Evgen

так климатик -это же вроде полуавтоматика? там все регулирование вручную, в отличии от климатроника

МиЗин вполне верятно, что СТО не уполномочено на выполнение таких работ. Может обратиться на другое СТО или выполнить работу самому? Это же не сложно...

Сегодня на заседании московского правительства руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы Леонид Липсиц заявил о выполнении поставленной мэром задачи: "С 1 января 2008 года все столичные парковки перейдут на безналичную форму оплаты". Начало В марте мэр Москвы Юрий Лужков подписал Постановление N 180-ПП о переводе всех столичных парковок на безналичную форму оплаты до 31 декабря 2007 года. В этом нормативном акте был определен внебюджетный источник финансирования проекта: приближенная к московскому правительству компания ОАО "Мосавтолегтранс". В сентябре 2006 года она выиграла тендер по организации и обслуживанию парковок на муниципальных участках городских земель. Напомним, что этим решением заинтересовалась Федеральная антимонопольная служба (ФАС), которая признала организацию парковок в Москве противоречащей закону "О защите конкуренции". В решении ФАС говорилось, что столичные власти не продлевают договора аренды с парковочными фирмами и постепенно передают права на управление платными стоянками "Мосавтолегтрансу", делая его монополистом. Однако в Департаменте транспорта и связи города Москвы "Ленте.ру" сообщили, что в соответствии с проведенным тендером "Мосавтолегтранс" все же будет единолично осуществлять контроль за парковками. Нет паркомата, нет парковки Фактически власти города утверждают, что с нового года исчезнут нелегальные парковки. То есть на всех платных автомобильных стоянках, расположенных на территории муниципальных земель, будут установлены паркоматы, где клиент сможет при помощи смарт-карты оплатить время стоянки. Если вместо паркомата к водителю подойдет человек в зеленой светоотражающей форме и потребует наличные деньги за стоянку, то можно смело просить его удалиться, пригрозив обращением в правоохранительные органы. Такими случаями будет заниматься специализированный отдел милиции по борьбе с экономическими преступлениями (ОБЭП). На начальном этапе для оплаты парковок выпущено 500 тысяч смарт-карт, которые будут продаваться через сеть киосков компании "Алло Кард". "Всего по Москве начнут действовать 670 пунктов торговли", - сообщила "Ленте.ру" пресс-секретарь Департамента транспорта и связи Москвы Мария Проценко. Контроль за внесением своевременной оплаты будет проводить эксплуатирующая организация. На каждой парковке будет находиться ее представитель, который также поможет автовладельцам разобраться с аппаратом по приему карт оплаты. За неуплату водителей ждет штраф. Только кто его будет выписывать, а также процесс взыскания пока не ясен, также как не известно, когда именно нужно будет оплачивать парковку – в начале стоянки или при выезде с нее. В соответствии с целевой программой города Москвы "Создание системы единого городского парковочного пространства" на период 2008-2010 годов рассматривалась возможность платы за место при помощи банковской карты или SMS-сообщения, отправленного с мобильного телефона. Однако связаться с ОАО "Мосавтолегтранс" по этому вопросу не удалось, а в столичном департаменте транспорта и связи такой информацией не владеют. Также осталось загадкой, сколько будет стоить такая парковка. Если применят ныне действующие тарифы, то в пределах Садового кольца за час придется заплатить 40 рублей, далее до Третьего транспортного кольца - 30 рублей, а вся остальная территория города - 25 рублей. Нелегалы Правительство Москвы уже давно пытается вести борьбу с нелегальными парковщиками. Устанавливались фиксированные тарифы, проводились выборочные милицейские рейды, парковщиков обязывали иметь кассовый аппарат, даже организовывалась горячая линия, по которой можно было сообщить о вымогателях. Однако нелегалы продолжали существовать, причем в самых явных и людных местах - на вокзалах и центральных улицах города, где, казалось бы, поймать их легче всего. В свое время парковщиков даже пытались переодеть в жилеты, на которых была написана цена стоянки. Несмотря на это, они продолжали брать за стоянку в несколько раз больше. Особо осведомленным и любителям "покачать права" попросту прокалывали шины или царапали автомобиль. С одной стороны, с электроникой поспорить сложно. С другой, "голь на выдумки хитра", и поэтому сложно предположить, что будет на этот раз. У них То, что сейчас происходит в Москве, в 2005 году пережил Нью-Йорк (США), где была запущена программа безналичной оплаты стоянки. Тогда она включала 200 паркоматов, установленных на центральных улицах мегаполиса. Стоимость парковки за первый час составляла два доллара (50 рублей), за второй - пять (125 рублей), а за третий - 9 долларов (225 рублей). На большее время машину оставить нельзя. В выходные дешевле - 2 доллара за час, а лимит времени был увеличен до 6 часов. В английском городе Глазго недавно была установлена система безналичной оплаты парковки при помощи мобильного телефона или кредитной карты. Для того чтобы воспользоваться паркоматом необходимо один раз зарегистрироваться в системе, а затем либо отправить SMS-сообщение, либо воспользоваться картой. Час стоянки стоит 30 пенсов (14 рублей), максимальное время парковки - два часа. Если водитель превысил лимит времени, его ждет штраф - 60 фунтов стерлингов (три тысячи рублей). URL: http://auto.lenta.ru/articles/2007/12/25/parking/

Я вот откатал почти три сезона на штатном континентале(н помню точно, но по-моему у меня всетаки рисунок протектора, как на второй фотке)и ни летом, ни зимой небыло нареканий, в меру шмная, в меру "скользкая",может просто ваши сравнения не равнозначные?

Да я думаю, что все эти нововведения так сказать нового мира, у нас не совсем применимы, до тех пор пока у нас менталитет на прежнем уровне...

Наверное поиск альтернативных источников энергии для автомобилей очень нужная тема, скоро того и гляди вообще нефть закончится

Блин, у каждого издания свой автомбиль года...

http://www.5koleso.com

Corso посмотри в пятом колесе, это вроде ваш московский инет-маг. Тама должны быть Фалькен

На нашей шкоде... Вообще на шкоде есть ТО0, только там масло не меняют,оно бесплатное а вот про это я и говорю...

Ага... уже гребут бабки... Плата за "подешевле и укомплектованнее"

Тоже думаю надо страховаться по полной с франшизой около 2%. Расчетов у страховиков куча, на каждом пункте скидывают, добавляют проценты. Смотрел разные схемы, оптимально как по мне в плане рациональности получается в районе штуки(плюс минус сотня). Еще момент, если все-таки есть желание страховать по КАСКО и "нехватает" на это в данный момент средств, почему не подождать месяц, два, три, с повышенной бдительностью и застраховать попозже?

Corso станут, только это другая тема

Skoda показала интерьер седана Superb Компания Skoda распространила первые официальные фотографии интерьера седана Superb нового поколения. Судя по этим снимкам, чешские дизайнеры позаимствовали общую архитектуру передней панели у донорского VW Passat, но при этом разработали собственное оформление комбинации приборов, блока управления климатом и мультимедийной системой, а также полностью переделали дверные панели и рулевое колесо. Кроме того, стали известна также линейка моторов, доступных на новом "Супербе" - базовым двигателем станет 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом (125 лошадиных сил). Помимо него, покупатели смогут заказать седан с 1,8-литровым TSI (160 лошадиных сил) и 3,6-литровым V6 с непосредственным впрыском, мощность которого составит около 250 лошадиных сил. Дизельных моторов для Skoda Superb предусмотрено три - 105-сильный 1,9-литровый, и два двухлитровых TDI мощностью 140 и 170 лошадиных сил. мировой дебют новой модели Skoda состоится в марте на автосалоне в Женеве. А в 2009 году Superb может появиться в новой версии - с кузовом "универсал".

это регламентируемый гарантийный срок эксплуатации заводом-изготовителем этих комплектующих?

тут на Украине я думаю так и ждут всех с распростертыми объятиями

ВАСЯ-ГИГАНТ по всем вопросам смотри целевые ветки, про себя можно в клубном разделе, про ФСИ открыл новую тему тут

знакомство с системой FSI начнем с самого сложного — с топливного насоса высокого давления, а уж потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска — что она, какая она, сколько видов впрыска у нее. Топливный насос высокого давления (далее — ТНВД), установлен на корпусе распределительных валов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распределительном вале. Этот ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар. Конструкция: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. То есть, ТНВД подает в систему только такое количество топлива, которое требуется в данный момент или в тот момент, который предстоит через определенный промежуток времени. Циклы работы ТНВД системы FSI Поступление топлива Под действием возвратной пружины плунжер насоса перемещается вниз (на рис. 1 — внизу): Объем надплунжерного пространства увеличивается и, вследствии закона Паскаля, давление в нем значительно уменьшается. Создается разность давления между системой низкого давления и давлением в надплунжерном пространстве. Вследствии этого открывается впускной клапан и топливо поступает в надплунжерное пространство. Нагнетательный клапан (на рис. 1 — слева) остается закрытым, так как давление топлива в системе высокого давления превышает величину давления в надплунжерном пространстве. Создание давления При движении плунжера вверх, давление в пространстве над ним повышается, в результате чего впускной клапан закрывается: При превышении давления в надплунжерном пространстве над давлением в распределителе топлива — нагнетательный клапан открывается и топливо вытесняется в распределитель. Регулирование давления топлива Когда давление топлива повышается до запрограмированного значения, в обмотку клапана регулирующего давление, подается ток (на рис. 3 — справа): Игла клапана поднимается и топливо перетекает во впускную полость. В результате этого давление в надплунжерном пространстве снижается и нагнетательный клапан закрывается. Встроенный в ТНВД демпфер (на рис. 3 — вверху), предназначен для сглаживания скачков давления, которые возникают в тот момент, когда открывается нагнетательный клапан и одновременно он сглаживает пульсации давления в системе низкого давления (по линии: подкачивающий топливный насос в топливном баке — топливный фильтр — впуск в ТНВД). Обратить внимание надо на специальный канал для отвода просочившегося топлива (на рис. 3 — слева-внизу). Определенное количество топлива используется для смазки плунжера, остатки направляются в топливный бак по «обратке». и фотки:

FSI по-украински За прошедшие несколько месяцев на профильных украинских и российских форумах в сети неоднократно поднимался вопрос о том, почему новейшие моторы автомобилей VW, использующие технологию FSI, практически ничем не отличаются по уровню расхода топлива от своих менее технологичных собратьев сопоставимых объемов. Напомним, что под аббревиатурой FSI скрываются бензиновые силовые агрегаты с непосредственным впрыском топлива. Изюминкой технологии FSI (Fuel Stratified Injection) является режим работы двигателя, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания несколькими порциями-«слоями» и соответствующим образом поджигается. Это позволяет более эффективно сжигать топливо-воздушную смесь, что снижает расход топлива без потери мощности, а также существенно уменьшает токсичность выхлопа. Мы попросили подтвердить или опровергнуть слухи о том, что VW отказался от использования этой технологии, наступив на те же «грабли», что в свое время Mitsubishi с аналогичными по принципу впрыска моторами GDI, представителей официального импортера в нашей стране – компанию «Интеркар Украина». Вот какой ответ нам дали ее специалисты: «Абревиатура FSI в настоящее время присваивается каждому бензиновому двигателю с непосредственным впрыском. Что касается режима работы двигателя с послойным впрыском, то от него VW отказался, по крайней мере пока, в угоду увеличения мощности, а также в связи с проблемами, связанными с надёжностью датчика уровня и дополнительного накопителя окислов азота.» К сожалению, нам не уточнили, касается этот отказ только моторов, поставляемых в Украину, либо это глобальная мера. Однако Александр Антонов, и.о. руководителя «Академии Audi Украина» отметил, что «все бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива, поставляемые в Украину на автомобилях Audi, проходят жёсткую программу адаптации под условия эксплуатации в наших широтах, благодаря которой даже при украинском качестве топлива технология FSI остается конкурентным преимуществом Audi в нашей стране. Естественно, они требовательны к качеству топлива и подразумевают использование только неэтилированного бензина, не содержащего большого количества металлизаторов-антидетонаторов. Кроме того, топливо не должно иметь октановое число ниже рекомендуемого в инструкции по эксплуатации автомобиля». Таким образом, можно предположить, что вопрос использования новейших технологий снова упирается в цену машин того или иного бренда на нашем рынке. Audi, как более дорогой бренд, может себе позволить дополнительные затраты на адаптацию технологии FSI для работы на нашем топливе, а VW как бренд, испытывающий жесткую ценовую конкуренцию, вынужден отказываться от некоторых изощренных и дорогостоящих решений в пользу более дешевых, зато надежных и проверенных временем.

ВАСЯ-ГИГАНТ я думаю проблема в авторизованном входе на форум...

а вот с этого места можно поподробнее?

Заместитель главы Секретариата Президента Украины Игорь Пукшин считает, что работники Госавтоинспекции не имеют права самостоятельно отнимать у водителей права. Об этом он заявил во вторник на брифинге в Секретариате Президента, отвечая на вопрос журналистов относительно намерений Министерства внутренних дел разрешить сотрудникам ГАИ изымать удостоверения у водителей. Напомним, что с 10 января усиленные патрули ГАИ начали "отрабатывать" особо опасные участки дорог. По рассказам очевидцев, "конек" такой "отработки" - это временное задержание водительского удостоверения и оперативное принятие решения судом в отношения наказаний. Комментируя предложения относительно усиления ответственности за нарушение Правил дорожного движения, в частности, предоставление разрешения работникам ГАИ до решения суда лишать водителей прав за грубые нарушения, Пукшин сказал, что работники ГАИ не имеют права самостоятельно лишать водителей удостоверений, передает «УНИАН». При этом он добавил, что после принятия соответствующих изменений к законодательству таким правом будут наделены лишь суды. В то же время Пукшин выразил надежду, что МВД не издавало подобное внутреннее распоряжение, а если выдало, то оно выходит «за рамки закона». Как ранее сообщал ForUm, 29 декабря 2007 года министр внутренних дел Юрий Луценко заявил, что в ближайшее время будет издан отдельный указ МВД, который до внесения изменений в закон об усилении ответственности за нарушение Правил дорожного движения будет разрешать сотрудникам ГАИ изымать удостоверения у водителей, представляющих серьезную угрозу на автодорогах. Только за 5 дней такой спецоперации сотни нарушителей лишились "прав".

Сотрудники ГАИ всё же имеют право изымать водительские удостоверения. Такое разъяснение сделал сегодня министр юстиции Николай Онищук. Однако забрать права могут лишь временно - до решения суда. Кроме того, министр напомнил - изъятие документов - крайняя мера, к которой следует прибегать только в случае серьёзных нарушений. Николай Онищук: "Наприклад, скоєння ДТП, переїзду на червоне світло, коли машина порушує правило двох вісьових смуг, тоді повинен бути складений відповідний акт вилучення водійського посвідчення, тобто, належним чином це має бути оформлене". Напомним, что днями ранее Минюст в лице замминистра Евгения Корнейчука официально назвал изъятие водительских удостоверений на месте инспекторами ГАИ - незаконным. Более того, только за неделю спецоперации ГАИ уже лишились "прав" почти 7 тысяч водителей и еще 16000 ждут своей очереди в судах. После официального разъяснения Минюста инспекторы продолжат новую "практику". МВД утверждает, что изъятие водительских удостоверений и добровольно-принудительное сопровождение водителей в суд в целом не противоречит действующему законодательству. В качестве обоснования приводится статья 260 Кодекса Украины об административных правонарушениях. Согласно информации "Зеркала Недели", в 2004 году эти аргументы уже рассматривали Генпрокуратура и суды. Результат для ГАИ неутешительный. Полномочия по штрафованию «на месте» и изъятию удостоверений водителя народные депутаты отобрали у ГАИ в 2001 году и передали в компетенцию суда. Среди мотивов таких изменений была борьба с коррупцией в рядах Госавтоинспекции. В 2003 году МВД попыталось самостоятельно вернуть себе полномочия по изъятию удостоверения водителя. Два месяца просуществовал приказ министерства, позволяющий это делать на основании статьи 15 Закона Украины «О дорожном движении», в которой, в частности, было преду­смотрено, что «должностные лица Госавтоинспекции Министерства внутренних дел Украины имеют право не возвращать указанное удостоверение до принятия решения о лишении права или уплаты определенного штрафа». По факту «задержания удостоверения» выдавалось временное разрешение на управление транспорт­ным средством. После утверждения настоящего приказа инспекторы «права» забирали массово, за любое нарушение ПДД, без установления судом виновности водителя. Была со стороны представителей МВД и игра слов, наподобие — это «не изъятие», это — «невозвращение». Общественные правозащитные организации подвергли дейст­вия блюстителей порядка жесткой критике, а водители, у которых изъяли (задержали, не возвратили) водительские удостоверения, начали подавать жалобы на представителей МВД в суде и получали решения в свою пользу. Вскоре Генеральная прокуратура Украины направила в МВД предписание «Об устранении нарушения конституционных прав граждан путем отмены положений Инструкции по организации производства и делопроизводства в делах об административных нарушениях правил, норм и стандартов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения, утвержденного приказом МВД Украины от 22.10.2003 № 1217, в части предоставления права должностным лицам ГАИ МВД Украины задержания транспортных средств и удостоверений водителей». Это предписание МВД было выполнено, а в конце 2004 года — парламент исключил эту зловещую норму закона. Как и тогда, «высокие погоны» от МВД снова решили опереться на статью 260 Кодекса Украины об административных правонарушениях. Эта норма допускает изъятие документов, но только «в случаях, прямо преду­смотренных законами Украины, с целью прекращения административных правонарушений, когда исчерпаны другие меры воздействия». То есть, до принятия изменений в законодательство Украины, которыми были бы предусмотрены такие «случаи», действия сотрудников ГАИ не соответствуют законодательству, нарушают конституционные права граждан, как минимум — право на справедливое судебное разбирательство, свободу передвижения, право собственности. Кроме того, установленный статьей 265 этого же Кодекса порядок изъятия документов делает аргументы ГАИ просто смешными, поскольку предусматривает изъятие только тех документов, «которые являются орудием или непосредственным объектом правонарушения». Общественная организация «Союз водителей», активно спорившая с МВД и в 2003—2004 годах, уже обратилась в Генеральную прокуратуру Украины. В ближайшее время появится судебная практика по обжалованию неправомерных действий инспекторов. В этот раз каких-либо письменных приказов министра внутренних дел или какого-либо государственного служащего, которые можно было бы обжаловать, не существует. И действия инспекторов являются исключительно их «творчеством». Водители, лишенные судами права управления транспортным средством, имеют право обращаться с жалобами к председателям апелляционных судов или председателю Верховного суда Украины, которые могут отменить или изменить постановление суда в соответствии со статьей 294 того же Кодекса Украины об административных правонарушениях.

днем рождения Святослав!!!

а ответа так и нету...