Evgen

нижний очень классно выглядит!!!

Данный авто не был серийным, типичный шоу-кар для выставок. Хотя может все-таки мелкосерийное производство и было. В основе интегрированная рама в кузов от ВАЗ 2110. Под капотом мотор 1.8L - 85лс. Остальное, в том числе и передняя подвеска от Нива. Задняя, зависимая, на рессорах от Волги. Салон полностью от ВАЗ 2110, только рычажков больше. Крутить руль помогает гидроусилитель от ZF. На борт машина может взять около 450 кг. Разработка - 2004 года. http://ruauto.nnm.ru

Итак — серии быть. Огромный плюс в этом решении и непосредственно в судьбе родстера сыграла модель Alfa 8C Competizione со своим грандиозным европейским успехом, где практически вся лимитированная серия в 500 экземпляров была успешно раскуплена. Что же касается судьбы родстера, то она ясна и заказчики уже занимают свободное в очереди местечко, которых насчитывается всё также — 500. Новая Alfa 8C Spider — это практически то же самое купе только без крыши. Кузов — на основе углепластика и карбона, а тормоза — карбонокерамика с 380 мм дисками на передней оси и 360 мм на задней. Крыша — специальный брезент, который при помощи клавиши исчезает в специальном боксе практически за 15 секунд. Под капотом новинка работает всё то же агрегат, что и варианта купе — 450-сильный 5,0-литровый V8, с максимальным крутящим моментом в 480 Нм. Силовая передача осуществляется через шестиступенчатую коробку передач, где переключение возможно также при помощи «лепестков» на руле, а о больше безопасности заботится специальный спортивный блок-дифференциал. В контакт с трассой вступают 20-дюймовые диски с шинами размерности 245/35 и 285/35. Цена нового родстера Alfa 8C Spider по неизвестна. (http://www.auto-tuning-news.com)

Мы потратили два дня на дорогу, проехали в общей сложности 1400 км, пробили одно колесо, истратили 130 л бензина, нам дважды выписывали протоколы о превышении скорости. И все только для того, чтобы проехать по льду озера шесть кругов на самой крутой в мире Lada Kalina. Могли бы и больше, но лед треснул… На маленькое озеро Дербовеж, которое расположено недалеко от Западной Двины, мы ехали из Санкт-Петербурга. Именно на Дербовеже Волжский автозавод решил провести среди журналистов гонки под названием «Ледовая дуэль-2008». Выпендриваться не будем – результат Авто@Mail.Ru лишь 13-й из 22 участников. Но и целей победить никто перед собой не ставил. В данном случае нас гораздо больше интересовали не секунды, а сам автомобиль. Ведь уже в этом году подобная Lada Kalina поступит в продажу! Да-да, «АвтоВАЗ» собирается начать мелкосерийное производство «заряженных» автомобилей, которые будут построены на базе гоночных Kalina. Уже в этом году в Тольятти будет сделано в общей сложности 2000 таких автомобилей, причем в двух разных модификациях. Одна версия получит стандартный двигатель объемом 1,4 л (90 л.с.), спортивный руль без подушки безопасности, другие педали из металла. Кроме того, Lada Kalina Sport (наверняка, машину назовут именно так) будет отличаться другим аэродинамическим обвесом. По нашим данным, внешний вид таких машин станет почти полностью копировать Lada Kalina R2, которую показывали в апреле прошлого года на автосалоне в Москве. Что касается второй спортивной версии Lada Kalina, то она окажется более злой. Этот автомобиль получит уже не только другие бампера, спортивный руль и 15-дюймовые литые диски. Изменения будут гораздо серьезней. Так, автомобиль оснастят другой коробкой передач, жесткой подвеской, задними дисковыми тормозами и 16-клапанным мотором объемом 1,6 л, который сейчас ставят на Priora. Этот силовой агрегат формально выдает 98 л.с., но на АвтоВАЗе не скрывают, что 98 «лошадей» указано лишь для того, чтобы владельцы машин платили меньше налогов. А в реальности мощность данного мотора составляет 100-105 л.с. Причем, не исключено, что для спортивной Kalina мощность немного повысят за счет перенастройки «мозгов». Сколько будут стоить подобные Kalina? Можете сейчас про это даже и не спрашивать – на сей вопрос вам пока никто не ответит. Скорее всего, за подобные автомобили будут просить порядка $12 000 – 13 000. Но, повторим, это не более чем предположение. Нам были представлены две боевые машины, подготовленные по группе «N». И здесь надо особо подчеркнуть, что группа «N» для нас, простых смертных, наиболее интересна в автоспорте. Ведь согласно регламенту автомобили, которые выступают в этой категории, могут иметь лишь минимум изменений. Если не считать обязательной для гоночных машин установки каркаса безопасности, системы пожаротушения, спортивных кресел и другого руля, то окажется, что инженеры могут вносить изменения лишь в настройку двигателя (да и то небольшие), а также «играть» с упругими элементами подвески (пружины и амортизаторы). И это все. А вот сам двигатель, коробка передач, рулевое управление и даже рычаги подвески и тормоза должны быть стандартными! Именно поэтому под капотом боевых машин стоял 1,4-литровый 16-клапанный мотор. Представители инженерно-производственного центра Lada Sport не скрывают, что они с большим удовольствием оснастили бы Kalina 1,6-литровым агрегатом с 16 клапанами. Однако из-за регламента сделать этого пока не могут – автомобиль должен быть максимально приближен к серийным моделям (более объемный движок появится на гоночных машинах только после начала продаж спортивных версий Kalina 1,6 16V). Хотя двигатель здесь все-таки не совсем стандартный. Благодаря другим «мозгам» и системе выхлопа он выдает весьма приличные 120 л.с. И это ощущается сразу – даже на холостых оборотах мотор работает по-настоящему зло. Услышав этот двигатель понимаешь, что он способен на многое. Но если при старте по привычке давить на педаль газа аккуратно, то можно и заглохнуть – мотор настроен так, что вся его мощь раскрываться, только если довести обороты двигателя где-то до 4000. А при 1000-1500 об/мин автомобиль откровенно не едет. Но зато потом… От российской микролитражки такого совершенно не ожидаешь. Конечно, «заряженная» Lada Kalina это еще не Mitsubishi Lancer EVO, но и за рулем этой машины можно получить массу удовольствия. Особенно если ездить по льду на так называемых «длинных» шипах. В этом случае покрышки буквально вгрызаются в лед, и позволяют ехать по скользкой трассе на очень приличной скорости. Самое главное при этом в поворотах быстро крутить рулем и не бояться жать на газ. Правда, рассчитывать на то, что «АвтоВАЗ» будет продавать автомобили именно с такими зимними покрышками, не стоит, ведь с подобными шипами ездить по асфальту нельзя. Но можно предположить, что и на стандартных хороших зимних колесах «горячая» Kalina с жесткой подвеской будет ехать неплохо. Но во время теста очень ярко проявился один из самых серьезных недостатков нынешних версий спортивных Kalina – у них очень «длинный» руль. От упора до упора здесь требуется больше четырех оборотов! Это много даже для обычного автомобиля, который ездит по городу, а для гоночной машины такой руль вообще никуда не годится. Но про этот недостаток Lada Kalina знают все на «АвтоВАЗе». Поэтому уже в этом году серийная Kalina получит новую рейку, где от упора до упора нужно будет делать 2,8 оборота. И как только это произойдет, то именно такой руль появится на всех спортивных версиях Kalina. Можно придраться еще и к тому, что при прохождении поворота под газом внутренее переднее колесо начинает чуть проскальзывать. Это совершенно нормальное явление, но было бы очень неплохо, если в будущем на спортивные Kalina начали ставить самоблокирующийся дифференциал. Хотя спорить не будем – данный «наворот» обычно встречается на более дорогих моделях. А Kalina с мотором мощностью 120 л.с., жесткой подвеской и зимними покрышками с длинными шипами позволяет «отжигать» и без дифференциала. Источник: auto.mail.ru

Только в России, в стране тотального бездорожья могло появится такое…. Мега ГАЗель под названием «Кержак» Ну, а если серьезно, перед вами снегоболотоход «Кержак», который к футболисту Кержакову не имеет никакого отношения. Благодаря шинам сверхнизкого давления машина может преодолевать тяжелейшее бездорожье, и даже немного плавать. Машина имеет полный привод с формулами 4х4 и 6х6, в зависимости от компановки. Кузов используется от семейства ГАЗель, особенно забавно смотреть на «Кержак» с кузовом от маршрутки, такой монст подъезжает к остановке, типо 50p с носа и без тормозов до дома, как на шоу биг-футов. Ну, перейдем к серьезным вещам, в движение данный снегоболотоход приводят моторы на выбор, то есть на машине может стоять ЗМЗ-406, 405 или ГАЗ-560 — как угодно клиенту. Коробка передач, 5 ст. механика от той же ГАЗели. Раздатка, проверенная годами, от ГАЗ-66, машина по-умолчанию заднеприводная, передний мост подключается по требованию. Мосты установлены от трактора МТЗ-82 (передние), сам мост обеспечивает очень достойный клиренс (еще бы, ведь трактор не может быть ползущим по земле). Подвески на машине зависимые, пружинные. Шины помимо низкого давления на почву, имеют допуск на дороги общего пользования. Немного о конфорте, к услугам пассажиров может бы кондэй и автономный отопитель. А для эксплуатации полезны будут, дополнительные баки и система подкачки шин, все при дальних пробегах по степям и тундре не лишнее. Технические данные: Масса снаряженной машины: 2600 кг Грузоподъёмность: 1000 кг Габаритные размер — длина: 5700 мм / ширина: 2830 мм / высота: 2800 мм Дорожный просвет: 700 мм Модель двигателя: ЗМЗ-406 Мощность двигателя: кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (98) при 5200 Крутящий момент двигателя: кгс при об/мин 17,5 при 3500 Коробка передач: механическая, 5-ступенч. Раздаточная коробка: 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой Главные передачи: с самоблокир. дифференциалом Колесный редуктор: сдвоенная коническая передача Подвеска: независимая, пружинная Количество мест: 6 Шины: 1300 х 700 Максимальная скорость движения: на шоссе: 85 км/ч / на воде:5 км/ч

Концерн Volkswagen готовит к показу на автосалоне в Женеве автомобиль Golf с дизель-электрическим гибридным агрегатом, который расходует на 100 км пробега всего 3,5 литра дизтоплива, а выброс СО2 составит всего 89г/км. Гибридный Golf уже практически готов к серийному производству, но в компании Vokswagen его продолжают называть концептом.

только СК может согласно своего договора принудить выполнять работу там,, где они скажут. А лишиться /отказаться от гарантии владелец может вполне законно...

Audi в данный момент тестирует свою новую модель S4, на что указывают снимки, сделанные в Северной Швеции и полученные редакцией Infocar.ua. Две пары сдвоенных патрубков выхлопной системы типичны для сегодняшних моделей Audi серии S, в то время как модели с индексом RS имею два больших патрубка выхлопной системы. Фальрадиаторная решетка также отличается от базовой модели тем, что она не окрашена в цвет кузова и хромированной окантовкой. Что не ясно - так это предназначение отверстий в левом углу капота этого автомобиля. Что касается двигателя, то, скорее всего, им станет 4.2-литровый двигатель V8 FSI, мощность которого составит от 350 до 390 л.с. Что, в свою очередь, наводит на мысль о том, что модель RS4 будет иметь под капотом табун в 500 л.с. Автомобиль должен поступить к дилерам в конце 2008 - начале 2009 года.

да, Кличко по очкам выиграл

хотя видел Ибрагимова первый раз, мне он значительно больше понравился в плане бокса А жаль, что такой исход получился...

очень скоро мы узнаем результат

вот это очень тонкий вопрос как правило оценка никогда не совпадает. В первую очередь оценка СТО и экспертом СК...

вот нашел свежий отзыв по страховой УПСК, к сожалению негативный... Отзыв тут

МиЗинты сравниваешь разные вещи труба и скорлупа кузовщины..., и слои разной толщины и повреждения на кузовщине могут пыть практически сквозные, сложить кузовную панель в гармошку с тотальными повреждениями структуры или стереть до нуля при ДТП-запросто.

Что значит не помогает? Она и не должна помагать. Какой бы ни был удар, оцинковка никогда не отлетит от метала. Кстати, на Шаране переднее крыло было повреждено сильнее, чем заднее, но никакая оцинковка не отлетала. речь в гарантии производителя идет о сохранности/прочности покрытия при отсутствии внешних повреждений, а в контексте выше речь насколько я понял шла о повреждении металла, с которого может сошкрябаться, стереться, еще как угодно слой оцинковки, тут уже от ржавления ничего не спасет..

априори известно, что усложнение конструкции повышает риск сбоев...Хотя Это конечно и не обязательно. теория-с... Ну так получается надо быть всегда на стреме, а это далеко не всегда получается, выходит напряг какой-то... как работа у пожарника...

После доработки специалистами они становятся технически более совершенными, но у каждой медали есть оборотная сторона. Унификация платформ и узлов автомобилей, сходство дизайнерских решений приводит к некому обезличиванию; машин с "лица необщим выражением" становится все меньше. А тяга людей к самовыражению не становится меньше, очень многим хочется выделиться из ползущего по городу потока транспортных средств. Проявить свою индивидуальность можно купив Ferrari, которая еще не потеряла свое лицо, но, увы, это о-очень дорогое удовольствие… Но автомобиль можно сделать неповторимым и, не обладая целым состоянием. Помочь в этом может тюнинг или аэрография. Аэрография - это один из художественных приемов, а именно - нанесение с помощью аэрографа - "воздушной кисти" - изображения на некую поверхность. Аэрография на автомобилях - это настоящее искусство, очень своеобразное, достаточно новое и все более и более популярное. Аэрография делает автомобиль эксклюзивным и неповторимым, подчеркивая модель и дизайн автомобиля, стиль и характер владельца. Кроме того, автомобиль с рисунком сложнее угнать - он становится заметным для прохожих, автомобилистов и блюстителей порядка. Застраховать такой автомобиль можно, но есть некоторые нюансы. При страховании дополнительного оборудования, как и любого другого имущества, страховая сумма устанавливается исходя из его действительной стоимости, которую можно определить как сумму затрат на приобретение и установку оборудования. "Аэрография - не совсем обычный вид оборудования. Ее реальная стоимость складывается из стоимости материалов и работы по нанесению на автомобиль аэрографии, которая зависит от мастерства художника и может превышать стоимость обычной окраски в десятки раз. К тому же при повреждении одного кузовного элемента, на котором нанесена аэрография возникает необходимость восстановления всей "картины" заново, что может потребовать полной окраски кузова", - рассказывает начальник управления по автострахованию Юрий Горцакалян. Поэтому страховщики не всегда соглашаются принять риск повреждения аэрографии. Условия и тарифы в этих случаях определяются сугубо индивидуально. Да и как может быть иначе, ведь аэрография - это не только нанесение краски поверх первого заводского слоя, бывают и другие необычные решения. "Я видел белый Nissan Patrol, на двери которого был нанесен и слегка оттенен контур белого медведя. Смотрелось это очень стильно", - рассказывает Александр Кабанов. Тюнинг автомобиля еще один способ сделать автомобиль более оригинальным, неповторимым, скоростным. Тюнинг бывает внешним, когда на машину устанавливаются спойлеры или пластиковый обвес и глубоким, когда усовершенствования касаются двигателя, подвески и даже кузова. В первом случае застраховать автомобиль не сложно, а втором - возможны варианты. Конечно, если глубокий тюнинг сделан всемирно известными AMG или Brabus, то страхование автомобилей ничем не отличается от страхования менее "заряженных" серийных моделей. А вот если автомобиль был тюнингован в гараже, то не каждая страховая компания заключит с ее владельцем договор автокаско. Начальник актуарного управления Евгений Шарапов так объясняет эту ситуацию: "Во-первых, увеличивается вероятность возникновения аварийной ситуации (например, ДТП) с таким автомобилем. "Доморощенный" тюнинг может отрицательно сказаться на технических характеристиках автомобиля, так как неизвестно насколько технология проведения тюнинговых работ соответствует определенным стандартам, какова квалификация специалистов, осуществляющих эти работы. Во-вторых, невозможно достаточно достоверно определить действительную стоимость такого автомобиля". Хотя исключения все же возможны. Начальник управления по автострахованию Юрий Горцакалян рассказывает: "Все зависит от сути внесенных в конструкцию автомобиля изменений и возможности определить стоимость установленного оборудования. В практике известны случаи страхования абсолютно самодельного оборудования - компрессора для двигателя ВАЗ. В этом случае страхователь предоставил документы - патент на изобретение и др., а страховая сумма определялась в зависимости от стоимости материалов, то есть буквально "на вес". В общем самовыразиться автомобилисту по-прежнему можно, но при страховании надо быть готовым к тому, что к инидивидуальному автомобилю и его владельцу при страховании и подход будет индивидуальный. -------------------------------------------------------------------------------- Источник: creditcafe.ru

Преференции для владельца Освоившись в системе автострахования, владелец машины может найти наиболее выгодные и удобные для себя условия, при которых компании будут возмещать ему причиненный вред. Как правило, речь идет об упрощенном порядке оформления страхового события, ведь в ситуациях, когда вам понадобится страховка, не всегда уследишь за всеми формальностями, которыми вас ограничивает компания. Иногда преференции также позволяют легче решить проблемы, возникающие в форс-мажорных обстоятельствах. В ситуации, когда ваш автомобиль стал единственным участником дорожно-транспортного происшествия и, слава Богу, обошлось без жертв, огромным облегчением является выплата без справки ГАИ. Например, на скользкой дороге при небольшой скорости автомобиль слетел в кювет, растрощив бампер и решетку радиатора. В этом случае необходимо лишь явиться в страховую компанию и объявить о возникновении страхового случая. Однако, нужно проследить, чтобы такие случаи не были ограничены слишком большим количеством исключений. С одной стороны, компания может пообещать выплату без справки ГАИ, с другой, указать в договоре слишком большую франшизу или же потребовать, чтобы вместо милиционера вы вызвали на место агента компании, что доставит вам не меньше хлопот. Для ликвидации последствий ДТП не лишним могут оказаться дополнительные услуги. Как правило, речь идет о хорошем лимите по оплате эвакуатора. Также важным фактором является срок выплаты страховки. Особое внимание на него нужно обратить при страховании «по каждому случаю». Ведь из-за отсутствия денег вы рискуете не только надолго застрять на СТО, но и, в конце концов, остаться пешеходом до тех пор, пока не истечет срок действия полиса. Зачем, в таком случае, необходимо было платить больше, чем за страхование «по первому событию»? Значит, лучше выбирать те условия, при которых срок принятия решения и количество необходимых документов будут минимальными. Отсутствие ограничения по ночному хранению автомобиля при страховании от кражи также можно считать дополнительным удобством. Некоторые компании устанавливают норму, при которой машина с 24.00 до 6.00 должна находится на охраняемой стоянке. К тому же, к самим стоянкам иногда выдвигаются такие жесткие требования, что вы попросту не найдете себе места в том микрорайоне, в котором проживаете. Если таких ограничений нет, страховка будет действовать даже тогда, когда автомобиль у вас увели из под носа, пока вы покупали сигареты в ночном киоске. Наиболее опытные автовладельцы обращают внимание и на раздел «ответственность компании». Иногда из-за невыполнения ею своих обязанностей возникает возможность досрочно разорвать договор и вернуть сумму страхового взноса. Таким образом, появляются деньги, чтобы еще раз застраховаться. В отдельных случаях можно существенно увеличить сумму выплаты страховки лишь на том основании, что компания задержала надлежащую компенсацию. Гарантии или формальность? К сожалению, на отечественном рынке автострахования сегодня изобилуют предложения, по которым обеспечивается лишь минимальная компенсация возможных убытков. В значительной мере это мотивировано тем, что большая часть владельцев авто относятся к страховке как к неизбежным дополнительным тратам денег, а значит – пытаются сэкономить на взносах. Чаще всего такое отношение формируется при оформлении обязательных страховок по гражданской ответственности и тех пакетов, которые требуют банки при оформлении кредитов. Однако, даже если автовладелец прибегает к страхованию добровольно и по собственной инициативе, нередко, поддаваясь всеобщим предубеждениям, наступает на те же грабли. В том, что полисы обязательного страхования малоэффективны, не сомневается уже никто. Клиентами таких услуг становятся преимущественно те, кто в случае возникновения форс-мажора будет рассчитывать на собственные силы и обратится в страховую компанию только в крайнем случае. Однако, и более дорогие пакеты следует разделять по уровню защиты и удобства в оформлении выплаты страховой суммы. Наиболее дорогие пакеты, предлагаемые компаниями, предполагают активную помощь специалистов при сборе необходимых документов, урегулирование проблем с ГАИ, автотехнической экспертизой и станцией техобслуживания. Кроме того, работник страховой компании может участвовать в урегулировании вопросов возмещения убытков со стороны третьих лиц, если суммы одной страховки недостаточно, представлять интересы застрахованного лица в судах и т.д. Если подобные дополнительные услуги не предоставляются, вряд ли есть смысл приобретать пакет более широкий, чем базовый. И все же оформление самых удобных страховых полисов для многих водителей сопряжено со значительными издержками. Порой суммы денег, которые необходимо внести в страховую компанию, могут оказаться настолько большими, что автовладельцу попросту придется экономить на топливе и обслуживании автомобиля. Здесь так же, как и на других рынках, должно действовать правило равновесия цены и качества. Сейчас большинство страховок оформляется через посредников, например, в банках для получения кредита. В этом случае вряд ли стоит рассчитывать на квалифицированную консультацию, как правило, не очень опытных агентов. Зато есть возможность сэкономить максимум времени на соблюдении «формальностей». Оптимальным, но никак не более дорогим является оформление такого же полиса непосредственно в офисе страховой компании. По крайней мере, там подробнее объяснят основные нюансы договора. Однако, своим временем придется пожертвовать. Ведь, чтобы сравнить условия договоров, предлагаемых разными компаниями, нужно будет посетить хотя бы некоторые их них. Наконец, можно воспользоваться услугами консультанта, который обратит ваше внимание даже на те моменты, о которых вы и не задумывались. Конечно, придется оплатить и его услуги, зато «ликбез» будет наиболее содержательным. Определение рисков Согласитесь, что раз уж вы решили добровольно застраховаться, потраченные вами деньги должны работать на вашу же безопасность, а не быть потраченными впустую. Чтобы этого не случилось, нужно трезво оценить ситуацию и попытаться определить наибольшие риски, которые, прежде всего, можно переложить на страховую компанию. Одновременно можно отбросить те случаи, вероятность возникновения которых крайне мала. Пример: оказывается, за все годы после развала СССР на территории СНГ был украден только один Maybach. Тем временем в вашем городе за последние пять лет не пропал ни один «Москвич». Итак, первую и вторую машину просто нет смысла страховать от угона, хотя это еще не значит, что бесполезной будет страховка от хулиганских действий, в результате которых могут быть разбиты стекла или повреждена краска. Условия, в которых вы эксплуатируете автомобиль, должны повлиять на выбор лимита возмещения. Если вы опытный водитель с многолетним стажем безаварийного вождения, вряд ли стоит приобретать страховку с выплатой ущерба от ДТП «в каждом случае». Особенно, когда ежегодный пробег составляет всего несколько тысяч километров, - тогда вероятность аварии минимальна. Значит, можно застраховаться с лимитом «по первому событию». При этом, если большая часть пробега осуществляется в городе, излишним будет страховать машину на максимальную сумму. Ведь вероятность, что в результате городского ДТП авто получит самые значительные повреждения, не так велика, как при поездках по загородным дорогам. На стоимость полиса в значительной мере влияет величина франшизы. Поэтому необходимо сразу определиться, будете ли вы обращаться в компанию с «мелочами», и какую сумму вы считаете незначительной для того, чтобы тратить время на оформление документов. Пример: Автомобиль используется как такси в большом городе. Соответственно, из-за напряженного движения на улицах очень велика вероятность столкновений с легкими повреждениями. Оформив страховку от ДТП «в каждом случае» без франшизы, водитель получает возможность возмещать ущерб в полном объеме. Но полис слишком дорог и, к тому же, потеря времени на оформление документов обращается в реальные убытки (клиентов возить некогда). Вероятно, лучшим решением было бы приобрести страховку подешевле «до первого случая» с франшизой, величина которой будет несколько меньше той прибыли, которую получает таксист за время, необходимое для оформления документов на выплату компенсации. Скажем, сбор документов может занять 3 дня, за которые таксист получает 120 у.е. чистой прибыли. Если франшиза составляет 100 у.е., а убытки не превышают этой суммы, появляется прямая выгода отремонтировать машину за собственные деньги, не прекращая действия страхового договора. Максимальная франшиза уменьшает стоимость полиса в среднем на четверть. Таким образом, если КАСКО для автомобиля стоимостью 15 тыс. дол. без франшизы обойдется до 1200 дол., то с максимальной франшизой – на 300 дол. меньше. Страхование «до первого случая» даст еще несколько сотен у.е. экономии. Как видим, отказ от компенсации мелких убытков может оказаться выгодным, но только в том случае, если на протяжение действия договора вы не попадете в серьезную аварию дважды.

На что обращать внимание при заключении договора по автострахованию? Что сделать для того, чтобы страховая компания выполнила взятые на себя обязательства в полном объеме, можно ли добиться быстрой выплаты страховой суммы? "Газета по-киевски" попросила страховых брокеров ответить на наиболее распространенные вопросы наших читателей. - Какая сторона, в случае ДТП, должна обращаться в страховую компанию за возмещением по автогражданской ответственности - страхователь или пострадавший? - В случае ДТП владелец полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) должен зарегистрировать страховой случай в своей страховой компании. Сообщить необходимую информацию нужно по телефонам, указанным в полисе обязательного страхования или в специальных памятках для водителя, которые обычно выдаются страховыми компаниями вместе с полисом страхования. Если это возможно, то зарегистрировать страховой случай лучше всего с места ДТП, так как одновременно вы сможете получить консультацию специалистов страховой компании по дальнейшим действиям при оформлении ДТП. Далее, в течение трех рабочих дней страхователь должен подать письменное заявление о страховом случае в свою СК. Для этого необходимо заполнить бланк заявления, предоставить справку ГАИ, полис ОСАГО, копии техпаспорта, водительского удостоверения и гражданского паспорта. После этого в вашу страховую компанию обращается и пострадавший с заявлением о возмещении убытка. На основании этих заявлений аварийный комиссар отдела урегулирования убытков осматривает автомобиль пострадавшего и составляет акт предварительного осмотра автомобиля. Затем определяет сумму нанесенного ущерба или назначает время и место экспертной оценки с целью определения суммы нанесенного ущерба. В дальнейшем советуем набраться терпения и ожидать решения суда о виновности сторон в ДТП, так как только такое решение суда будет основанием для возмещения убытка. Необходимо также помнить, что при выплате возмещения страховая компания отнимает от суммы ущерба франшизу, которую возмещает виновник ДТП пострадавшему самостоятельно. - В каких пределах выплачивается страховое возмещение? Каков размер максимальной страховой суммы? - Страховая сумма - стоимость застрахованного автомобиля на момент заключения договора. Страховое возмещение выплачивается в размере, не превышающем размер страховой суммы. Величина возмещения определяется, исходя из фактического размера ущерба вследствие ДТП, за вычетом франшизы, размер которой определен в договоре страхования. Кроме того, если в договоре страхования указано, что возмещение по застрахованному автомобилю будет производиться с учетом амортизационного износа на детали, то из суммы возмещения, кроме вышеуказанной франшизы, также будет вычитаться износ на детали за каждый год эксплуатации автомобиля. - Как получить страховую выплату, если автомобиль виновника ДТП, застрахованного по автогражданской ответственности, зарегистрирован в другом городе? Придется ли туда ехать? - Нет, не придется. Одно из требований при получении разрешения на продажу полисов ОСАГО к страховой компании - наличие представительств по урегулированию убытков во всех областях Украины и в Крыму. Так что вам просто необходимо выяснить, где находится ближайшее представительство страховой компании, в которой застрахован автомобиль виновника ДТП.

В цивилизованных странах страхование автомобилей - вещь общепринятая и вполне гарантирует пострадавшим в авариях или от любых иных ЧП (вспомним регулярные уличные бесчинства в разных европейских столицах) полное возмещение убытков. Как и многие другие хорошие затеи, эта при переносе на украинскую почву превратилась в сущую головную боль для владельцев машин. Множество страховых компаний взимают со своих клиентов немалые платежи, но в случае повреждения автомобиля стараются всеми возможными способами избежать страховых выплат, затягивают их на долгие месяцы, а то и вообще ведут себя, как самые настоящие мошенники. Полное каско - неполные выплаты В августе Илья Перепелов с приятелями поехал в Крым. Планов было множество - но воплотиться в жизнь им было не суждено. На одной из крымских дорог перед автомобилем с четырьмя путешественниками внезапно возник велосипедист. Водитель спас жизнь человеку, но при этом его машина превратилась в искореженную груду металла. «Сразу же после аварии я позвонил по телефону, указанному в талончике с контактами на случай аварийной ситуации, который выдали в страховой компании, - рассказывает Илья. - Но в call-центре всего лишь зафиксировали мое обращение, и никаких действий дальше не предприняли, хотя Закон обязывает их предоставить помощь: вызвать ГАИ, заказать эвакуатор, позвонить в медицинскую службу. Милицию по моей просьбе вызвали оказавшиеся рядом отдыхающие, а уже гаишники сами обеспечили эвакуатор». Зато страховая компания прислала эксперта. По словам пострадавшего, специалист провел оценку ущерба, но на вопрос об остаточной стоимости автомобиля ответил, что такой экспертизы ему не заказывали. Ее можно провести, но уже исключительно за деньги клиента. «Это притом, что у меня полное КАСКО - то есть все экспертизы должен оплачивать страховщик!» - возмущен Илья. Однако при непосредственном визите в офис компании ему даже посочувствовали и пообещали помочь реализовать машину. Поначалу клиент только порадовался такой инициативности страховщиков, но потом опытные люди, уже обжегшиеся на подобных ситуациях, просветили. Оказывается, на самом деле страховая компания вовсе не проявляет заботу о клиенте, а попросту хочет забрать автомобиль - причем, если потерпевший не соглашается на предложение полюбовно, его всячески вынуждают это сделать. Ведь кроме уцелевших запчастей, немалую ценность представляют и документы на машину. Их перепродажа, конечно же, незаконна, но, тем не менее, бумаги покупают и весьма дорого (до $ 10 тыс.) - используя в дальнейшем для легализации контрабандно ввезенных из-за границы авто. Господин Перепелов говорит: «Страховщики наверняка уже прекрасно знают, кому нужны документы. Есть специальные люди, делающие весьма выгодный бизнес на этом деле. Они «отлавливают» в страховых компаниях документы на конкретную модель автомобиля, а затем за определенный процент выполняют функции посредника между продавцом и покупателем этого товара. Уверен, что на мою машину сейчас идет самая настоящая охота. Если бы я согласился на продажу остатков при помощи страховщика, они бы отдали запчасти где-то за $4 тыс., которые пошли бы мне, а документы - за $5-6 тысяч, которых я бы никогда не увидел». Но это были только цветочки. Из разговора с нанятым фирмой экспертом Илья абсолютно случайно узнал, что та - якобы от его имени - просила оценить то, что осталось от автомобиля, в $10 тыс. - хотя на самом деле там и $5 тыс. не наберется! А ведь по условиям договора человек получает полную компенсацию ущерба, нанесенного машине, за вычетом остаточной стоимости уцелевших деталей. «Таким образом, страховщик хотел меня «нагреть» еще на кругленькую сумму, - комментирует пострадавший. - Если учесть и деньги, которые могли быть выручены за документы, суммарно фирма недоплатила бы мне $ 11-12 тыс.! Вместо помощи клиентам в трудной ситуации, эта фирма только лишает пострадавших людей возможности хоть что-нибудь получить со своих разбитых машин!» По закону Илья имеет право привести собственного эксперта (понятно, уже самостоятельно оплатив его услуги). В случае серьезного расхождения выводов дело подают в суд. Служители Фемиды назначают третьего оценщика, решение которого будет окончательным. Но разбирательство может длиться годами, а за это время детали окончательно испортятся или их попросту растащат со стоянки. К тому же, хранение «руин» тоже обычно небесплатно. То есть, даже если клиент выиграет дело у страховщика - все равно потеряет больше. Коварное осаго Не меньше проблем возникает и с обязательным страхованием автогражданской ответственности (ОСАГО). Наглядный пример - история Михаила Чернова. Год назад в задний бампер его машины врезался автомобиль, владелец которого имел полис ОСАГО. Казалось бы, никаких проблем не должно возникнуть: страховка покроет все затраты на восстановление поврежденного авто. Но все оказалось совсем не так, как должно было быть в теории. «Эксперт, нанятый страховщиком, оценил ущерб, нанесенный моей машине, по каким-то мифически низким тарифам, - говорит Михаил. - Собственно, ему ведь деньги платит страховщик, который заинтересован в минимизации размера выплат. Мало того, поскольку моему автомобилю было больше двух лет, из этой суммы вычли 10%. Дальше отняли $100 франшизы, которую должен был оплатить виновник ДТП. Но он не живет по месту прописки, так что найти его и получить деньги не удалось и по сей день». Интересны еще некоторые детали. Так, ремонт пострадавшего автомобиля человек должен был производить только на фирменной СТО, где могут выдать документы с подробным описанием, что именно ремонтировали. Без чеков от выплаты отнимут еще и 20% НДС. Если сумма на чеке вдруг (что, конечно, малореально) меньше экспертной оценки - страховщик оплачивает чек. В противном случае выплачивают только то, что насчитал эксперт. В конечном итоге сумма выплат не покрыла даже половины реальных затрат Михаила на ремонт. Но и ее он получил только спустя полгода! Ведь ущерб по ОСАГО компенсируют, только если в ДТП виновен именно владелец полиса. В данном случае вина была бесспорна - но юридически, решением суда, ее подтвердили только через три месяца. Причем о заседании пострадавший даже не догадывался - повестки ему так и не прислали. «Три дня я ходил по коридорам суда, пока смог получить копию этого решения, - рассказывает Чернов. - И только после его передачи в страховую компанию меня наконец-то поставили в очередь на выплату, которая длилась еще три месяца. И такое страхование хотят сделать обязательным?!» До описанного случая Михаил как раз собирался застраховать и машину, и свою ответственность - но теперь твердо уверился, что это бессмысленно. К сожалению, рассказанные истории вовсе не единичны. Некоторые компании имеют в арсенале еще немало способов, позволяющих уменьшать выплаты. В Европе подобные проблемы - вопиющая редкость. В чем же принципиальная разница между иностранными страховщиками и отечественными? Все очень просто: первые вкладывают деньги клиентов в инвестиционные проекты и именно таким образом получают основной доход, вторые - зарабатывают непосредственно на застрахованных. Цивилизованные компании на компенсации клиентам тратят 80-90% их взносов, большинство украинских - не более 30-40%. Полезные советы Бывалые водители и независимые эксперты по автострахованию рекомендуют очень внимательно изучить документ, который вы намереваетесь подписать в офисе страховой компании. Лучше всего сначала показать его компетентному юристу - ведь достаточно опустить в тексте договора одно слово или цифру, чтобы впоследствии, при наступлении страхового случая, получить отказ в выплате. Обязательно нужно обращать внимание на норму износа автомобиля, которую вычтут из причитающегося возмещения - иначе его не хватит и на частичный ремонт. Поинтересуйтесь процентным соотношением страховых выплат фирмы и платежей клиентов - на его основе уже можно прогнозировать реальность обещаний. По словам самих страховщиков, не стоит гнаться за дешевой страховкой. Дескать, низкая стоимость автоматически означает небольшой перечень страхового покрытия, повышение франшизы и значительные ограничения в выплатах. Впрочем, практика показывает, что и дорогая страховка - еще не гарантия от всех этих «прелестей».

В каких случаях существует риск не получить выплаты по КАСКО КАСКО заключает в себе страхование рисков, ущерб, и хищение транспортного средства. При покупке полиса Автокаско Вам нужно знать в каких случаях Вы можете положится на него и от чего КАСКО страхует. От чего КАСКО убережет? Есть определенный перечень случаев, от которых страхует полис КАСКО: - Дорожно-транспортное происшествие; - Угон или хищение транспортного средства; - При похищении деталей или определенных агрегатов Вашего транспортного средства; - Умышленно причиненный вред; - Пожар.Самовозгорание, удар молнии, стихийное бедствие; - Падение предметов, которые могли причинить вред транспортному средству. Заключая договор – читайте! При получении страховой услуги иногда нам приходится «кусать локти» по причине того, что при подписании договора нас больше интересует стоимость самого полиса а не указанные в договоре нюансы, которые могут обернутся не самым выгодным способом. Возможно, такое, что Вам выплатят намного меньше, чем Вы рассчитывали или вообще не выплатят. Или придется ждать этой самой выплаты довольно длительное время. Все эти нюансы указываются в договоре, который нужно детально изучить. Страховщики согласны с тем что, проблемы с получением страховки возникают у клиентов в основном из-за их невнимательности при подписании договора. Часто те пункты с которыми вы можете не согласится, могут находится на обратной стороне договора, или же страховщики просто неосведомят вас о сомнительных пунктах. Нюансы, на которые стоит обратить внимание Должное внимание следует уделить формулировке в страховом договоре, где идет речь об угоне. Термин «угон» имеет несколько обозначений. Первое используется в трактовке уголовного законодательства, его можно смело оформлять, поскольку такое понятие угона очень широкое, и оно охватывает все возможные страховые случаи. Второе имеет иной смысл, более узкий, в котором будет указываться очень много нюансов в пользу страховой компании, эти нюансы могут весомо ограничивать вас в возможном страховом случае. Подписывая такой договор, страхователь должен задуматься. Часто можно встретить такой пункт, в котором будет говорится, что КАСКО может действовать если у вас в ночное время (с 18:00 до 8:00) угнали машину, при условии что ваша машина стояла, исключительно на платной стоянке (предварительно адрес должен быть указан) и с обязательно- включенной сигнализацией, если же эти условия не были соблюдены - выплата Вам не светит. Есть компании в договорах, которых является обязательным пунктом то, что страховка выплачивается только после закрытия уголовного дела. По такому договору выплату можно не дождаться по причине указанного предварительно пункта в договоре об ограничении срока выплаты, ведь продолжительность судебного процесса может затянутся. Чтоб избежать подобной ситуации необходимо хорошо изучить договор и оговаривать такие нюансы со страховым агентом. Если же случилось так, что страховой договор уже подписан, машина угнана, следствие ведется, а компенсации – нет, клиент имеет право, обратится в суд и попытаться доказать, что договор недействителен. Выплаты по КАСКО практически никогда не выплачивают, если клиент в момент аварии был пьяным, под воздействием наркотических или медикаментозных средств, не входил в число лиц, допущенных к управлению автомобилем, если у него не было водительских прав. Также выплаты не производятся, если произошло изъятие транспортного средства по решению суда. Страховая компания должна нести все расходы, если с вашим имуществом произошел страховой случай. Следует учитывать, что в правилах страхования далеко не всех страховых компаний, к примеру, четко указано, что в сумму страхового возмещения включаются расходы на буксировку поврежденного автомобиля до места ремонта или стоянки, а в некоторых – только после согласования стоимости эвакуации со страховой компанией или в пределах четко оговоренной суммы.

5 основных ошибок при покупке автокаско Страхование автомобиля – страхование каско – наиболее актуальный вид страхования. Такую «популярность» ему обеспечивает несколько основных факторов: - неутешительная статистика ДТП, как по Украине, так и по крупным городам, как Киев, отсюда большая вероятность того, что автовладелец может столкнуться с большими затратами на ремонт поврежденного автомобиля; - постоянно возрастающая стоимость ремотно-восстановительных работ и запчастей, особенно на специализированных СТО; - доступность услуги «автокредит» и «обязательность» страхования автомобиля, приобретаемого в кредит. К сожалению, при выборе страховой компании далеко не все клиенты понимают, какие риски их поджидают в автостраховании. Особенно это характерно для тех, кто покупает авто в кредит, поскольку клиент концентрирует свое внимание на условиях кредитования. И в тоже время упускает из виду, что в случае проблем со страховой компанией ему все равно придется возвращать банку кредит. Наблюдая каждый день, как люди выбирают компанию, чтобы застраховать подешевле автомобиль, понимаешь, что многие до конца не понимают предназначение страхования и значимость этой услуги для их личного финансового благополучия. Соответственно, людям свойственно совершать типичные ошибки, которые порой могут стоить дорогого. Среди них можно выделить 5 основных и наиболее характерных ошибок: 1) человек не понимает, зачем ему страховка – особенно это характерно для тех, кто впервые приобретает автомобиль и впервые сталкивается с необходимостью (или неизбежностью) страхования. Не понимая, для чего ему это нужно, человек воспринимает страхование как что-то отягощающее, затратное, наподобие налогов. Это уже во многом определяет то, как он будет выбирать компанию и условия страхования автомобиля. 2) доверчивость потенциального клиента – человек, не разбираясь в вопросах страхования и тем более не зная ситуации на рынке страхования транспорта, пытается найти хоть какие-нибудь отзывы о страховых компаниях, качестве их работы, гарантиях выплаты. Зачастую из-за нехватки времени, некоторой природной лени и, опять же, незнания где и что конкретно искать, клиент слушает рекомендации друзей, знакомых, коллег, менеджеров автосалонов и банков. Основной минус этого фактора в том, что далеко не всегда человек сможет получить адекватный и аргументированный совет. Вы спросите почему? Да потому что друг или коллега может поделиться разве что своим собственным опытом. При этом вы не будете знать всех «нюансов» его дела, да и не всегда то, что хорошо ему, подойдет лично вам. Менеджеры автосалонов рекомендует в основном те компании, с которыми либо работает их автосалон, либо они сами. Поэтому информация, которой располагает менеджер-продавец, может быть весьма ограничена и однобока, поскольку присутствует личная заинтересованность этого человека. То же касается и кредитных специалистов банков. К сожалению, есть масса примеров, когда менеджер банка не предоставляет клиенту объективную информацию об аккредитованных в банке страховых компаниях или нюансах той или иной программы автокредитования. Послушать чью-либо рекомендацию – проще всего, человек успокаивает себя тем, что ему советуют люди, разбирающиеся в страховании лучше него. И в то же время он не отдает себе отчет в том, что в случае проблемной ситуации со страховой компанией, это будет его личная проблема, и вряд ли ему поможет тот, кто еще совсем недавно советовал эту компанию. 3) неопытность в страховании каско – страхование, как и любая другая финансовая услуга, имеет свою специфику, свои нюансы. А несовершенство украинского законодательства и жадность некоторых страховых компаний делает ее поистине «виртуальной». Учитывая «цену вопроса», клиент понимает, что надо получить лучшие условия по автокаско, но при этом он хочет минимизировать страховой платеж. Не доверяя посредникам и самим страховым компаниям, человек пытается самостоятельно оценить предлагаемые условия страхования и сделать выбор страховой компании. Вот тут многие и совершают одну из наиболее характерных ошибок – смотрят рейтинг страховых компаний Украины. При этом забывают, что официальная статистика в нашей стране еще долгое время не будет давать объективной и правдивой информации. Естественно, что, глядя в рейтинг, человек отсекает большое количество страховых компаний и выбирает максимум первых 10. Основной минус этого шага в том, что в первой десятке лидеров находятся компании, не занимающиеся классическим страхованием транспорта. Они используются в качестве налоговых оптимизаторов, финансовых посредников в различных операциях и т.д. При этом они имеют весьма внушительные показатели деятельности, что и сбивает с толку потенциального неопытного клиента. Проблема заключается в том, что нужно уметь «читать» рейтинг страховых компаний, понимая, на какие показатели необходимо обращать внимание, какие из них имеют приоритетное значение. 4) выбор страховки по цене – естественное желание всех нас – купить услугу подешевле. Поэтому зачастую мы делаем не рациональный, а экономный выбор, жертвуя при этом определенными опциями. К примеру, человек может выбрать компанию с более низким тарифом, не обращая внимания на то, что в предложенных условиях есть отдельная франшиза по вине водителя. Понятно, что любой человек не настроен попадать в происшествия, но при этом он забывает о том, что его могут сделать «виновным» в ДТП на ровном месте. И тогда страховая компания выплатит компенсация за минусом большей франшизы. И вполне вероятно, что повышенная франшиза перекроет ту разницу страхового платежа, которую удалось сэкономить при заключении договора страхования. Подобный пример можно привести в отношении условий ночного хранения. Опять же, стараясь сэкономить, клиент покупает страховку каско с ограничениями ночного хранения автомобиля на охраняемой стоянке. Вот только проблема заключается в том, что у нас практически нет стоянок, которые бы несли реальную ответственность в случае кражи автомобиля со стоянки. Негатив возникает тогда, когда страховая компания предъявляет претензии администрации стоянки. Та же в свою очередь утверждает, что автомобиль не находился в ночной период на стоянке. И зачастую действительно у автовладельца нет реальных подтверждений, что автомобиль стоял именно на стоянке. Более правильный подход – выбрать пакет необходимых опций, а потом сравнить стоимость страховки подобного пакета в разных компаниях. 5) игнорирование правил страхования – возвращаясь к проблеме неопытности людей в вопросах страхования, хочется отметить еще одну наиболее распространенную проблему. Максимум на что хватает клиента – это прочитать договор страхования. Тогда как его неотъемлемой частью в большинстве случаев являются Правила страхования. Это основной документ, своеобразный свод всех правил и условий автострахования, на которых работает страховая компания. Поэтому не учитывать эти правила весьма опрометчиво. Довольно часто страховые компании предлагают клиенту подписать страховой полис, который является лишь упрощенной версией договора страхования, соответственно содержит лишь выжимки из правил страхования. Тогда как многие важные вещи полностью расписаны только в Правилах страхования. Клиент же толкует определенные условия на свое усмотрение, даже не зная, как это прописано в Правилах страхования. Опять же, ситуация усложняется еще и тем, что Правила страхования содержат порой общие понятия или большой перечень различных ограничений и исключений. Тогда как в договоре страхования выписываются только лишь определенные вещи. Поэтому страхуя автомобиль, клиент должен четко понимать, какие условия ему предоставляются, и какие позиции Правил страхования не будут распространяться на его договор. Подытоживая написанное, можно сделать простой вывод – все мы ошибаемся и это нормально. Главное, чтобы каждый из нас старался учитывать описанные ошибки и относился к страхованию со всей серьезностью. Ведь цена вопроса – немаленькая. Если же вы трезво оцениваете свои возможности, а также объем времени, который нужно потратить на выбор компании и условий страхования, вполне логичным будет обращение к независимым профессиональным посредникам. Это не только сэкономит вам время, но и деньги, поскольку из множества вариаций, вам подберут наиболее оптимальный вариант именно для вашего имущества. Но главное преимущество страхового посредника в том, что он владеет внутренней информацией об СК, неофициальными данными, которые могут сказаться на качестве работы страховой компании. А это в свою очередь - дополнительная гарантия защиты ваших интересов. И согласитесь, проще один раз найти достойного посредника, нежели каждый год бегать от компании к компании.

Астрономы нашли в космосе новую планетарную систему, которая по основным характеристикам очень похожа на Солнечную. Она расположена примерно в 5 тысячах световых лет от Земли, и о ее существовании удалось узнать благодаря эффекту гравитационной линзы, сообщают сегодня токийские газеты. В ходе многолетнего исследования, в котором были задействованы специалисты из 11 стран мира, включая Японию, ученые наблюдали за десятками тысяч звезд с помощью мощных телескопов. В апреле 2006 года был зафиксирован эффект тяготения, вызванный "двойником", проявившийся в искривлении гравитационным полем направления проходящего мимо него излучения. Система представляет собой уменьшенную копию Солнечной, состоящей из неподвижного "Солнца" и вращающихся вокруг него "Юпитера" и "Сатурна". По подсчетам ученых, вес этих небесных тел, его соотношение, а также удаленность их друг от друга ровно в два раза меньше, чем для Солнечной системы. Т.е. следует говорить о практически полном пропорциональном соответствии. До настоящего времени астрономы обнаружили уже около 250 планетарных систем за пределами Солнечной системы. Однако, по утверждению японских специалистов, последняя находка самая приближенная к нам по характеристикам.

Можно ли только представить, что самый высокий мост во Франции выше великанши Эйфелевой башни или что одна дамба в Китае способна сдержать массу в 1.4 триллиона кубических футов воды (39трлн. 643млн. 585 тыс. 228,8 литров)? Каждое из перечисленных ниже инженерных чудес света установило определенный рекорд - по дине, ширине или иным размерам. Эти изобретения современного мира расположены от Венеции до Бостона, от Египта до Англии. 1. Италия представляет в этом списке проект Венецианского Водного Барьера, который обещает стать мощнейшей в мире защитой от наводнений. Как спасти исторический город каналов и гондольеров от затопления? Ответы на этот вопрос уже более полувека ищут тысячи специалистов. И вот к началу XXI века венецианское правительство решило защититься от стихийных бедствий природы при помощи построения мобильной системы ворот-затворов с временными, по мере необходимости, перекрытиями проливов. Эта система предотвратит наводнения и, вместе с тем, не будет нарушать существующее ныне природный баланс в лагуне. Эти ворота, лежащие на морском дне и поднимающиеся вверх в случае поступления сигнала тревоги, который оповещает о приближении морского прилива, обойдутся Венеции в 3 - 4 миллиардов долларов и будут полностью построены лишь через 8 - 10 лет. 2. Самый высокий и самый тяжелый открытый лифт курсирует по горам Китая. Стеклянный гигант Вailong высотой в тысячу фунтов, доставляет людей на вершину горы Zhangjiajie высотой в 326 метров. Самое интересное, что примерно на 1/3 лифт проходит внутри горы, остальные 2/3 выходят на открывающиеся горные пейзажи. Как долго туристам осталось наслаждаться головокружительной красотой склонов через стеклянные двери лифта не известно - дальнейшая судьбы Вailong находится под вопросом. Ученые утверждают, что такое расположение лифта создает неблагоприятные условия для самой горы и наносит ей непоправимый ущерб. 3. Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) - вантовый автодорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо во Франции, - самый большой транспортный мост в мире. Размеры ошеломляют - мост около 300 метров в высоту (выше, чем Эйфелева Башня), и почти в 2,5 километра в длину. Фактически он простирается над облаками. Строительство этой инженерной легенды началось в октябре 2001 и продолжалось более трех лет. Чир самое интересное, виадук Мийо - дело рук той же компании (Eiffage), которая строила Эйфелеву Башню. 4. Langeled - подводный трубопровод длиной 1,2 тыс. км., самый большой по протяженности морской газопровод. Langeled соединяет норвежское месторождение Ormen Lange и газовый терминал Easington на северо-восточном побережье Англии. Ormen Lange в Норвежском море может удовлетворить 20% газовых потребностей Великобритании, соединяя Англию с самым большим месторождением газа в Европе посредством тысячекилометрового газопровода, проложенного по сложному подводному ландшафту. 5. Китай может похвастаться не только мегавысоким и тяжелым лифтом, а также и дамбой "Трех ущелий", которую китайцы построили на реке Янцзы. В результате строительства плотины уровень воды в реке значительно поднялся, а поэтому пришлось переселить почти полмиллиона человек из зоны затопления. "Три ущелья" или "Санься" - потенциально крупнейшая ГЭС (и вообще электростанция) в мире, расположена вблизи города Сандоупин в округе Ичан провинции Хубэй. Высотой в 183 метра дамба способна удерживать 39 млн. 643тыс.585,23 кубометров воды за 2 млн. 831тыс. 684,66 кубометрами бетона. В дальнейшем, когда строительство "Санься" будет окончено (а планируемый срок ввода в строй правобережного подземного здания ГЭС, ознаменованный окончанием строительства, намечен на 2010 год), на дамбу возлагаются большие надежды. Она не только защитит Янцзы от наводнений и улучшит условия для судоходства, но и спасет быстрорастущую экономику Китая. Гидроэлектростанция будет вырабатывать 22,4 миллиона киловатт, которых достаточно для снабжения электричеством Шанхая. 6. Америке принадлежит золото за проект в сердце Бостона, в штате Массачусетс, "Центральной артерии" (он же Big Dig), включающий дороги, мосты и сложнейшие тоннели. Работы по осуществлению этого проекта начались еще в 1985 году, и неизвестно, когда же они закончатся. Но не это самое интересное в истории Биг Дига. За все время существования Соединенных Штатов - это самое дорогое, что она смогла себе позволить (а Америка может позволить себе немало) - в общей сложности проект обошелся в 15 миллиардов долларов. Но на этом неприятности не закончились, с самого начала строительства "центральную артерию" преследовали неудачи - уже прошел ряд судебных разбирательств, некоторые идут до сих пор, из-за обрушений в бостонском тоннеле погибали люди. Идея многомиллиардного проекта состоит в том, чтобы "закопать" все дороги центра города под землю, а на их месте расположить парк. 7. И последнее, стоит обратить внимание и на египетский проект Toshka в Мубараке. Тошка - это удивительная попытка преобразовать полмиллиона акров пейзажа пустыни в пахотную землю. В марте 2005 года американское Общество инженеров-строителей назвало проект Тошка - одним из пяти наиболее выдающихся достижений гражданского строительства за текущий год. Строительство продолжается в течение пяти лет, и на проект уже затрачено 436 миллионов долларов. Окончание проекта намечено на 2017 год, а ожидаемая сумма вложений в проект Тошка должна составить 70 миллиардов долларов, обойдя Америку в четыре раза с ее проектом Биг Дига. В проект уже вовлечены 50 км главного канала, четыре дополнительных 22-километровых канала и 800 метров вспомогательных трубопроводов. Египтяне также возлагают большие надежды на Toshka - 10 % воды из Нила будут перенаправлены строящейся станцией, а пригодная земля для жилья в Египте увеличится на целых 25 %, будут созданы 2.8 миллиона новых рабочих мест и более 16 миллионов человек будут переселены в новые проектируемые города. Turist.ru

не нужно пытаться завести с толкача автомобиль с катализатором, несгоревшее топливо, может повредить катализатор...