Evgen

я на дорогах ее еще не видел

mashinist ткань ткани рознь. У меня на предыдущей машине ниче не растягивалось, тожа тканевый салон был, только качество повыше. Интересно, не оказывает ли тут влияние подогрев, который в сидении?

Присоединяюсь к ораторам) А Где же Martyn пропал? давненько не было..

на правом руде конечно привыкается, но в основном это таки создает угрозу для общего потока! хорошо что их перестали регистрировать

мда... комплектик...

Уникальный суперкар Ferrari FXX выпущен в количестве всего 29 экземпляров, причем владельцами этих великолепных машин являются только члены эксклюзивного клуба коллекционеров Ferrari. Несмотря на это, один из этих шедевров недавно был продан за кругленькую сумму в 2,6 миллиона евро. Для тех, кто не знаком с FXX, стоит отметить, что эта машина – фактически испытательный полигон для новых технологий, которые в скором будущем появятся на серийных автомобилях Ferrari, и любой владелец FXX имеет возможность ездить на собственной тестовой трассе Ferrari в Fiorano, причем в его распоряжении будет целая команда техников и другого персонала. Первый собственник FXX проживает в Иокогаме, Япония, и машина не была обновлена до более «свежей» версии Evoluzione. Тем не менее, это не отпугнуло покупателей на аукционе, прошедшем в Дубае. Самое поразительное, что для того, чтобы стать потенциальным покупателем FXX, нужно быть владельцем нескольких автомобилей Ferrari с двенадцатицилиндровым V-образным двигателем и поддерживать очень близкие отношения с производителем. Поэтому удивительно, почему одна из самых желанных машин мира была продана настолько легко.

Сотрудник московской Службы перемещения транспортных средств (ГСПТС) будет "немедленно уволен", если допустит эвакуацию неправильно припаркованного автомобиля в присутствии его владельца, передает во вторник агентство "Интерфакс". По словам главы ГСПТС Сергея Лукьянова, если появился владелец, его машина должна быть немедленно снята с эвакуатора. "Никаких других мер, кроме штрафа за неправильную парковку, к водителю применено быть не может", - заявил он на заседании комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике. Лукьянов также посоветовал водителям эвакуированных машин "ни в коем случае" не пользоваться услугами "сомнительных людей", которые предлагают за несколько тысяч рублей "решить вопрос" возврата автомобиля. Руководитель ГСПТС предложил законодательно разрешить службе перемещения продавать эвакуированные автомобили, владельцы которых не установлены. В настоящее время на штрафстоянках скопилось более 250 таких машин. "Если бы мы могли их продать, то выручили бы не менее 30 миллионов рублей", - подчеркнул Лукьянов. Как напоминает агентство, в Москве первые сутки хранения автомобиля на спецстоянке не оплачиваются, а далее автовладелец должен будет заплатить 40 рублей за каждый час хранения. После трех суток почасовой тариф увеличивается до 80 рублей.

хм... интересно... почему же у нас чуть ли не самые дорогие автомобили в мире? К слову знакомый знакомого в Торонто купил новую Джетку за 18 штук(наверное еще и 2,5 мотор. У них врядли там пользуется большой популярностью 1,6). Это не резкий "перескок"? Вот снижения цен действительно наверное ожидать не стОит. На одном снимут, на другом поднимут.. Не зря наверное ходят слухи про увеличение сборов в пенсионный фонд при оформлении

Саша попал

18 однозначно будет перебор, а если еще и ковка....

И как это я пропустил эту тему... значит так: велотренажер как таковой нагрузки оказывает мало в плане физического развития. В основном велотренажер используют для уменьшения жировой прослойки, кардиотренировок, повышения тонуса. Самое массовое применение велотренажера-на сгонке жира в виде Силовые нагрузки+диета+велек. Однако есть несколько подходов к кардиозанятиям! можно вместе с жировой прослойкой здорово сжечь и мышечную массу(грубо говоря получится примерно так, ну это самый худший вариант: станешь меньше весь, но все равно с жирком). Короче наука). По поводу эффективности врядли орбитрек будет выгоднее. тут главное нагрузка! А вот что лучше, что хуже-это определяется особенностями отдельно взятых индивидумов, кому-то подходит больше одно, кому-то другое. По поводу эффективности это скорее будет не верно, потому, что кардио не предназначено опять же для развития мышечного скелета... Прежде надо четко определиться с целями, кардио и силовой тренинг не совсем одно и то же.. По поводу стоять для мебели-ну это уже товарищи надо трезво оценивать свои желания и стремления. Я еще скажу так по поводу лучше в спортзал пойти: для кардиотренировок лучше природа или если сильно одомашнен и слегка ленив-дома на кардиотренажере, для силовых тренировок-Спортзал. В качестве резюме хочу сказать велотренажер(даже не обязательно велотренажер) приносит большую пользу, без дела не стоит, но бОльшая его цель в комплексе а не как отдельный вид нагрузки. Вот..

Там управление заслонками происходит одноразово,при выборе зоны , вроде так, а в климатронике своя жизнь...

volosvglaze а что ручки слабо крутить руками? меня вот например напрягает другое именно из-за того что стоит климат-автомат, сейчас бы наверное больше хотелось обычный климатик...Моторчики эти задолбали уже при относительной тишине в салоне... а по самому автомобилю-комплект технически хороший, но насколько хорош именно 1,4 ТСИ покажет время...

IgYa Если в договоре прописана страховая, или список аккредитованных страховых, свободная дорога закрыта...Это будет просто нарушение договора со всеми вытекающими.. У меня прописана со второго года кредитования определенная СК...

Kirill а что ты хочешь там пробить? тут есть тема по винам

Тааакс, у нас сегодня оказывается два именинника! Поздравляю с днем! всего самого наилучшего, творческих успехов, самореализации!

А я то сразу подумал, чего это тема в клубной ветке? А тут такое дело Присоединяюсь к поздравлениям!

Главный секрет нового 1,4-литрового двигателя TSI (twincharged stratified injection) – использование фольксвагеновской технологии непосредственного впрыска FSI в сочетании с двухкомпрессорным наддувом. Причем последний включает в себя механический компрессор и турбокомпрессор, что в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива используется впервые в мире. По утверждению инженеров Volkswagen, цель их работы – более экономичный, экологически чистый и мощный по сравнению с предшественниками мотор. В качестве механического компрессора используется конструкция Eaton/Roots. В 2007 году технология TSI несколько раз побеждала на различных конкурсах в номинациях «Технология года» и «Наиболее передовая технология». Есть две разновидности двигателей 1,4 TSI – 140-сильный и 170-сильный. При одинаковой конструкции получить разную мощность и, конечно же, крутящий момент – 220 Нм и 240 Нм – удается благодаря управлению давлением наддува на разных режимах. Правда, в Украине 170-сильные версии пока официально предлагаются не для всех моделей VW. Борьба за КПД Зачем же понадобилось создавать мотор малого объема с двумя нагнетателями воздуха? В моторе с меньшим рабочим объемом энергии на преодоление сил инерции движущихся более легких деталей тратится меньше, поверхности трения и насосные потери также меньше. В итоге коэффициент полезного действия подобного агрегата выше. А нехватка мощности «атмосферного» аналога компенсирована использованием двух компрессоров. В паре с непосредственным впрыском это позволило получить мощностные характеристики 1,4-литрового мотора на уровне 2,3-2,5-литровых «атмосферных», но при этом первый заметно превосходит своих конкурентов в экономичности и экологичности. Отличительная конструктивная особенность фольксвагеновского непосредственного впрыска: в распылителе форсунок – по аналогии с дизелем – имеется шесть отверстий. Вместе с высоким давлением впрыска (150 бар, в обычных моторах – 3-5 бар) это обеспечило высокую точность топливоподачи и улучшило смесеобразование. Два компрессора обеспечили максимальный крутящий момент 220/240 Нм в широком диапазоне оборотов – от 1500/1750 до 4000/4500 об/мин. Наддув Компрессоры в схеме воздухоподачи установлены последовательно. До 3500 об/мин при наличии нагрузки (при разгонах, полной или частичной загрузке авто, на подъемах) воздух активно нагнетается механическим компрессором, который приводится в действие ремнем от шкива с электромагнитным сцеплением в модуле водяного насоса. Максимальное давление наддува в 2,5 бара достигается уже при работе двигателя в режиме 1500–1750 об/мин. После 2500 об/мин компрессор создает избыточное давление, поэтому к процессу его регулирования во впускном тракте подключается перепускная заслонка (см. схему). В зависимости от нагрузки в диапазоне до 3500 об/мин компрессор отключается, хотя при малой нагрузке, например, при медленном разгоне или на спуске, он может и не включаться, а подавать воздух на низких и средних оборотах под малым давлением помогает турбокомпрессор (с водяным охлаждением). Оптимальный алгоритм управления компрессорами позволил получить максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов (от 1500/1750 до 4000/4500 об/мин). Если сравнивать с «атмосферниками», то момент в 220 Нм, но при 3300 об/мин, обеспечивал 2,3-литровый предшественник. А 250 Нм достигается 1,9-литровым 105-сильным турбодизелем TDI в режиме 1900 об/мин. Такие эластичность и тяговитость позволили спарить 1,4-литровый мотор с шестиступенчатыми КП и получить заметную экономию топлива (см. табл). Практика Первая поездка за рулем Cross Touran 1,4 TSI напомнила о дизельной предыстории непосредственного впрыска от концерна VW. Дело в том, что на низах мотор TSI тянет и поет «дизельным» голосом. Но характерное легкое рычание на средних оборотах исчезает, а тяговитость продолжает расти. Экономии средств способствует функция бортового компьютера, позволяющая водителю получить информацию о среднем и моментальном расходе топлива. С ней можно добиться минимального потребления горючего в городе. В столичных тянучках тяговитый двигатель в паре с шестиступенчатой «механикой» с легким, короткоходным механизмом переключения просто доставляют удовольствие. Главное – «точка» переключения не должна быть на высоких оборотах – выше 2500 об/мин, иначе при отпускании педали сцепления возникают толчки. Очень удобен мотор и при быстрых обгонах на трассе – максимальный момент в широком диапазоне оборотов позволяет ускоряться и на 5-й, и на 6-й передачах на скоростях выше 100 км/ч. Наиболее сложно определить реальный расход топлива в разных режимах движения. Эти данные обычно заметно отличаются от заводских, полученных путем применения алгоритма замеров, установленного международными нормативными актами. Cамое удивительное, что результаты наших собственных замеров почти не отличались от заводских на двух из трех «режимных» трасс – в смешанном цикле и в городе. Так, в смешанном цикле (трасса/город, по 11 км) расход топлива составлял 7,2-7,5 л/100км (при заявленных 7,4 л), а в городе – 8,5-9,5 л/100 км (заводские данные – 9,7 л). На высоких скоростях минивены из-за формы кузова обычно не показывают высоких результатов экономичности. Но на практике Cross Touran 1,4 TSI выигрывает у своих соперников-одноклассников 1,5-2 литра на каждой сотне. Дальние поездки в скоростном режиме 100–130 км/ч обходились в 6,5–7,5 литра 95-го на каждые 100 км пробега (по паспорту 6,1 л). Вопрос надежности и ресурса двигателей нового поколения пока открыт – уж очень мало времени прошло после их появления. Но, по утверждению Volkswagen, 250 опытных моторов TSI прошли длительные испытания (равноценные пробегу 300 тыс. км), и все выявленные «детские болезни» уже устранены. взято с автоцентр.ua

Георгий 140 сил-Это ФСИ С КОМПРЕССОРОМ И ТУРБИНОЙ Расход нормальный Только это все не к этой теме по-моему...

Я покупал именно такую машину, которая мне подходит. А что-то вымутить, искать какую-то выгоду, какие-то приблуды мутить, неее, надо было тогда дизель брать, если есть непреодолимое стремление экономить на топливе...

Vitaliy_Minsk На словах это одно, а вот если дадут письменное подтверждение(которое они естественно не дадут)о разрешении установки нестандарных дисков, тогда и вопросов не будет ни у кого. На самом деле если вылет не сильно разнится со стандартом это не окажет сильно уж большого влияния на управляемость, адекватную работу подвески в целом, но относительно повышенный износ и именения в управляемости имеют место быть

ну так уже за двухлетнюю... Можно представить себя в роли покупателя. Я бы например не купил бы двухлетку на пару тысяч дешевле. При общей сумме в 26000 две штуки не так и много, зато с нуля и на гарантии. Причем эти 15-20 % это если все остальное(состояние) в отличном состоянии...

этож надо еще фотку открыть)) Думаю стоять машине еще с таким ценником... Как правило минимум 15-20% уже через год считают в минус ...