gabinyetov

Мой тюнинх Значек GLI снят, пластиковые пазы срезаны с решетки Открытые решетки противотуманок, родные. Эмблема VW чОрная Желтые противотуманки В планах установка губы от евро GTIя

Ставь такой http://www.museumofhoaxes.com/hoax/webl ... ents/4739/

В этой ветке нехватает фотографий. По поводу вероятной битости и перекрашенности обсуждавшихся на первых страницах. Зашел как то в свой местный vw audi диллершип, а там кто то прошелся ночью с гвоздиком и поцарапал 11 новеньких ауди от A3 до Q7. Ну я пофоткал немного Дык я о чем, их вероятней всего покрасят и продадут как новые, никто и знать не будет

Вот мой бортовик viewtopic.php?f=18&t=8596 там пара фоток. Вобщем программа от Revo teknick позволяет тонкую настройку с помощью контроллера. Настраиваются буст, тайминги, A/F. У меня самые базовые настройки, родной тнвд не позволяет выставлять выше. Stage 1 (только программа) конкретно увеличил момент на низах во второй разгоняться было невозможно, постоянные пробуксовки или мигающий esp, в третьей тоже шлифовало будь здоров. (резина у меня GY F1 GS D3 сильно подубитая) Stage 2, 3" труба из нержавейки без катализаторов и программа, момент на низах понизился. зато увеличилась тяга на средних и высоких оборотах. Интересно что звук выхлопа почти не зменился, и со стороны не скажеш что неродной выхлоп, по запаху только. Тот же GTI громко рычит с такой трубой Не смотря на базовые настройки у меня часто случаются fuel cuts (прерывания в подаче топлива) примерно после 4000rpm в 5-6 передачах. Родной тнвд не создает необходимое давление, и машина впадает в safe mode секунд на 30. Двиг не крутится выше 3000 давление не растет. Для полного счастья нужен новый топливный насос, от APR лучший и впрыск метанола. Так же заменил перепускной клапан, на последнюю ревизию "D", поменял свечи на один шаг холоднее ИМХО чип тюнинг дает очутимый прирост на наддувных моторах. У нас в городе несколько чипанных 2.5 и R32. Говорят разница есть но мало заметна.

Тоже хочу похвастаться. У меня GLI c чипом Revo St 2 и трехдюймовой трубой без катализаторов. Мощу не мерял врать не буду но на трассе спокойно без всякой драммы обходит ниссаны алтиму и максиму с 3.5 v6 , и нового аккорда v6 Если поставить более производительную помпу высокого давления будет оставлять позади z350. Общий расход топлива за все время 9л

Моторы на 6 Гольфе GTI идут с цепным приводом!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! -это конечно не кординальная переработка всех узлов На самом деле изменений довольно много. Это и цепь и балансирные валы, но самое главное это усовершенствование наиболее слабых мест в tfsi как то система вентиляции картерных газов, новая помпа высокого давления и ее новый роликовый привод, который в отличии от "старого" наперстка не изнашивается. Так же новая помпа способна держать необходимое давление на чипованном моторе и не требует замены. Хотя ты прав, каардинально его не изменили

Я не в US, но даже в US с ценами на бенз считаются, чай не венесуэлла и потом здесь много энтузиастов которые не прочь попробовать 1.4 tsi Цитата с кавказской пленницы более уместна в отношении 1.6 (без обид)

Я поставил пржины neuspeed sport занижение 1.5 дюйма (по жесткости почти как родные) ставил сам без помощников. Задние меняются вообще просто, передние заняли дольше времени. Правильные инструменты и пиво значительно облегчат работу. За год родные аммо убились в хлам. Ставить буду koni sport желтые. И возможно другие пружины, покороче.

Я не хотел сказать что 200 сил мало для езды, просто вокруг появляется много мощных автомобилей, вон мустанг 11 года 6 цилиндровый 300 сил, cobalt ss, новый фокус ст вроде будут продавать и все это за сравнительно не большие деньги, и тежело себя убедить чтоб купить gli а не новый мустанг к примеру. Имхо должен быть двиг от S3.

Сам не понимаю немного потерял интерес к автофорумам, но последнюю неделю взахлеб читаю этот форум, да и атмосфера тут хорошая, народ душевный. На шестую GLI меняться не буду. В наши дни 200 стоковых сил маловато для заряженного седана.

В городе еще не видел но надо глянуть у местных диллеров, если и нет то вот вот должны появиться. Обязательно пофоткаю и выложу тут.

Osir красивый но есть недостаток, сильно блокирует поток воздуха и на водительское стекло его не направиш что зимой не есть гуд.

Привет, мне как бывшему владельцу 1.9 TDI, было интересно почитать твой бортовой журнал. Поражен ценами на сервис, ТО 3 замена масла $200, Таким ценам позавидует даже диллершип Бентли.

Расположение моего дачика не совсем удачно, при открытом люке сильно бликует. Лучше всего в левом дефлекторе или на руле.

Если бы пришлось брать снова взял бы такой, http://podi.ca/P2Packages.aspx?CarID=9 только с одним ухом, там и давление масла можно всунуть. Сам подиум очень качественный, ставится вместо родной панельки на руле.

Просто я думал все вкурсе что оновная помпа охлажнения работает от ремня...

Матчасть это моя библия. Ясный пень имелась ввиду доп. помпа. Матчасть лежит тут в pdf http://www.golfmkv.com/forums/golfgoodi ... engine.pdf, про помпу на ст 14

Как оно ездит На видео разгон в третьей передаче на сухом асфальте

Тюнинх Чип: Revo stage2 Даунпайп: 3 дюйма труба из нержавейки от турбины без катализаторов, резонатор и глушитель родные. Звук практически не изменлся. Появился такой смачный подхват c 3000 rpm датчик давления турбины OEM "D" Diverter valve Последняя ревизия "D" перепускного клапана, с поршнем вместо резиновой диафрагмы, необходим всем чипанным 2.0T, да и стоковым тоже. Свечи NGK BKR7EIX на один шаг холоднее стоковых

Уменя 2.0 TFSI турбина KO3 Если ехать спокойно 60-100-150 кмч скажем на круизе турбина не дует, мотор работает в "вакууме", дуть начинает тольке при ускорении, и то при нагрузке, в первой передаче дует лишь чуть чуть. У меня boost gauge, постоянно наблюдаю. на вортексе есть GTI GLI с пробегом далеко за 100 тыс миль, полет нормальный. Для турбины КРИТИЧНА своевременная замена масла, обязательно синтетика. Я меняю раз в 6-8 тыс км. Также важно, после динамичной езды в бусте, если сильно нагрел турбо, сразу неглушить, дать немного поработать на холостых, ещё лучше последние пару кварталов перед остановкой проехать спокойно. Смысл в том что на сильно нагретой турбине масло будет запекаться в магистралях. На 2.0 TFSI к турбине идет магистраль системы охлажнения. Если турба горячая после того как заглушил мотор помпа будет работать и антифриз будет циркулировать в турбине. возможно такая же фигня в 1.4

Просто у 99% процентов "тюнеров" на этом форуме тюнинг сводится к цветным лампочкам, кривым обвесам, пленке "под карбон" другой подобной ерунде.

Стоковая Jetta GLI оставляет позади е46 330 с автоматом. (чипованная рвет нафиг) если в GLI вложить полторы тыщи долларов (чип, выхлоп (громче не значит лучше), тнвд) будет рвать бимеры, субары WRX, и большинство 6ти цилиндровых седанов. Ево, STI и М3 звери совсем другого уровня. Кстати незабываем что и владельцы бимеров, субару, ево вкладывают десятки тысяч долларов в моторы

Не, моя предыдущая

Мои рекорды 1.9 TDI 1150 км на баке расход 4.8л/100км, трасса, январь сильный мороз, 100-120км/ч GLI на дистанции 250 км расход 6.2 л/100км , трасса 100 км/ч (по спидометру)

06 Jetta 1.9 TDI С пуском никогда небыло проблем, правда на холостых салон не грелся почти. Добавка в топливо