Evgen

Немецкое тюнинг-ателье Gemballa недавно презентовало еще одну новинку собственного изготовления – умопомрачительное спорткупе GTR Avalanche 800 EVO-R, донором для которого стал Porsche 911 Turbo. Создатели наделили GTR 800 EVO-R, казалось бы, ничем не примечательным 3,8-литровым двигателем. Вот только мощность этого «крепыша» ошеломляет – 850 первоклассных «лошадок»! И вдобавок к этому максимальный крутящий момент 935 Нм. Кроме прочего, специалисты из Gemballa потрудились над внешностью автомобиля, список изменений включает в себя: * шасси AVALANCHE * капот GT EVO * передний обвес AVALANCHE * оптика GT * передний карбоновый спойлер Lip GT2 EVO * задний обвес GTR EVO * задний карбоновый спойлер GTR EVO-R Выбирая резину для Avalanche GTR 800 EVO-R, инженеры решили остановиться на покрышках Yokohama AVS Sport, специально предназначенных для использования на экстремально высоких скоростях. Их установили на 19-дюймовые легкосплавные колесные диски с черным напылением, которые пришли на смену стандартным.

Разработчики современных гибридных двигателей не особо жалуют своим вниманием большие внедорожники, такие как Jeep и Land Rover – для испытаний новейших технологий лучше подходят более компактные и скоростные авто. И, тем не менее, судя по количеству показанных за последнее время концептов внедорожных автомобилей, можно сказать, что в будущем ряд больших SUV пополнится несколькими усовершенствованными электрогибридами. На автосалоне в Детройте, состоявшемся в прошлом месяце, компании Jeep и Land Rover представили свои новые электрогибридные концепты. Американский Jeep показал массивный Renegade, а британцы из Land Rover представили городской «крейсер» LR-X. В возможности использования электродвигателей на внедорожных автомобилях заинтересованы не только гражданские автопроизводители. Согласно телеканалу MSNBC, армия США разрабатывает новый дизельно-электрический «альтернативный маневренный автомобиль». Для армии сокращение расхода топлива является важным условием, потому что оно на 70% состоит из вещества, которое должно поставляться в зону боевых действий, что связано с огромным риском при транспортировке. А вот для гражданского населения сокращение расхода топлива, прежде всего, означает экономию средств, расходуемых на его приобретение. По информации http://www.auto-novosti.ru

а нельзя этот случай отнести к порче/ущербу имущества, вроде есть такой пункт в страховании авто, если ПДД не проходит?

Депутаты Госдумы, которые в прошлом году, накануне думских выборов отважно на глазах электората и телекамер отказывались от привилегий в виде спецсигналов на своих служебных авто, решили вернуть себе эту приятную безделушку. Выборы позади, и теперь уже не до популизма. Но даже не это так смешно, как обоснование этого решения, принятого накануне. Причиной возврата мигалок на автомобили депутатов стали... московские пробки. Именно таким образом депутаты, по всей видимости, пытаются решить эту злободневную проблему. Для себя.

Российские власти хотят в очередной раз изменить правила дорожного движения. Поправки в ПДД вступят в действие 1 июля этого года. Самыми важными особенностями новых поправок станет значительное расширение прав водителей эвакуаторов, передает «Коммерсант». Так с 1 июля все без исключения эвакуаторы должны будут иметь на крыше желтый проблесковый маячок. Благодаря этому водители смогут ездить, соблюдая далеко не все пункты правил дорожного движения. В частности, эвакуаторщики смогут игнорировать дорожную разметку, им позволят двигаться по крайней левой полосе, разворачиваться на автострадах и проезжать по трамвайным путям встречного направления. Представители службы эвакуации автомобилей с нетерпением ждут вступления в действие новых поправок. Благодаря этому водители смогут быстрее перевозить автомобили на штрафные стоянки. Можно отметить, что с 1 июля этого года одновременно с новой редакцией ПДД начнут работать и поправки в КоАП. Согласно им эвакуация неправильно припаркованных автомобилей на всей территории России будет совершенно бесплатной для водителя (он станет оплачивать только штраф и время хранения машины на стоянке). В Москве такая практика принята уже давно, но во многих российских городах эвакуация до сих пор платная. Рекорд здесь ставит Петербург. В Северной столице перемещение автомобиля стоит почему-то нелепо дорого – 3854 руб. Будут и другие изменения в ПДД. Наконец-то запретят езду на мопедах без шлема (до сих пор в шлемах заставляли ездить только мотоциклистов). Четко определен термин «мопед» - это транспортные средства с объемом двигателя до 50 «кубов» (скутеры, велосипеды с мотором и прочее). Управлять скутерами можно будет с 16 лет. Причем, без прав - в поправках сказано, что местные власти не будут иметь возможности вводить специальные удостоверения для скутеристов. Еще будет запрещена перевозка детей в кузове грузовых автомобилей с бортовой платформой. Источник: auto.mail.ru

Нижнесалдинский городской суд Свердловской области вынес обвинение бывшему старшему лейтенанту милиции, экс-начальнику ГИБДД ОВД Нижней Салды, Александру Палаумову в превышении должностных полномочий и назначил ему наказание в виде 4 лет лишения свободы условно, а также лишения права занимать должности в правоохранительных органах на срок 3 года. Об этом сообщает REGIONS.ru. Как писала газета "Новые известия", согласно материалам дела, 28-летний Палаумов 22 июля 2007 года в 20.30 на улице Гагарина, будучи в штатском, подошел к припаркованному ВАЗ-21093 и потребовал у водителя предъявить права на право управления транспортным средством. Водитель не послушался милиционера, и тогда Палаумов предложил ему проехать в отделение милиции для составления протокола. Но получив отказ, избил владельца "девятки" и его пассажира, пытавшегося заступиться за водителя. Пострадавший автомобилист пожаловался в прокуратору, и против милиционера было заведено уголовное дело по статье УК РФ "Превышение должностных полномочий". Источник: auto.newsru.com

биение/вибрация, гул, писк, скрип) да все посторонние звуки)), относящиеся к передвижению авто.

привет, и всем остальным вновь прибывшим

наверное осмотреть внимательно рычаги, опоры

во первых технология покрытия на трубах-оцинковках и кузовах может быть не идентична, слой разный, сравнение не совсем однозначно. На кузове настолько тонкий металл(относительно твоих экспериментов с трубой...)что повредить слой оцинковки запросто. Повреждения кузовщины могут быть очень разные, которые происходят при повышенных силах трения, температуре(относительно). Элементарно как на оцинкованном металле снимается турбинкой слой оцинковки, так может и сошкрябаться при значительных повреждениях на кузове. Поврежения могут сопровождаться образованием например разрывов, при которых тоже открывается чистый металл как минимум в образовании самих разрывов...

симпатичненько... уже тоже читал про работу "гарантии" не много лестного

как-то не солидно такая машина с открытым верхом..

он еще до сих пор в кабине???

Это какая-то игра слов получается и каждый трактует в своем понимании... Стекла(в прямом значении боковые оконные, лобовое, заднее, форточки..), другие стеклянные элементы не понятно... Зеркала- сами зеркальные части, или зеркала в целом, а на них есть еще всавка поворотника... Фонари- по определению-это задние вроде как, а фары???, я же говорю игра слов. Так что, каждую мелочь прописывать в договор что-ли? ведь разговоры на словах к делу не пришьешь...

Читал договор, не нашел такого... есть ли нормы, определяющие вид возмещения по страховке? Например ломанули крыло или дверь-это СК определяет как будет произведено восстановление? Я например уплатив страховку со всеми условиями страховщика, хотел бы, чтобы как минимум меняли детали на новые, а не восстанавливали(рихтовка, шпаклевка, покраска). Чем регламентируются эти вопросы? или это определяется только содержанием договора?(оговорено, не оговорено?)

Сбитая машиной главы ГИБДД девушка признала свою вину в ДТП Девушка, сбитая в центре Москвы служебным автомобилем начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктора Кирьянова, заявила, что не имеет претензий ни к генералу, ни к его водителю, пишет в пятницу газета "Коммерсант". В связи с тем, что пострадавшая - 30-летняя Елена Федотова - получила лишь легкую травму и не настаивает на судебном преследовании водителя служебной автомашины, степень его вины в ДТП будут определять не следователи, а дознаватели ГИБДД Центрального округа - подчиненные Кирьянова. В интервью "Коммерсанту" Федотова, проходящая курс лечения в одной из московских больниц, заявила, что признает свою вину в случившемся лишь частично, поскольку "переходила улицу в неположенном месте". При этом интервью корреспондентам "КП", также посетившим ее в больнице, Федотова заявила, что плохо помнит обстоятельства аварии, уточнив, что "под машину не бросалась". По мнению юристов, максимальное наказание, грозящее водителю Кирьянова за наезд на пешехода, повлекший травмы средней степени тяжести, - штраф в размере 2,4 тысячи рублей. Но, так, как в данном случае Федотова не отрицает, что сама нарушила правила перехода проезжей части, сумма штрафа может быть снижена. При этом за пересечение двойной сплошной линии разметки и выезд на полосу встречного движения водитель Кирьянова - Виктор Гусев, вероятнее всего, не понесет никакой ответственности. Юристы предполагают, что дознаватели примут версию, выдвинутую ГИБДД сразу же после ДТП, согласно которой, служебный автомобиль Кирьянова ехал с включенными проблесковыми маячками. Очевидцы происшествия, напоминает издание, утверждали, что спецсигналы на машине Кирьянова в момент аварии были выключены. По информации http://www.lenta.ru

В Санкт-Петербурге инспектор ГИБДД в пятницу эвакуировал автомобиль, в котором находился восьмилетний ребенок. Как сообщает "Фонтанка.ру", владелец "ВАЗ-2110" Виталий Марьин остановился у тротуара на одной из улиц из-за перегрева двигателя и отправился в магазин за бутылкой воды. Вернувшись через несколько минут он увидел, как его машину увозит эвакуатор. Автомобиль с сыном внутри Виталий смог вернуть только через час, когда добрался до спецстоянки и заплатил штраф в размере 3850 рублей. По его словам, ребенок подумал, что машину угоняют и перелез с задних сидений, где стекла были тонированы, вперед. Однако двери он не открыл и вылезти наружу не пытался. В результате, мальчик отделался лишь испугом. Сам Владимир Марьин уже написал в прокуратуру жалобу на действия инспектора ГИБДД, который разрешил увезти машину с ребенком внутри. Он потребовал привлечь его к ответственности за превышение полномочий. Адвокат автомобилиста уверен, что дело дойдет до суда - он не верит, что сотрудник госавтоинспекции мог не заметить мальчика в машине.

Да, тут еще огромная роль нефтедобытчиков! ведь топливо для автомобилей занимает немалый сегмент, поэтому и вопросы не только в технической сфере решаются, но за долю потребителей

несмотря на многочисленные проекты, существующие автомобили с гибридными установками не пользуются такой популярностью как с традиционными ДВС, с другой стороны подпирают двигатели, работающие на биотопливе. Выживет ли в такой борьбе гибрид за альтернативное питание авто?

сегодня обратил внимание на такой момент-в договорах часто прописано возмещение разбитых стекляшек без всяких справок ГАИ, а если у нас допустим фара пластиковая или она все равно считается стекляшкой?

Кажется, еще немного, и наш мир окончательно разделится на «искусственное» и «натуральное». Одной рукой мы скрещиваем медузу с картофелем, выхаживаем клонированных овечек и управляем рукотворными космическими катастрофами, а другой выбираем в магазине не модифицированные продукты, дарим любимым полевые цветы, переводим регуляторы тренажеров в положение «max», дабы обрести замечательную фигуру без помощи «чудодейственных таблеток». В конце концов человечество найдет альтернативу всему, что его окружает. И это так же неизбежно, как смена прошлого настоящим, а сегодняшнего дня завтрашним. Однако практически во всех областях нашей жизни есть вещи, не требующие «доработок» с течением времени, своеобразная «классика жанра». Будь то Первый концерт Чайковского для фортепиано с оркестром, фрески Микеланджело в Сикстинской капелле, рассказы Чехова или легендарная американская «восьмерка» Hemi. Кстати, а какие ассоциации у вас вызывает словосочетание «настоящий автомобиль»? Вряд ли в памяти всплывает силуэт экономичной японской малолитражки или новейшего флагмана из Баварии или Ингольдштадта. Остаться в душах людей «настоящим», обладая парой безупречных характеристик и полным набором наисовременнейших опций, невозможно. Пройдет время, и представления о «мимолетном совершенстве» поменяются. Сегодняшние автомобили, двигатели которых работают тише швейной машинки, поражают удельной мощностью и точностью расчетов электронных «мозгов». И, как это ни парадоксально, они все больше и больше начинают оправдывать название «самодвижущийся», причем это «самодвижение» происходит уже почти без участия человека. Все, конечно, оправдывает безопасность, практичность и надежность, но как оправдать то, что машина уже фактически лишена «души»? А когда, стоя рядом с автомобилем, всем телом ощущаешь размеренный бас V-образной «восьмерки», слышишь «дыхание» мотора через дроссели и, надавив на «механическую» педаль акселератора, понимаешь, что стучащая в висках кровь превратилась в 98%-й раствор адреналина... Тогда разговоры о настоящем уже не нужны. Главное — не забывать дышать. Все вышесказанное — достаточно субъективно, да и противиться прогрессу глупо. А что еще сказать о «душе» современной машины? Ведь в 90-е легендарный Джеймс Кэмерон уже доказал, что и Терминатору ничто «человеческое» не чуждо. Значит, шанс есть. Сегодняшняя беседа — о перспективных гибридных двигателях. ГИБРИДЫ ВЧЕРА В недалеком прошлом гибридными называли агрегаты, способные работать на нескольких видах горючего топлива, и двигатели с так называемым послойным смесеобразованием. Многотопливные моторы обладают достаточно сложной конструкцией и работают на чрезвычайно высоких степенях сжатия. Так, например, в двигателе MTU (Mercedes-Benz) последняя составляет 25 единиц. В то время как у современных массовых агрегатов, потребляющих высокооктановый бензин, степень сжатия колеблется от 9 до 10 единиц, а у дизелей лежит в пределах 16—17. Одним из простейших и ярких примеров подобных силовых установок можно считать мотор, работающий на бензине и газе (природном или полученном из нефти). Такие двигатели пользуются популярностью в странах с высокими ценами на бензин (Италия, государства Южной Америки). Послойное смесеобразование применяется в бензиновых агрегатах для снижения расхода топлива и вредных выбросов на средних нагрузках. Кроме двух вышеназванных типов существовал и еще один — гибридный, представляющий собой работающие в паре ДВС и электродвигатель. Почему-то в большинстве справочников он не указан, и создается ощущение, что данная технология родилась совсем недавно. Тем не менее известная поговорка «все новое — это хорошо забытое старое» и в этот раз сработала на 100%. Как оказалось, «первые ласточки» появились на рубеже XIX—XX-го веков. Более того, некоторым разработчикам удалось перейти от проектов к мелкосерийному производству. Начиная с 1897 года и на протяжении 10 последующих лет, французская Compagnie Parisienne des Voitures Electriques выпустила партию электромобилей и машин с гибридными двигателями. В 1900 году General Electric сконструировала гибридный автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым мотором. А с конвейера Walker Vehicle Company of Chicago «гибридные» грузовики сходили до 1940 года. Почему же тогда идея электродвигателей и гибридов не прижилась? На первую часть этого вопроса еще в 30-х годах прошлого века ответил академик Е. А. Чудаков. Проведенное им сопоставление характеристик моторов различных типов выглядит так: бензиновый занял первое место по скорости и намного превзошел электрический по запасу хода, зато по надежности и КПД бензиновый ДВС проиграл. Стоит заметить, что ресурсные и экологические проблемы в те времена еще не рассматривались. Продвижению же гибрида «в массы» тогда помешала высокая цена комплектующих электроустановок, а также малые мощности и непомерный вес элементов питания (аккумуляторных батарей). Схема гибридной установки Lexus RX400h ГИБРИДЫ СЕГОДНЯ Совершенствование двигателей внутреннего сгорания едва-едва поспевает за предъявляемыми к ним требованиями. С одной стороны, потребители с мечтами об одновременно мощном и экономичном моторе, с другой — экологи, ужесточающие нормы токсичности. А в завершение — геологи, все настойчивее напоминающие об истощении запасов «черного золота». Сегодня смело можно сказать: эпоха ДВС как основного источника энергии на автомобиле подходит к логическому завершению. Подтверждение этому уже не опытные, а серийные модели с гибридными силовыми установками. Спустя ровно 110 лет (в 1997 году) после появления первого гибридного автомобиля компания Toyota представила массовую модель Prius. Изюминка Prius — электромотор, батарею которого не надо заряжать от внешней сети. Энергия для заряда аккумулятора вырабатывается прямо на борту автомобиля. Мощность 1,5-литрового бензинового двигателя этой модели — 53 кВт (57 кВт — Prius 2-го поколения), тягового электромотора — 33 кВт (50 кВт — Prius 2-го поколения). Максимальная скорость составляет 160 км/ч, а расход топлива 4,6 л (4 л — Prius 2-го поколения) на 100 км. В 2004 году на Международном конкурсе в Германии силовой агрегат Toyota Prius занял первые места сразу в четырех (!) номинациях, в том числе и в самой престижной — «Лучший двигатель 2004 года». Однако на данный момент венцом творения компании Toyota (на сегодняшний день мирового лидера в освоении гибридных технологий) является совсем другой автомобиль, о нем чуть позже. А для начала рассмотрим схемы гибридных силовых установок. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СХЕМА В данном случае ДВС приводит в движение генератор, а вырабатываемая последним электроэнергия питает электродвигатель, вращающий ведущие колеса. Последовательной установку называют потому, что поток мощности поступает на ведущие колеса, проходя ряд преобразований. От механической энергии, вырабатываемой ДВС в электрическую, вырабатываемую генератором, и опять в механическую. Данная схема позволяет использовать ДВС малой мощности, с условием его постоянной работы в диапазоне максимального КПД. Это позволит стабильно генерировать достаточное количество энергии для питания электродвигателя и заряда аккумуляторной батареи. ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ СХЕМА Здесь ведущие колеса приводятся в движение и ДВС, и электродвигателем (обратимой машиной). Момент, поступающий от двух источников, распределяется в соответствии с условиями движения. Аккумулятор заряжается при переключении электродвигателя в режим генератора (например, при торможении), а запасенная батареей энергия питает обратимую машину, переключившуюся в режим электродвигателя, которая, в свою очередь, вращает ведущие колеса. Подобная конструкция достаточно проста, но имеет ряд недостатков, так как обратимая машина гибридной силовой установки не может одновременно приводить в движение колеса и заряжать батарею. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ СХЕМА Уже по названию можно догадаться, что эта схема объединяет в себе две предыдущие. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга электродвигателя или одновременно ДВС и электродвигателя. Помимо этого, в случае необходимости, система способна приводить колеса в движение и одновременно вырабатывать электроэнергию, используя генератор. Таким образом достигается максимальная эффективность силовой установки. ОТ СХЕМ К «НОВЫМ ИЗМЕРЕНИЯМ» По словам создателей Lexus RX400h, именно в другое измерение они перенесли езду на полноприводном автомобиле. Дабы разбавить сухие схемы практическими примерами, поговорим о новинке компании Toyota — Lexus RX400h, оснащенной последовательно-параллельной гибридной силовой установкой Hybrid Synergy Drive. Гибридная установка Lexus RX400h сочетает в себе бензиновый V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 л, мощностью 150 кВт, 2 электромотора мощностью 200 кВт, с рабочим напряжением 650 В и высоковольтную аккумуляторную батарею напряжением 288 В. Это всего лишь надводная часть айсберга, соединить напрямую ДВС, электромоторы и аккумулятор и добиться при этом согласованной работы невозможно. Поэтому немного углубимся во внутреннее строение Lexus RX400h. Бензиновый двигатель нам не столь интересен, но «из песни слов не выкинешь». V-образная «шестерка» оснащена сложной компьютерной системой, осуществляющей непрерывную корректировку количества воздуха, поступающего в цилиндры. Благодаря этому удалось добиться соблюдения норм Евро-4. Высоковольтные моторы по сути являются обратимыми машинами, т.е. могут работать как в двигательном, так и в генераторном режиме. Располагаются в передней и задней частях автомобиля и приводят в движение соответственно колеса переднего и заднего мостов. Устройство распределения энергии — это связующее звено между ДВС, электромоторами и генератором. «Сердце» устройства распределения энергии — компактная планетарная передача. Она обладает малой массой и меньшим количеством движущихся частей, в сравнении с 5- или 6-ступенчатыми АКПП автомобилей класса «люкс». Применение планетарной передачи позволило снизить потери на трение и шум при работе и в то же время повысить надежность и срок службы узла. Энергетический центр — уникальная система, управляющая созданием и распределением запасов электрической энергии, хранящейся в батарее. Основные компоненты энергетического центра: мощная высоковольтная батарея (NiMH), блок управления энергией, полупроводниковое коммутационное устройство, рекуперативная (регенеративная) тормозная система. Блок управления энергией и полупроводниковое устройство переключения управляют потоком энергии между генератором, батареей и электромоторами. Данные устройства осуществляют преобразование электроэнергии в соответствии с потребностями системы. Потребность в преобразовании продиктована следующими причинами: генератор и электромоторы — машины переменного тока, в то время как аккумуляторная батарея оперирует постоянным, кроме того, выходное напряжение батареи не соответствует выходному напряжению генератора, а также входному напряжению электромоторов. Инвертор — блок, преобразующий постоянный ток, поступающий от аккумуляторной батареи, в переменный, используемый для питания электромоторов. В гибридной силовой установке Lexus RX400h предусмотрена высоковольтная схема преобразования одного постоянного тока в другой, тоже постоянный. Но поскольку она повышает напряжение, то происходит равномерный рост электрической мощности при той же величине значения тока. В результате получают более высокую производительность и повышенный крутящий момент привода электромоторов. Рекуперативная (регенеративная) тормозная система — при торможении система переводит моторы в генераторный режим. Вырабатываемая при этом электроэнергия поступает на вход аккумуляторной батареи. Особо эффективную работу система показала в городских условиях, при чередовании режимов стоп — старт. Заметим, что в традиционных тормозных системах энергия, полученная при замедлении, теряется полностью. Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) объединяет воедино системы активной безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VCS) и электроусилитель руля (EPS). VDIM не столь «навязчива», как обычные системы управления, но намного более эффективна. При помощи высокоскоростной технологии управления двигателем, тормозами и трансмиссией VDIM контролирует и сопоставляет все параметры, одновременно управляя крутящим моментом переднего и заднего электромоторов в соответствии с условиями движения. РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ В этом разделе мы рассмотрим особенности работы системы при выполнении различных маневров. Начало движения Для начала движения и на малых скоростях используется только электромотор. При плавном наборе скорости энергия, запасенная в батарее, поступает на блок управления электропитанием. Последний, в свою очередь, направляет энергию на электромоторы, что позволяет автомобилю плавно трогаться с места. Режимы движения: начало движения Движение в нормальном режиме В этом случае момент на ведущие колеса поступает с ДВС и электромоторов; энергия бензинового двигателя распределяется между колесами и электрическим генератором, приводящим в движение электромоторы. При необходимости генератор осуществляет заряд батареи, отдавая ей излишки энергии. В целях обеспечения максимальной эффективности распределение энергии контролируется электронным блоком управления. Стоит упомянуть, что при движении в нормальном режиме система автоматически переходит на передний привод, в то время как на всех остальных сохраняется полный. Разгон Бензиновый двигатель разгоняет машину, работая в нормальном режиме, при необходимости и для улучшения динамики дополнительная энергия поступает от электромоторов. Это создает ощущение, что ДВС гораздо мощнее, чем есть на самом деле. Интересно сравнить эту систему с турбированным двигателем. В то время как работа последнего может сопровождаться «турбозадержками», гибридный вариант обеспечивает практически мгновенную подачу дополнительной энергии, что позволяет получить плоскую характеристику крутящего момента. Режимы движения: разгон Торможение Для оптимизации количества сохраняемой энергии управляемая электроникой тормозная система принимает решение о том, когда следует использовать гидравлическую систему, а когда — рекуперативное (регенеративное) торможение (оно и является приоритетным). При рекуперативном торможении передний и задний электродвигатели работают в генераторном режиме, создавая тормозной момент на передней и задней осях. Вырабатываемая энергия поступает на блок управления электропитанием, а оттуда на высоковольтную аккумуляторную батарею. Режимы движения: рекуперативное (регенеративное) торможение ИТОГ Сейчас коротко о том, чего удалось добиться применением подобной гибридной установки. К сожалению, производитель не дает пока никаких точных данных, ограничиваясь размытыми формулировками. Расход топлива 3,3-литрового мотора будет «сопоставим с седаном среднего класса», другими словами, будет лежать в пределах 5—8 л на 100 километров пробега. Если сравнить эти показатели с расходом 3-литровой «шестерки» RX300, а она потребляет в среднем 13 л на 100 километров, то получится очень неплохой результат. Двигатель RX400h соответствует нормам Евро-4 и позволяет ему разгоняться «до сотни» за 7,6 с, RX300 преодолевает этот рубеж за 9 с. Комфорт и безопасность новой модели пока не подлежат «количественной» оценке, поэтому от комментариев мы воздержимся, тем более что RX400h появится в России не раньше, чем во второй половине 2005 года. ГИБРИДЫ ЗАВТРА Итак, следующий этап развития двигателей — силовая установка, работающая на самом перспективном энергоносителе — водороде. Он является самым безвредным для окружающей среды, так как в результате химической реакции в качестве «побочного продукта» образуется простая вода. Происходят такие реакции в топливных камерах — керамических ячейках. Каждая ячейка перегорожена на 2 секции тончайшей полимерной мембраной, покрытой тонким слоем платинового катализатора. В одну секцию поступает кислород, в другую подается водород. Мембрана обладает уникальным свойством: пропускает протоны, но задерживает нейтроны. Протоны просачиваются сквозь мембрану и, теряя электроны, вступают в реакцию с кислородом, образуя воду. В обычной ситуации реакция носит взрывной характер, но в топливной камере протекает спокойно, благодаря тому, что идет не во всем объеме ячейки, а только на поверхности мембраны. Электроны, отобранные мембраной у протонов, стекают по подведенному к ячейке проводнику, создавая электрический ток. Дальше эту электроэнергию (вполне возможно с некоторыми преобразованиями) можно использовать для питания электродвигателя. Вот и все, что мы хотели рассказать сегодня о перспективах развития силовых агрегатов автомобилей. По какому пути пойдет наука, пока загадка, но основные направления уже определены. А ЧТО У НИХ? Перед тем как задуматься о том, что день грядущий нам готовит, вспомним о других мировых производителях: Audi, BMW, Daimler Chrysler, Volkswagen и прочих. Почему они до сих пор, а с момента появления Prius минуло уже 8 лет, серьезно не занялись перспективными разработками? Начнем по порядку Audi еще в прошлом году представила прототип A2 на водородном топливе. A2-H2 разгоняется «до сотни» менее чем за 10 секунд и развивает скорость 175 км/ч. Без дополнительной заправки автомобиль может преодолеть 220 км. Максимальная мощность гибридного двигателя составляет 136 л.с. Модель работает по технологии fuel-cell — за счет преобразования водорода в электричество вследствие химической реакции с кислородом. При небыстрой езде А2 работает на обычном двигателе, а для быстрого разгона задействуется аккумулятор, который постоянно подзаряжается за счет рекуперативного (регенеративного) торможения. Но на данный момент у немецкой компании нет намерения запускать автомобиль в серийное производство — A2-H2 был сделан исключительно в исследовательских целях. BMW обещает представить первый серийный гибрид уже через три года. По словам баварцев, это будет машина седьмой серии с двигателем, работающим на бензине и водороде. Первые образцы «водородных семерок» уже совершили пробный пробег по нескольким странам Европы, чем вызвали неподдельный интерес со стороны прессы. BMW планирует использовать водород в двигателях внутреннего сгорания, а не в топливных камерах, как предлагают делать другие производители. Прототип BMW H2R, оснащенный именно таким двигателем (созданном на базе стандартного 12-цилиндрового агрегата от модели 760i), поставил сразу 9 мировых рекордов скорости. Разогнавшись до 302,4 км/ч, он стал самым быстрым среди бензиново-водородных гибридов. Daimler-Chrysler, в отличие от BMW, ведет разработку гибридных двигателей, использующих энергию топливных камер. Исследования проводятся совместно с «Nippon Mitsubishi Oil», результат ожидается через 3—4 года. Тем не менее на Франкфуртском автосалоне в 2003 году были показаны два гибрида Mercedes. Первый — E200 NGT (Natural Gas Technology) может «питаться» как бензином, так и природным газом. Второй — гибрид S-класса, оснащенный бензиновым двигателем V6, мощностью 245 л.с. и двумя электродвигателями общей мощностью 55 кВт. Отметим, что «газовый» Mercedes поступил в продажу в прошлом году. Volkswagen пока делает ставку на экономичные дизельные моторы. Например, экспериментальный Golf с дизелем и вспомогательным электромотором по параметрам расхода топлива и динамике разгона сравним с Prius. Но под капотами «народных автомобилей» гибриды найдут место еще не скоро, слишком дорого это обойдется концерну. Ну а пока немцы «исследуют», японцы — производят. Ford, Nissan, Porsche — рассчитывают получить технологии гибридных установок у Toyota. GM, Honda и корейские автопроизводители разрабатывают собственные «теории гибрида».

возможно там не стекло а модифицированный пластик, поэтому и скола нет, да е го наличие и не всегда обязательно..., а по поводу СК это да...

Прокурор Питера взял под контроль проверку эвакуации ребенка вместе с машиной Прокурор Санкт-Петербурга Сергей Зайцев взял под свой контроль проверку действий сотрудников ГИБДД, которые эвакуировали автомобиль с находящимся в салоне ребенком. «Прокурор города осведомлен об этом инциденте, имеет полную информацию и контролирует ход проверки», - сообщил представитель ведомства агенству «Интерфакс». Напомним, что машина вместе с закрытым в ней восьмилетним ребенком была эвакуирована с Коломяжского проспекта. Отец мальчика, включив аварийную сигнализацию, вышел в магазин за водой для перегревшегося двигателя. Вернувшись, он увидел, как эвакуатор увозит машину вместе с ребенком. Комментируя информацию о том, что отец ребенка может обратиться в прокуратуру по данному факту, собеседник отметил, что «по всем подобным инцидентам прокуратура самостоятельно инициирует проверку действий сотрудников правоохранительных органов». «Проверка уже идет, это займет не больше месяца», - добавил источник.

В Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения России подготовили законопроект, который может в корне поменять дальнейшие взаимоотношения между автовладельцем и сотрудником ГАИ. Самое интересное новшество в этом проекте состоит в том, что в нем прописываются нормы и требования к проведению Гостехосмотра. Предусмотренные нововведения повлияют на главную проблему процедуры техосмотра - очереди и нехватку пунктов контроля. Они предполагают упрощение процедуры допуска юридических лиц, то есть автосервисов, к проверке состояния машин. Сегодня на автосервисе техники оценивают состояние автомобиля, а инспектор там же проверяет номера и документы. До сих пор автосервисы допускались к проведению техосмотра на конкурсной основе, в результате чего количества пунктов осмотра катастрофически не хватает, что ведет к полной неразберихе, а значит и гарантированным взяткам. В новом законопроекте, как пишет "Российская газета", предлагается отменить конкурсы, желающие работать в этой области автосервисы получат разрешение на организацию техосмотра с помощью аккредитации, которую будет выдавать местное управление ГИБДД. Аккредитация будет продлеваться автоматически, если на пункт не поступит жалоб. Никаких ограничений на количество таких пунктов не предусмотрено, таким образом, адресов для проведения техосмтра будет значительно больше. К тому же, как считают авторы законопроекта, широкий доступ юридических лиц к этой процедуре создаст конкуренцию, которая улучшит обслуживание. Одно из важных условий получения автосеривисом аккредитации - этот пункт не вправе заниматься ремонтом автомобилей, а только диагностикой. Конкуренция должна сказаться и на стоимости техосмотра: на пункты с завышенными ценами автомобилист просто не поедет, выбрав более дешевый. Между тем, планируется регулировать и стоимость процедуры: предполагается, что будет предусмотрена некоторая вилка в тарифах. Так, некоторые пункты будут работать по минимально возможным тарифам, но зато с выстроившимися очередями, а некоторые - по максимальным – для тех, кто жалеет свое время, но не жалеет денег. Что же касается порядка прохождения техосмотра, то он останется прежним, который действует сейчас. Автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонны, с количеством пассажирских мест не более 8, без учета места водителя, прошедшие первый техосмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления машины, очередной осмотр проходят через три года. Машины возрастом от 3 с лишним лет до 7 включительно должны предъявляться на тех осмотр раз в два года. А старше 7 лет - раз в год. Автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны должны проходить техосмотр раз в год, причем под эту категорию попадают не только грузовики, но и некоторые джипы, например, Hummer и некоторые Hummer-2. Для транспортных средств, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, процедура обязательна раз в полгода. Источник: auto.newsru.com