klimok

Похоже, назрела необходимость создать новую темку - доустановка бортового компьютера. Исходное сообщение: Если вы серьезно настроены в своем желании установить бортовой компьютер или являетесь его обладателем, можете проголосовать за полезность этого устройства и проанализировать результаты опроса: Нужен ли Бортовой компьютер? Для счастливых обладателей БК: Бортовой компьютер (Инструкция по эксплуатации)

Как правильно озвучить машину: автозвук Иные считают, что качество аудиосистемы важнее мощности двигателя. И с ними не поспоришь, если иметь в виду городские пробки. Чтобы превратиться в эстетов, времени предостаточно. Будем развивать и воспитывать свой музыкальный вкус. Салон автомобиля – не идеальное место для музыки. Тем больше нужно искусства, чтобы превратить его в зал Консерватории, рок-сцену, ночной клуб. От наших музыкальных предпочтений зависит, в каком из этих пространств мы будем представлять себя, когда закроем глаза. ЭСКИЗ СЦЕНЫ Вы придете устанавливать музыку, и вас спросят: что собираемся слушать? Симфонические оркестры? Рок? Рэп? Диско? Установщики считают, что сложней всего делать системы для любителей рэпа и современных клубных направлений – удары тяжелого бита должны «давить», буквально ощущаться грудью. Требуется аппаратура, которая «разгонит» звук до 100–120 дБ. При том, что 130 дБ – для человека уже болевой порог. Интересно, что и об автомобилях, наиболее подходящих для рэпа, тоже есть представление. Любите рэп – покупайте внедорожник. Он просторный, а значит, есть место для нескольких низкочастотных динамиков. Некоторые сделают вывод, что тому или иному типу кузова подходит определенная музыка, но установщики не говорят об этом слишком уверенно. Например, есть мнение, что хэтчбеки и купе более музыкальны благодаря примерно симметричному наклону заднего и лобового стекла. Что короткие седаны хороши, а кабриолет труден в озвучке – здесь как на открытом стадионе теряются низкие частоты. Но в конце концов общий вердикт установщиков таков: машин без слуха не бывает. Все зависит от того, насколько верно и точно установлена система. В идеале, закрыв глаза, мы видим, что сцена с музыкальным коллективом находится перед нами. Так и должно быть, поскольку это невежливо – поворачиваться к сцене спиной. Высокочастотные динамики, твитеры, ответственные за голос вокалиста и многие инструменты, формируют ее в первую очередь. Следовательно, они перед нами – в торпедо или перенесены инсталлятором на передние стойки. Среднечастотные динамики (когда они есть, и мид-басу не нужно выполнять их работу) тоже, как правило, звучат из торпедо. В идеале всю аппаратуру стоило бы разместить на «сцене», но габариты салона не позволяют. Зато ухо вполнеразрешает установить мид-бас (верхний бас) в двери, а сабвуфер, отвечающий за самый глубокий низ, в районе задних сидений. Дело в том, что оно, ухо, хорошо локализует именно высокие частоты. Если мы закроем глаза, а гитарист станет заходить нам за спину, его передвижение будет легко распознано. В то же время, чем ниже частоты, тем меньше они локализуются. Нет большой беды, если мид-бас звучит на уровне колен, а сабвуфер стоит за спиной. Но есть и другая разновидность музыкального пространства – ночной клуб, где звучат мощные современные ритмы. Сценой это едва ли назовешь. Если только с поправкой, что мы сами сидим посреди сцены. Чтобы воссоздать панораму, акустику ставят не только вперед, но и назад. Конечно, конкретный вариант зависит от кошелька. Например, тыл может быть обеднен по сравнению с фронтом. Если впереди полный комплект акустики, то сзади стоят только твитеры и мид-бас, без среднечастотных динамиков. Может, элементов в тылу столько же, но зато сами они попроще: вместо компонентной акустики установлена более дешевая коаксиальная. Тем более что коаксиальная занимает меньше места, а для небольшого автомобиля это может быть крайне важно. «КОАКСИ…ЧТО?» Акустику делят на коаксиальную и компанентную. Объяснив любой из этих терминов, сразу догадаемся, что означает второй. «Со» на латинском – «совместно», «Axis» – ось. В коаксиальном динамике компоненты «насажены» на одну ось и находятся на одном основании. По сути – это колонка с двумя-тремя головками: высоко-, средне- и низкочастотной. Казалось бы, преимущество «коаксиала» в том, что звук идет из одной точки, как и должно быть на самом деле. Но, с другой стороны, динамики не совмещены окончательно. Получается пирамида – сначала тарелка низкочастотника, на нем блюдце среднечастотника и на вершине блюдечко «пищалки». Таким образом, настоящий звук все равно условность. Коаксиальная акустика чаще всего встречается в низкой и промежуточной ценовых группах. Компонентная акустика, когда динамики разнесены и мы покупаем целый комплект, в среднем дороже «коаксиала» и, безусловно, выгодней с точки зрения установки. От установки же напрямую зависит качество звука. Динамики существуют по отдельности, а значит, инсталлятор может играть с расположением магнитных головок, выбирая каждой самое подходящее место. Чем выше наши притязания, тем скорей придется покупать именно этот тип. Также популярны сочетания компонентных динамиков с «коаксиалом». Последний просто незаменим, когда места в машине мало. ЭКОНОМ-КЛАСС. МУЗЫКА ЕСТЬ * Магнитола до 8000 руб. * Пара акустики до 1500 руб. * Работа от 4000 руб. В большинстве своем люди нетребовательны. Знают, что простенькой системы хватит им за глаза. Вот с такого слушателя мы и начнем, но с каждой следующей главкой он будет становиться прихотливей и в конце концов раскошелится за звук по полной программе. Конечно, намеченные нами ступени условны, введены для ясности. На деле аудиосистема всегда может содержать элементы следующего уровня. Общей лестницы здесь нет. Каждый строит свою индивидуальную. Для системы эконом-класса нужна магнитола до 8000 руб. Иначе вы потратитесь впустую и при общем уровне системы не услышите переплаченных денег. Каждая пара акустики (фронт и тыл) не должна быть дороже 1500 руб. Доработки салона не делают. Динамики ставят не чтобы лучше звучали, а чтобы были, в предусмотренные штатной аудиоподготовкой места. Мид-бас – в двери, твитеры – на торпедо. Мощности у такой системы явно немного, и на высокой громкости она будет надрывно хрипеть. О сцене говорить не приходится: музыканты разбрелись и играют кто откуда. Фронтальная акустика слабовата, и бас идет только от тыловых динамиков. Они могут реализовать свои низы, поскольку заведомо находятся в более выигрышном положении – вокруг больше подпитывающего звук объема. Кроме того, тыловые наверняка установлены жестче, чем динамики в дверях. Двери хорошо «играют» лишь после специальной подготовки. РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА * Магнитола до 8000 руб. * Усилитель 2500 – 4000 руб. * Пара акустики до 4000 руб. * Сабвуфер до 5000 руб. * Работа от 15 000 руб. По правде говоря, магнитола с предыдущей ступени не звучала на свои 6000–8000 руб. Резерв у нее есть, и потому мы можем ограничиться этим же головным устройством. Но акустика уже дороже. При этом в тылу, часто в багажнике, где много места, можно установить сабвуфер. Появление недорогого усилителя тоже совершенно законно. Каждому динамику усилитель будет подавать именно его частоту. Теперь мы не морщимся от искажений, выкрутив на максимум ручку громкости. Уже здесь, в расширенной системе, появляются специальные подиумы. Как ни крути, а динамик на пластиковой основе звучит так себе. Основу меняют, приделав динамик к ровной и жесткой поверхности. Даже самые элементарные колонки, получив подиум, играют ощутимо лучше. Итог, на который может рассчитывать владелец расширенной системы, таков: заказав ее установку, мы уже не будем морщиться от хрипа при высокой громкости. При этом получим более глубокий, богатый низ. HI-FI. МИНИМУМ АПЛОДИСМЕНТОВ * Магнитола до 13 000 руб. * Усилитель до 9000 руб. * Пара акустики до 6000 руб. * Сабвуфер до 5000 руб. * Демпфирование от 2500 руб. * Работа от 15 000 руб. Магнитолы этого уровня довольно дороги. Часто используются модели Pioneer, Clarion, Alpine. В некоторых случаях возможна покупка MсIntosh, Denon, изысканной аппаратуры без всякого мр3, предназначенной только для проигрывания обычных компакт-дисков. На уровне Hi-Fi учитываются незаметные дилетанту нюансы, и магнитола может иметь процессор, который обеспечит правильное распространение звука. Дело в том, что динамики в автомобиле нельзя разместить так, чтобы они находились на одинаковом расстоянии от наших ушей. Одни ближе, другие дальше, и, значит, голос вторых задерживается, а пробелы в звуковой картине заполняются с некоторым опозданием. Процессор исправляет эти огрехи. «Придерживая» звук ближних динамиков, он добивается того, чтобы вся композиция приходила к нам одновременно, в соответствии с замыслом автора. Кроме помощи процессора, существуют «рукотворные» способы сориентировать звук: инсталляторы играют с углом разворота динамиков. Например, твитер на ближайшей к водителю стойке направляют от слушателя. Таким образом, звуку удлиняют дорогу. Он приходит в ухо не сразу, а лишь отразившись от лобового стекла. На этом, продвинутом, уровне в большинстве случаев не избежать демпфирования. То есть процедуры успокоения, фиксации материалов, которые вибрируют от звука. Чутко настроенному уху сложно смириться с непрестанными аплодисментами обшивки. Но все же для большинства продвинутых систем демпфирование локально. Как правило, ему подвергают места, в которых установлены динамики – двери, панель приборов или задняя полка. Усилитель для системы Hi-Fi будет качественней и дороже, чем на предыдущем уровне. Для сабвуфера есть смысл заказать специальный корпус, дающий максимальную отдачу басам. В результате мы получим хорошую систему, и, вероятно, что выше уже прыгать не захотим. Уровень посторонних шумов сбит, бас – выше всяких похвал, динамикам не на что жаловаться – их возможности реализованы в полной мере. HI-END. ПУНКТУАЛЬНАЯ МУЗЫКА * Магнитола от 35 000 руб. * Усилитель от 20 000 руб. * Пара акустики от 9000 руб. * Сабвуфер от 5000 руб. * Работа от 25 000 руб. А кто-то все-таки разорится и прыгнет выше. Может, и слуха особого у него нет, но статус требует, а кошелек позволяет. Hi-End конструируют под заказчика. Можно долго смаковать детали, но хватит, например, такой: диффузоры динамиков порой делают из шелка или рисовой пыли. Головное устройство стоит не меньше 35 000 руб., однако бывает, что ее цена приближается к 100 000 руб. Процессор встроен или продается отдельно. В последнем случае его цена сопоставима с ценой самой «головы». Но высший разряд – это система без процессора, идеально настроенная вручную. Динамики поставлены с верным, окончательно просчитанным разворотом, так чтобы каждый звук был пунктуален и не запаздывал к слушателю. Каждой колонке нужен персональный канал усиления, а значит, четыре двухканальных усилителя – уместная роскошь. Два корпусных сабвуфера обеспечивают глубокий, коконом обволакивающий бас. Демпфирование – это само собой. Причем, вероятно, всего салона. Эту же процедуру установщик может рекомендовать для багажного отделения и капота. В итоге мы получаем отменный звук. Он не то чтобы идет из колонок, скорее возникает из ниоткуда, туда же, в никуда, исчезая. В системах, претендующих на такой уровень, но классом пониже, музыка может звучать так же или почти так же. Однако стоит песне закончиться, мы услышим, как ее последние отголоски нырнули в динамики, и без колебаний укажем пальцем на эти «норы». На высочайшем уровне источник звука не локализуется. Просто звук только что был и вот лопнул подобно мыльному пузырю. ИСПЫТАНИЕ ШУБЕРТОМ И для опытнейшего инсталлятора есть преграды. Например, габариты салона могут просто не позволить установить тыловую акустику, два и даже один сабвуфер. Другой помехой может стать сам клиент, которому хочется качества, но сумма колется чрезвычайно. И, разорившись на хорошую магнитолу, хороший усилитель, он все-таки экономит на акустике. Глупо это. Лучше бы экономить вообще на всех компонентах, потому что правило не обманешь: если «голова» стоит 20 000 руб., усилитель 8000 руб., а динамики 2500 руб., вся система будет звучать на 2500 руб. Бывает также, что клиент не понимает другую важную вещь: с инсталлятором нужно говорить откровенно, как со священником. А не стыдиться своего вкуса, когда спрашивают: «Какую музыку любите?» Тут многих и подмывает. Умолчав о Михаиле Круге и лучших альбомах Шуфутинского, люди припоминают Бетховена, Шопена, Шуберта и другие знакомые имена. А потом переплачивают за переделку оборудования и даже не потому, что Шуберт Шуфутинского лучше. Просто для каждой системы – свои настройки. И, если система сделана под симфоническую музыку, Шуфутинский может оказаться для нее сложноват. Михаил Ойстачер Журнал QUATTRORUOTE [Кватроруте], август 2008 Источник: http://qr.ru/content/article.php?id=2867

В последнее время начал обращать внимание, что очень много водителей не пользуется указателями поворотов! Т.е. авто превращается в гранату, в которой сидит обезьяна - куда полетит граната в следующий момент, ведомо только самой обезьяне (и то не всегда )... И с каждым днем таких водителей становится все больше! На мой взгляд, это какая-то нездоровая тенденция... Хотелось бы узнать, как обстоят дела в нашем Клубе? Лично я пользуюсь указателями всегда!

Есть ли жизнь после тюнинга? Хотелось как лучше, а получилось... Увы, попытки доработать автомобиль зачастую дают не ожидаемый, а прямо противоположный эффект, предупреждает Алексей ФЕДОРОВ Мощные и эффектные автомобили никогда не были дешевыми и всегда оставались уделом избранных. Тем, кто не может их себе позволить, ничего не остается, как умерить свои амбиции и приобрести массовую серийную модель. Но мечта о суперкаре не перестает бередить мозг. Желание если не сделать из своего авто Ferrari, то по крайней мере усовершенствовать его на зависть всем остальным, приводит автолюбителей в тюнинговые ателье, а иногда и просто в магазины соответствующей тематики. Ассортимент нестандартных деталей для доработок просто сводит с ума. Казалось бы, вот он, рецепт драйверского счастья — купил очередной «прибамбас» по мере появления свободных средств, прикрутил к машинке и радуйся результату. Увы, в реальности все не так радужно и безоблачно. Снимут с гарантии Доработка гарантийного автомобиля, проведенная по собственной инициативе, всегда оставалась предметом постоянных споров автовладельца и дилера. Даже, казалось бы, абсолютно безобидные дополнения могут серьезно «аукнуться». Возьмем, к примеру, установку пластикового обвеса — сегодня ее предлагают в том числе и сами официалы, всегда осторожные в плане тюнинга. Нередко для крепления накладок, спойлеров и прочего пластика приходится делать отверстия в кузовных элементах. В случае кустарной установки такое встречается сплошь и рядом. Между тем нарушение целостности детали — прямой повод снять ее с гарантии (к примеру, от сквозной коррозии). Да и в случае, если обвес истрепался или просто надоел, вернуть кузову первоначальный вид без шпатлевки и окраски уже не удастся. Другой популярный предмет спора — колесные диски (и соответственно резина). Множество шинных центров предлагает огромный выбор легкосплавных дисков самого разного дизайна и размеров. Однако их подбор зачастую сводится к физической возможности установки на конкретный автомобиль. Между тем автопроизводитель дает четкие рекомендации относительно геометрических параметров дисков. Доведя диаметр, вылет колеса до недопустимых (с точки зрения руководства по эксплуатации) значений, вы увеличиваете нагрузку на детали подвески, ступичные подшипники. Их преждевременный выход из строя вряд ли сочтут гарантийным случаем. Более того, при значительном «переборе» со временем может выйти из строя и АКП. Датчик скорости (а это один из источников информации для «мозгов» автомата) откалиброван под конкретный диаметр колес. Если он начинает врать, коробка передач неверно подбирает диапазоны для условий движения, что сказывается не только на комфорте, но и на ресурсе АКП. Все равно узнают Специалисты по тюнингу часто идут на ухищрения, пытаясь скрыть факт вмешательства от посторонних глаз (в том числе глаз мастера дилерского центра). Так, при чип-тюнинге владельца частенько уверяют, что дилерские диагносты не смогут обнаружить подмену прошивки. Но этому верить не следует. Любое изменение заводского «софта» доказуемо и может стать причиной отказа в гарантийном ремонте. Кстати, у дилеров есть и свой, вполне законный, метод борьбы с нечестными владельцами. Диагност, заметивший «чужую» прошивку, может просто сменить ее на заводскую — тысячи рублей, потраченные на чиповку, будут выброшены на ветер. Не поможет и «чудочип», который перед визитом к дилеру можно снять. При серьезных поломках с подозрением на нештатное программное обеспечение дилер отправит электронные блоки на завод, где истину вскроют за считанные минуты. Стань выше Многие иномарки имеют недостаточный, по мнению их владельцев, клиренс для российских дорог. Исправить этот недостаток на сервисах берутся легко — предлагают установить проставки под пружины. Казалось бы, кроме изменения центра тяжести такой нехитрый тюнинг ничем не чреват. Но не стоит забывать, что меняется взаимоположение рычагов подвески, углы работы ШРУСов, что им явно противопоказано. Кроме того, при увеличении клиренса хода амортизаторов на отбой становится недостаточно, поэтому на незагруженном автомобиле они часто срабатывают до отказа. Как ни странно, сравнительно безобидными оказываются тюнинговые «игры» с тормозами. Установка дисков вентилируемых или увеличенного диаметра, «спортивных» колодок на ресурс деталей серьезного влияния не оказывает. Правда, и смысла зачастую это не имеет. Эффективность тормозов после доработки может даже снизиться. С этим «странным» явлением часто сталкиваются автовладельцы, решившие заменить задние барабанные тормоза на дисковые. Казалось бы, эффективность последних выше, но для работы нескольких цилиндров дискового тормоза требуется гораздо больше жидкости, чем для одного, работающего с барабаном. Главный же тормозной цилиндр обеспечить нужную подачу не в состоянии. Спросите совета Мы отнюдь не пытаемся представить тюнинг как опасное издевательство над автомобилем. Необходимо лишь понимать, что при доработке машины нужен комплексный подход. Увеличили мощность двигателя — извольте улучшить тормоза, усовершенствовать систему привода, трансмиссию. Установили большие колеса — потрудитесь подобрать низкопрофильную резину. Заменили барабанные тормоза дисковыми — меняйте главный цилиндр и вакуумный усилитель. Стоит ли говорить о том, как важно перед очередным тюнингом посоветоваться хотя бы с рядовым механиком автосервиса относительно возможных последствий. А лучше всего задуматься: не легче ли купить более мощный и современный автомобиль, если собственный перестал устраивать? Источник: http://www.autoserver.ru/aboutauto/parts/4721/

Клубни из Беларуси Чтобы получить клубную карту, отписываемся мне в личку. Стоимость $5 или 15000 рублей. Минчанам буду отдавать при личной встрече в обмен на деньги. По республике, скорее всего, буду отправлять обычным письмом, оплата - через систему Стриж (или альтернативные варианты, поскольку система Стриж себя как-то неправильно зарекомендовала - все детали оговариваем в личной переписке). 8 карт уже были переданы в хорошие руки или еще ожидают своей участи (полужирным шрифтом выделены клубни, получившие свои карты): 1. klimok 2. Rost 3. Vitaliy_Minsk 4. s_33 5. Herr Kaput 6. maikl-minsk 7. Сахалин 8. Dimeon На текущий момент осталось 2 карты! P.S. По карте уже сегодня можно получить VIP-скидку в интернет-магазине EXIST.BY. Подробнее...

Через 5 лет (может и раньше началось, но сейчас только обратил внимание) эксплуатации с накладками из нержавейки - проблема один в один! Отодрал нафиг, еду на ремонт и покраску порогов. Будьте осторожны! http://jetta-club.org/topic/11-Накладки-на-пороги-vw-jetta/?p=73348

В-общем, возник вопрос: как часто нужно делать балансировку колес? Понятно, что при разбортировании колес балансировку нужно (ну, или принято) делать всегда, поэтому давайте рассматривать ситуацию, когда "зима" и "лето" установлены на отдельных дисках (т.е. два комплекта дисков+резина). Лично для себя взял за правило делать балансировку всякий раз, когда меняю колеса ("зима" и "лето" на отдельных дисках). У кого какие мнения? P.S. Ну, и давайте голосовать...

Ну, вот и второй повод подвалил... Открываю бутылку пива и начинаю поздравлять! Greck, дружище, с Днем рождения! Саня, от всей души и от всей своей семьи поздравляю тебя с очередным годком в твоей жизни! Ты уже многого достиг на своем жизненном пути, но еще многого предстоит достигнуть! Поэтому пожелаю тебе здоровья крепкого, кошелька тугого и семьи счастливой! Ну, и чтобы кошелек твой не порвался от излишка денег, желаю увеличения количества членов семьи! День рожденья - это круто, Это словно Кама Сутра Для восторженной души - Так приятно, хоть пляши! День рожденья - это славно, Ты сегодня - самый главный! Все такое говорят - Уши целый день горят! День рожденья - это классно, Значит вовсе не напрасно Мы пришли к тебе сегодня Потому что одному Так балдеть от наслажденья - Это просто извращенье! В общем, с днем тебя рожденья!.. Рюмку... То есть руку жму! За тебя, дядя!

Есть

Всех защитников Отечества (в том числе, мужчин) с праздником! Макс, полностью тебя поддерживаю! И теперь хоть не чувствую себя единственным "взрослым дядькой-занудой" в клубе...

Ну, откровенно говоря, туса с толпой совершенно незнакомых мне людей на нелегальном (или полулегальном) мероприятии + вечером в пятницу мне мало импонирует... Я - пас!

Народ, присутствовать в четверг не смогу. На работе корпоратив организуется по случаю 23-го февраля...

kross. Лёха, спасибо за инфу. Судя по их форуму, стоянку начали закрывать на замок (хотя я в субботу там был и ворота были открыты - может они действительно спилили замок, как и грозились ). Давайте тогда рассмотрим другие варианты полигонов...

Темка для размышлений. По ул. Н.Орды (недалеко от магазина ОМА в Брилевичах) есть "незаселённая" (пока ещё) стоянка с асфальтовым покрытием, на которой можно классно понарезать круги; там чуть ли не каждую неделю по пятницам собирается народ - то ли какой-то клуб, то ли просто любители активного отдыха - и проводят заезды на время по полуледяному кругу. Участвовать в этом мероприятиии не предлагаю, но можно было бы устроить зимние клубные покатушки (идея которых до сих пор остаётся нереализованной). На месте проведения не настаиваю (тем более, непонятно, законно ли использовать эту стоянку в подобных целях) - если есть другой полигон, можем поехать туда. Что скажете?

Ну что, всё (и все) в силе?

Несмотря на высокое качество продукции данного производителя, для клубного атрибута просто значок фольксвагена на лицевой стороне, ИМХО, не айс. Макс, если на лицевой стороне будет логотип клуба, "чутка дороже" во сколько денежных знаков выльется?

110 тыс. за час игры. Зарезервировал одну дорожку на четверг, 19:00-21:00. Если возражения есть, говорите - будем отказываться в случае чего...

Против активного времяпровождения ничего не имею против. Можно шары покатать в Титане, например, и пиваса там же попить. Застолбим дорожку на четверг (если ещё не поздно )? Картинг тоже неплохая идея, только там пиво пить нельзя. Но можно запланировать на какой-нибудь другой день, чтобы без пива...

26-ое января не за горами... Собираемся?

Старая проблема решилась переходом на АИ-95. Спасибо минским клубням за то, что убедили попробовать! Макс и Лёха - за вас!

В общем, решил обсудить проблему с владельцами бензиновых двигателей BSE. Или даже не обсудить, а спросить, наблюдается ли у кого подобное явление?.. При заводке морозным утром - или вечером после работы - наблюдается странное поведение двигателя (чем больше минус, тем дольше длится эта "странность")... Сразу после заводки обороты в течение пары секунд опускаются до ~800 об/мин, машину начинает колбасить, буквально сразу же обороты поднимаются до ~1200 и в течение секунд пяти вновь опускаются до ~800, и так повторяется несколько раз. После этого выставляются нормальные прогревочные обороты (~1000-1100). При плюсовой температуре все симптомы исчезают. Кормлю машинку 92-ым бензом, заправляюсь постоянно на одних и тех же заправках - БеларусНефть/БелНефтеХим. Собрался наведаться в сервис, поскольку мне это поведение кажется ненормальным. P.S. Исправлять сам ничего не буду, поэтому теоретизировать по поводу свеч/лямбды/заслонок и т.п. не будем. Только практический опыт!

Та не, не я это. Я ж не враг своему здоровью столько дней вподряд пить! P.S. Гостям всегда рады!

Макс, я знаю. В общем, я буду действовать по ситуации... Где зависнете, туда и подъеду. На сколько и во сколько - пока хез.

Дядьки, можете закидать меня тухлыми помидорами, но, учитывая весь этот предновогодний ажиотаж/спешку, может нам перенести встречу на 5-ое января? На завтра у меня наметились ещё и поминки старой работы, со временем будет совсем туго...

Я за начать пораньше, потому что вечером должны крёстные детей в гости приехать... Но на встрече буду! И Ваня-Гер_Капут собирался составить компанию.