но и с помощью китайцев, а конкретно Chery, которые используют его на полную катушку. Сначала мир увидел Chery QQ, который как мы знает практически не отличим от прародителя, а вот теперь еще одна модель QQ5. Автомобиль непонятного мне стиля и вообще концепции. Под капотом у него моторчик 1.3L. Машинку уже успели ударить по правилам C-NCAP, но мы же уже знаем какой он отсталый по-нормам.

Бум продаж подержанных автомобилей набирает обороты, несмотря на запрет ввоза автомобилей старше восьми лет. Законом «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрацию транспортных средств» такой запрет предусмотрен еще в течение пяти лет после даты вступления Украины в ВТО. Однако сейчас Кабмин предлагает эту норму отменить. В таком случае сразу после вступления Украины в ВТО ввоз и продажа поддержанных автомобилей старше восьми лет станут возможны. Уже теперь кредитование подержанных автомобилей становится все более востребованным. Эксперты компании «Простобанк Консалтинг» составили рейтинг предложений по кредитам на б/у автомобили иностранной сборки в сегменте кредитования сроком на 5 лет, валюта кредитования – гривна, доллар, евро. ТОП-5 в гривне (эффективная ставка), сумма кредита - 100 000: 15,15% - Индэкс-банк. 15,31% - Укрсоцбанк. 15,51% - Кредитпромбанк. 16,25% - Райффайзен Банк Аваль. 16,39% - Форум. ТОП-5 в долларах США (эффективная ставка), сумма кредита - 20 000: 12,47% - Индэкс-банк. 12,89% - Эрсте Банк. 13,29% - Укргазбанк. 13,39% - ПриватБанк. 13,49% - Надра. ТОП-5 в евро (эффективная ставка), сумма кредита - 20 000: 11,59% - Надра. 12,37% - Индэкс-банк. 12,39% - Эрсте Банк. 12,57% - Электрон Банк. 12,59% - Форум. Потенциал рынка подержанных автомобилей, по мнению специалистов, на данный момент огромен. «Стоит отметить, что Украина в начале 2000-х годов ежегодно импортировала более 200 тысяч поддержанных автомобилей. После ряда законодательных ограничений этот объем сократился до 7 тысяч авто (около 1% общего рынка) в 2005 году. До конца 2008-го года показатель импорта подержанных авто в нашу страну составит около 5-6 тысяч единиц», - говорит Игорь Соболев-Терещенко, начальник управления организации и мониторинга региональной сети Дельта Банка. Как отмечает эксперт, в этом году о планах выйти на украинский рынок заявило несколько крупных европейских компаний, специализирующихся на продаже подержанных автомобилей. До сих пор банки расширяли кредитование новых автомобилей, но с 2008-го года фокус смещается на б\у автомобили. Уже сейчас банки развернули рекламную кампанию кредитования бывших в употреблении автомобилей. К тому же, процентные ставки по этому виду кредитов постепенно снижаются.

На проходящей в Женеве VII сессии Совета ООН по правам человека производство автомобильного биотоплива из сырья, употребляемого человечеством в качестве продуктов питания, названо "путем к катастрофе" и главным фактором, увеличивающим стоимость продовольствия, что ставит на грань голодной смерти сотни миллионов жителей Земли. Выступая перед участниками сессии, специальный докладчик по вопросу о праве на питание Жан Зиглер отметил, что с 1996 года постоянно увеличивается число людей, страдающих от голода. Оно уже достигло 854 млн. человек. Зиглер напомнил, что сегодня в мире производится достаточно продовольствия, чтобы прокормить 12 млрд. человек. Этот показатель вдвое превышает численность населения планеты. Резкий рост цен на продовольствие, по мнению докладчика, в большой степени связан с увеличением масштабов производства биотоплива, сообщает Cnews. Представитель ООН заявил, что внезапное, плохо продуманное и поспешное стремление изготовлять из кукурузы, пшеницы, пальмового масла и т.д. топливо — путь к катастрофе. Он добавил, что для заправки биотопливом бензобака среднестатистического автомобиля требуется около 200 кг кукурузы. Зиглер предложил государствам немедленно установить пятилетний мораторий на все инициативы по производству биотоплива из сельскохозяйственной продукции. Он считает, что государства должны производить биотопливо из непродовольственных растений, сельскохозяйственных отходов и пожнивных остатков. В противном случае не удастся избежать резкого повышения цен на продовольствие, воду и землю.

«Переговоры окончены. Все поехали на работу. Наши условия на требования были предложены и сильно не изменятся. В течение 2-3 дней их нужно доработать, внести в правовое поле, для соответствия решениям. И потом в рабочем порядке все решим», - сказал начальник Главного управления транспорта КГГА Иван Шпил И.Шпилевой. На сегодняшний день перевозчики направили власти ряд требований, среди которых, например, ввести в состав тендерного комитета представителей их организаций. «Возможно ли это юридически – нужно вопрос изучить, поскольку Антимонопольный комитет говорит, что, нельзя, так как если этот человек будет в тендерном комитете, то будет отстаивать интересы ассоциации, которую он представляет», - сказал И.Шпилевой. Вторым требованием перевозчиков начальник Главного транспортного управления назвал внесение изменений в условия проведения конкурса на обслуживание того или иного маршрута в Киеве. «Но решение об условиях утверждено Киевсоветом, и так резко принять другое решение мы не можем. Чтобы внести изменения, нужно вопрос грамотно сформулировать, вынести на рассмотрение сессии Киевсовета». Относительно установления новых тарифов на перевозку, И.Шпилевой ответил: «Ничего подобного. Если цены отпущены, то маршрутки работают по тому тарифу, который желает перевозчик». На уточняющий вопрос, позволила ли городская власть перевозчикам устанавливать любую цену на перевозку, он сказал: «Да», но при этом отметил: «Мы цены не устанавливали, мы их согласовывали. Или даже не мы цены им согласовывали, а тендерный комитет. Когда перевозчик шел на конкурс, его спрашивали: по какому тарифу вы будете работать. И он говорил: я работаю по 1,5 грн. А в договоре мы фиксируем, что на тендере он получил право работы при таком вот тарифе», - объяснил И.Шпилевой.

то зелени, то помаранчеви... било-блакитных не буде?