Bansai

Оригинальный топливный фильтр сделан в Китае.

Там нет torx. Как заметил Старожил для фиксации наконечника понадобится XZN M6 (triple square). Торксом и шестигранником слижите шлицы.

Если 1/4" ратчетом c XZN сокетом не получается подлезть к торцу нижнего наконечника. Сокет можно удержать при помощи подходящего накидного ключа на 6.5мм. Конструкция инструмента в этом случае получается очень компактная.

Поменял пару недель назад обе стойки. Из инструмента понадобятся: - Гаражный домкрат - Jack Stand - Накидной ключ 18мм - triple square XZN M6 - torx T25 Для того, чтобы зафиксировать нижний наконечник от прокручивания необходимо открутить три винта пластиковой защиты (T25). Для того, чтобы открутить линк. Необходимо его разгрузить. Упираем пятку гаражного дократа под нижний рычаг и приподнимаем его так, чтобы sway-bar link был разгружен. Упираемся в торец наконечника сокетом XZN M6 и откручиваем гайку накидным ключем 18мм.

В прошлые выходные вновь поменял задние колодки. На этот раз перевентивно. Мясо на них еще было. Около 3..4мм. Но начали поскрипывать. Поменял вместе с задними дисками. Номера частей и регламентый XZN M14 сокет для снятия крепления суппортов OE диски идут окрашеными. Краску не счищал. Селетела с соприкасающехся с колодками поверхностей после первой же поездки.

Наблюдаю уже не на первом Golf-е. Задние колодки стираются значительно быстее, чем передние. Соотношение обычно на один сэт передних меняется два-три сэта задних колодок. Процедура замена задних колодок на VW Jetta V 2.5 практически такая же, как на VW Golf IV. Используется тот же специнструмент. Исключением является лишь то, что у пятой Джетты с двигателем 2,5 литра для доступа к бачку с тормозной жидкостью необходимо снять крышку. Она же является корпусом воздушного фильтра. По этой причине, сервис замены тормозных колодом можно совместить с сервисом замена воздушного фильтра (если последний не менялся относительно недавно) Снимаем крышку (более подробное описание того, как снимать крышку с 2,5 двигателя можете найти в записи о замене тормозной жидкости). Закрываем от жуков, пыли и грязи входной патрубок. Перевернутая крышка двигателя. Воздушный фильтр. Новый воздушный фильтр установлен в корпус Открываем крышку бачка тормозной жидкости. Крышка лишь открывается, но не снимается. Для того, чтобы снять верхнюю часть калипера понадобятся два рожковых ключа на 15 и 13мм. Ключ на 15 должен иметь тонкий профиль. Ключ стандартного размера слишком широк. Пользуюсь ключом Hazet 450N. Откручиваются оба болта закрепляющих пальцы суппорта. Далее суппорт подвешивается на крючке или кладется таким образом, чтобы не было резких изломов или изгибов шлангов. Снимаем старые тормозные колодки Оригинальный комплект содержит все необходимые для замены детали: колодки, прижимные пружины, новые крепежные болты. Для того, чтобы вдавить поршень суппорта используется специальный инструмент: Brake Caliper tool. Мой сделан в Тайване. Качество нормальное. В работе он уже был ни один раз. В целом им доволен, хотя сразу после покупки пришлось поменять один из стопорных пальцев. Но это другая история к теме не относящаяся. Момент затяжки болтов суппорта — 25Nm.

Свечи оригинальные.Производитель NGK. На юбке надпись VW AG NGK. Все. Никаких дополнительных номеров. Номер части определял по региональной ETKA. Свечи заказывал у официалов VW of America. Они требуют VIN для подбора частей. Если ошибешся с номером сообщат об этом. Здесь можете посмотреть коллекцию совместимых свечей и номера частей. http://www.ecstuning...ngine/Ignition/ В списке есть как 101905600C так и 101905601F. Последний склорее всего обновленный номер. Свечи меняю по регламенту. Раз в 40 тыс миль вне зависимости от их состояния.

Небольшой отчет об использовании вышеприведенного инструмента. Как упоминал выше, у полуоси со стороны водителя ограничен доступ для ее отжатия со стороны коробки передач. Вышепреведенный инструмент позволяет отстегнуть ее особого напряжения.

Темные пятна на юбках - силиконовая диэлектрическая смазка. Свечи сухие. Выглядят нормально.

MkV в автосалоне можно взять только used. Так шта... Если проблема существует, то меняйте там.

Народ, не парьтесь с этими упорами. Меняйте пружины, как то рекомендовано в TSB и будет вас счастье.

Если полуось со стороны пассажира можно легко отстегнуть при помощи мотажки. То с короткой полуосью со стороны водителя приходится возиться. Ибо обычной монтажкой не подлезть. Заказал у SnapOn OE инструмент. Сделан из алюминия. Корпус коробки и полуоси не повредит.

У VW есть TSB на эту тему. Рекомендована замена пружин. 55 80 03 Aug 25, 2008 2018593 Rear Trunk Lid Does Not Open Fully Old Part# 1K5827665B (420 +/- 15N) New Part# 4F5827665A (455 +/- 15N)

Обновление по отчету. Возил машину на замену масла. Сообщили, что хомуты с пыльников пососкакивали. Запрессовка, что использовал во время работ оказалась так себе. В последний рая я ее сломал. В этот раз затягивал хомуты инстументом похожим на рекоменованный Hazet 1847. Этот тянет как нужно. Есть возможность отсечь момент затяжки при помощи динамометрического ключа. Регламентный момент для затяжки хомутов - 25Nm.

Хм.. Нужно в нашей Джетте глянуть. Что там и как. Если такое дело, быть может имеет смысл поставить что-то нержавеющее взамен трескающегося оригинала. G-Stop Brakeline Kit

Подозреваю, что по цене он будет сильно близок к Toureg-у.

Прокатился сегодня в 2012 VW Jetta GLI. Совсем дугое дело! Правда, черный потолок и салон - это на любителя. Других комплектаций интерьера у GLI нет.

Тут дело такое - исключительно субъективное. Можно спорить о том, что туброямы нет вовсе.. Если на двигателе стоит спарка турбин (как на Audi A6 2.7Tt), то яма будет практически не замента. Правда, после того, как покатаетесь на автомобилях с V6 или V8 ощущения те могут измениться . По поводу 1.8TSI. Не знаю как его встретят. Особого смысла в этом дигателе не вижу. Если мне нужна будет Джетта с турбодвигателем, то я буду смотреть на GLI или TDI. Делать же все модели турбонизированными... Это в общем, довольно-таки странное решение.

Jetta SportWagen идет на базе Пятой Джетты. Она доступна и сейчас как 2012MY.

За 16 тысяч идет настолько голая Джетта, что она врят ли кому-то будет вообще интересна. В ней же даже кондиционера нет. Для центральных и южных штатов продавать автомобиль без кондиционера - это все равно, что пыться продать автомобиль без печки в России. Того успеха, что был у VW с Пятой Джеттой, с Шестой мне кажется не видать. Слишком много углов посрезали. То, что появилась комплектация GLI - это конечно же плюс. Хоть что-то. Как-то разговаривал с продавцом дилершипа по поводу Шестой Джетты. Спросил берут ли ее? Грит: Люди приходят, смотрят. Потом смотрят стоящую рядом Пятую Джетту и покупают Пятую. Хотя, Шестых Джетт сейчас на дорогах стало больше. На их комплектации внимания особо не обращал. По поводу 1.4 турбодвигателя. Мне кажется это будет провал. Пять раз подумаешь прежде, чем будешь покупать или даже выбирать автомобиль с мелколитровой турбо жужжалкой. С непонятно каким ресурсом надежности, склонную к коксованию и турбо-лагом на низах. Автомобили с добрым, многолитровым атмосферником наверняка в этом отношении будут в фаворитах- к гадалке не ходи. Тюнинг... У нас автомобили раз в два года должны проходить Emission Inspection. Что это значит для тюнеров? Если они будут увлекаться, то раз в два года придется приводить свои автомобили к нормам производителя или отделываться $500+ ежегодным штрафом. Т.е. перспектив тоже ни ахти как много... Да и не продашь потом такую машину.

У Джетты с 2.5 литровым двигателем не было опции установки HID. Эта опция была только доступна в двухлитровых GLI .

Мне не понятно, зачем вообще везти Шетую Джетту из Штатов, когда можно пока еще взять Пятую. Вагон. Шестая же сделана просто ужасно. Экономили в ней на всем и вся.. Ужас, а не машина.

В Штатах многорычажная подвеска идет в Джетту GLI. С 2012-го года Наша ест приблизительно 8 литров на 100 км. По городу чуть больше. За двухлитровый ничего не скажу. У нас они только турбинизированные. Мой VW MkIV GTI 1.8T жрал в свое время как мой теперешний W210T E320. Вообще, вопрос жера - это скорее вопрос к стилю вождения.

Зря. 2.5 литровый двигатель очень даже ничего.

На прошлой неделе позвонила жена. Сказала, что отвалилось правое зеркало заднего вида. Стекляжка отслоилась от подложки. Заказал замену. Part# 1K0-857-522-E Выбор части необходимо делать на основе VIN. Для разных модельных MkV-го годов идут разные зеркала. Процесс замены прост. Отводим зеркало в крайнее положение. Так, чтобы появился максимальный доступ для клина. При помощи клина отстегиваем старое зеркало от привода. Для предотвращения коррозии контактом наносим на контакты небольшой слой Dielectric Grease. Подключаем новое зеркало и аккуратно ставим его на место слегка поджимая в районе цилинра привода (на края зеркала не дававить!)