Bansai

Пару лет назад обновлял переднюю подвеску. Амортизаторы менял без снятия ступиц. Вот здесь есть кое-какие детали в картинках. https://www.drive2.ru/l/6509707/

Раздельный диван - это откидывающаяся 40/60 спинка?

DOT4 Spec шел без LED. Поворотник у них мигает красным.

Нет там ржавчины. Мне тот вентилятор не был дорог как память . Новый стоит не так дорого, чтобы связываться с ремонтом старого.

Замечу, что с моим двигателем рамку вентиляторов можно без особого напряга достать лишь снизу.

Это лето не дает скучать. Накрылся намедни малый вентилятор системы охлаждения. Просто остановился и не включается. Меж тем большой напрягался за двоих. Заказал новый вентилятор BEHR. Part# 1K0959455ET (оригинальный был сделан Siemens). BEHR, как оказалось, был сделан в Китае. Времена меняются. Процесс замены несложен. Потребудется три бита Torx: T20, T25, T30 и сокет 10мм. Поднимаем нос машины на рампы - это позволит легко достать раму вентитяторов снизу. Снимаем забрало воздухозаборника (T20), Ныряем вниз и снимаем нижнюю защиту двигателя (T25), Отсоединяем контакты вентилятора и нижнего шланга охлаждения. Откручиваем 4 винта крепления рамы вентиляторов (T30). Достаем раму снизу, отодвигая шланги охлаждения и A/C. Меняем вентилятор на новый. Сокет 10mm. Собираем все в обратном порядке.

Части Shock# 1K0513029FT - 2 pc. Shock Mount# 1K0513353H - 2 pc. Nut# N10304102 - 2 pc. Bolt# N90648402 - 4 pc. Bolt# WHT003467 - 2 pc. Rear Shock Mount Cap: 1J0512135A - 2 pc. Эта часть появилась после того как обнаружил лопнувший виток пружины. Все части OE. Заказал у локального официального дилера. COVER. DUST SHIELD. Protector. Shock Absorber Bellows. STOPPER# 1K0513425 Coil Spring. Spring# 1K0511115BH Shock Mount Washer. Thrust ring.# 1K0513167 Coil Spring Insulator. Coil Spring Retainer. Lower seat. LOWER SPRING INSULATOR. SPRING INSULATOR. SPRING PAD. SPRING SEAT.# 1K0512297D Coil Spring Insulator. Coil Spring Retainer. SPRING INSULATOR. SPRING PAD. SPRING SEAT. Upper seat. UPPER SPRING INSULATOR# 1K0512149B Torque Specification: Shock absorber to body: 50Nm + 45 Shock absorber to wheel bearing: 180Nm. Nut: 25Nm. Подготовка В прошлые выходные собирался было поменять задние амортизаторы, но выяснилось, что нет offset ключа для затяжки упорной гайки амортизатора. Покупать специнструмент T10001 для этой замены смысла мало, но как-то так предсказуемо оказалось, что те offset ключи, что предлагают местные автомагазины имеют слишком пологий профиль и возникло подозрение, что гайку они толком не обхватят. Прихватят ее лишь кромкой. Пример того, что довелось увидеть в Advance Auto Parts. Нечто подобное было и в Sears у Craftsman. Весь этот тайско-китайский хлам сделан как будто по одним лекалам. В итоге заказал ключ Stahlwille 20-16X17. Ход работ Часть номер раз Воскресенье, 08/13/2017. Загнал машину на рампы, затем поставил правый задний угол на домкратную стойку. Снял шкурку крыла (T25). Когда сжал пружину обнаружил, что нижний виток ее сломан. Вернул все назад. Заказал части. Ждем-с.. Продолжение Забрал пружины с новыми подушками и частями обвеса для амортизаторов. Загнал машину на рампы, а затем Джетта сделала "ласточку". Поставил угол на домкратную стойку и убрал рампу из под правого заднего колеса. Снял защиту крыла Torx - T25. Почистил труху и зачатки чернозема под ней. Далее загоняем гаражный домкрат под LCA (нижний рычаг) и подпираем его слегка. Сжимаем пружину, отстегиваем болт нижний болт крепления LCA к хабу: socket 18мм. open end wrench: 18mm. Опускаем LCA и вынимаем пружину вместе с подушками и мусором. Появился доступ к нижнему болту амортизатора 21мм. Отстегиваем амортизатор: socket 16mm socket 21mm Вытаскиваем старый амортизатор. Он со всем своим комплектом болтов и шкурок идет в мусорное ведро. Собираем новый амортизатор. Притягиваем новую подушку на шток: Offset wrench 16mm Open end wrench 6mm Torque 25Nm. Ставим амортизатор на место с новыми болтами. Моменты затяжки болтов на 16мм - 50Nm + 45 21Nm - 180Nm. Далее сжимаем и устанавливаем новую пружину с новыми подушками. Обязательно обратить внимание на позиционирование приспособления и установочного упора нижней подушки. Домкратом поднимаем LCA по месту и ставим болт 18мм. Пока не затягиваем. Далее, домкратом упираемся в пятку LCA, приподнимаем его до того момента, когда корпус оторвется от домкратной стойки на пару, тройку миллиметров. Затягиваем болт 18мм. Ставим назад защиту крыла. Колесо, рампу и перемещаемся на другой борт.

Вот таки расценки. Эта та история где grease monkey не работают. Друго дело, что заправка заправке - рознь. Одно, когда тебе просто добавят хладоген в систему. И совсем другое, когда ее перезаряжают по-новой. С установкой нового осушителя, откачкой воздуха до определенного уровня вакуума, проверкой течи и пр. Там объем работ таков, что даже по нормо-часам расценки улетают далеко за 100-ку.

В наших краях заправка системы в мастерской обойдется более $150+. У них час работ $100...120+. В свое время купил набор шлангов и вакуумную помпу для зарядки R134a. Пользовался ею лишь однажды, когда менял потекшую линию в одной из своих машин. Но весь этот набор окупил тогда себя в один раз.

По хорошему после вскрытия системы необходимо поменять осушитель. Для живущих на территории США. За подобный выпуск газа из системы грозит штраф (на сколько помню до $10.000). По закону у информаторов есть не хилый интерес, чтобы сдать вас. https://www.epatest.com/608/manual/Manual.htm#_Toc274775096 Слить газ можно на станциях занимающихся A/C. Стоит это в пределах ~$25. При этом вам скажут сколько масла сольется и будете знать сколько необходимо его добавить при зарядке.

В прошлые выходные поменял эти линки. Как уже писал выше, чтобы не было свистопляски с болгаркой и WD40. Прежде чем начинать что-либо крутить необходимо разгрузить swaybar. Как вариант решения: гаражный домкрат идет на заднюю домкратную точку, стойка - под пятку нижнего рычага. Играя высотой поддомкрачивания добиваемся разгрузки линка. Можно и наборот - поставить задний угол на стойку и домкратом разгружать нижний рычаг - так, кстати, будет безопаснее. Затем откручиваем гайки: open-end wrench 16mm, XZN M6.

По всей видимости ямы слишком безопасны. Вынуждают мастерские устанавливать лифты вместо ям.

Рампы, jack stands - все они рассчитаны на нагрузки значительно превышающие вес автомобилей с которыми мне приходится работать. Все они сертифицированы и сделаны не в Китае. Под автомобиль висящий на одном лишь гаражном домкрате я никогда не полезу.

По поводу гаража. В моем доме к сожалению его нет. Я не занимаюсь ремонтом профессионально. В смысле, не зарабатываю на этом деньги и поэтому связываться с рентой помещения смысла особого не вижу. Пользуюсь гаражом друзей когда припрет. К вопросу о яме. В нашем штате ямы запрещены законодательно. Впрочем, она у меня есть. Мобильная .

В последний раз, когда возился с подрамником обнаружил следы антифриза на двигателе и подрамнике. Следы вели к помпе. Части Помпа: 07K121011B Опоры двигателя Были разбиты обе. Опора коробки иногда постукивала. Опора со стороны двигателя тоже была расслаблена до безобразия. 1J0199262CR - правая (со стороны двигателя). 1K0199555AP - левая (со стороны АКПП). Болты опоры: N10552402 - 4pc. N91066101 - 1pc. N91167101 - 1 pc Ремни: 07K145933E - ремень генератора 07K145933C - ремень A/C Water Pump G013A8J1G - 1 - галлон 07K121011B - помпа N10196103 - 3pc (torx) Специнструмент 003466SCH01- Schwaben: Coolant Refill/Air Purge Tool Engine Support Bar. Ход работ Загнал машину передней осью на рампы, затем на стойки. Разгрузил переднюю ось. Снимаем правое, переднее колесо. сокет 17mm Снимаем защиту правой колесной арки: Torx T27. Снимаем крышку двигателя вместе с трубой идущей к throttle body. Открываем расширительный бачок. Скидываем хомут с нижнего шланга радиатора. Сливаем ОЖ. Откручиваем крепеж выхлопа от подрамника: 13mm. Откручиваем болты крепления нижней опоры dog-bone: 16mm. Откручиваем крепеж расширительного бачка и отводим бачок в сторону. Откручиваем крепежный болт горловины для бачка омывателя лобового стекла. Отводим ее вперед. После этого появится доступ к крепежным болтам опоры двигателя. Отсоединяем аккумуляторную батарею: 10mm. Откручиваем крепежный болт: 13mm Вынимаем батарею из кожуха. Окручиваем болты крепления кожуха батареи: 10mm. Вытаскиваем кожух, На всякий случай снял также тягу от КПП. 12mm и 13mm. Появился доступ к рыму АКПП. Устанавливаем крепежный мост. Заводим цепи моста через мочки на рымы двигателя и коробки передач. Помещаем домкрат запаски между двигателем и подрамником. Им же можно будет варьировать положение двигателя вперед-назад. Снимаем ремни A/C и помпы. 15мм - для отвода натяжителей ремней. Откручиваем опоры двигателя и коробки. Отводим двигатель вперед и до упора влево. Откручиваем три болта крепления помпы: Torx T40. Вытаскиваем старую помпу. При этом выльется часть старой ОЖ. Устанавливаем новую помпу. С новыми болтами. Момент затяжки болтов 10Nm. После этого собираем все назад. С установкой новых опор двигателя и коробки. Крепежные болты идут новые. Моменты затяжки: для болтов 16мм - 40Nm + 90. Болты 18мм - 60Nm + 90. Нижняя опора двигателя (dogbone): длинный болт: 50Nm + 90, короткий: 40Nm + 90. Болт подрамника не откручивался. Заправка новой ОЖ делалась с использованием. 003466SCH01- Schwaben: Coolant Refill/Air Purge Tool. Данный метод позволяет полностью избежать воздушных пузырей в системе. Кроме того занимает буквально несколько минут. Материалы по теме. HAZET 4801-1. https://youtu.be/9QTUO2SA2Cc