Bansai

andruha2212, вот фото центральных крепежных болтов полуоси для VW Jetta 2.5 и для Audi A4. Резьба одинаковая. Длина болтов разная. Тот, что для Audi длинее. Его, кстати, можно-таки использовать и в Jetta, но оригинальный болт все же короче на 10мм.

Вообще, состояние пыльников нужно проверять при каждой замене масла, да и вообще, при случае, если оказался с ними рядом .

Похоже, что так. Пробег около 120 тыс км. Сейчас.

Разрыв в том же месте, что был на полуоси слева - около малого хомута на оси.

Менял на прошлой неделе тормозную жидкость. Обнаружил, что пыльник внешнего ШРУСа правой полуоси порвался. Случилось это относительно недавно. В последний раз, когда менял масло пыльник был еще в порядке. Короче, буду менять его ASAP.

уже не первый год пользуюсь online версией. Корректно работает только в IE. https://www.partslink24.com/

Купил буквально в прошлый четверг набор колодок и дисков на заднюю ось. Собирался менять из-за скрипа. Тревога оказалось ложной. Оттянул удовольствие до лета. На машине 115+ тысяч. Диски оригинальные - шли с завода. Задние колодки менял два раза. Выработка на задних дисках есть небольшая, но пока все в допуске. Передние колодки и диски до сих пор оригинальные.

Набор для замены ATF.~$140 Жидкость желательно менять раз в 60.000 км. После первой замены поймете почему. Цвет и прозрачность отработанной lifetime жидкости все скажут за себя.

ATF заливается по уровню. После откручивания пробки должно капать.

Если не сложно отскань пожалуйста, а то в штате Вермонт я найти мануал не смог, а заказывать мне сейчас сложно очень скоро переезжаю, если не сложно отскань!!! Очень надо 1. Один из лучших источников - Bentley Publishers. Заказать можно online. Volkswagen Jetta (A5) Service Manual: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Документацию от них можно купить со скидкой на других сайтах. На вскидку - germanautoparts.com и Ross-Tech.com. Опять же, eBay. 2. Можно подписаться на online версию на alldatadiy. По сути - это отсканированная официальная документация от VAG. Качество второго источника приемлемое. На троечку потянет.

Ручник регулировать не нужно. После того, как система собрана, нажмите пару-тройку раз на педаль тормоза. Колодки встанут по месту. Ручник после этого будет также готов к работе. Направляющие пальцы смазываю Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube.

На самом деле таки да. Похоже, что автомобили VW считаются надежными только на территории xUSSR. В Штатах за VW тянется исторически шлейф ненадежного и дорогого в обслуживании автомобиля.

Мне кажется, что 75 тысяч киллометров - не тот пробег когда его нужно менять. Насколько помню ремень ГРМ меняют после 105 тысяч МИЛЬ пробега. Я бы следовал рекомендациям VW. Это ж не жигуль в конце концов.

Общался с сэйлсмэном дилершипа VW на предмет Джетты 6. Тот сказал, что народ на нее смотрит, потом идут и сравнивают с Пятой и покупают Пятую. Они у нас, к тому же сейчас на жуткой распродаже. Сегодня видел Новую Джетту на дороге. Скромненько так выглядит. Не броско. Наверное это плюс.

MAD_MAX, Ремени генератора и компрессора A/C с ремнем ГРМ как-то связаны?

Здесь есть кое-что по подобной проблеме. На английском. http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=237051

Пробку меняю через раз. Наверняка можно и реже. Шайба на ней толстенная и замены не требует. Если тянуть ее 25Nm, то масло сочиться не должно. Но меняю по причине: just because Ремни поменял после 100 тысяч км. Превентивно. Ролик(и) не трогал. Состояние их нормальное. Не понятно к чему упоминяние о целующихся клапанах. Замена ременей генератора и компрессора A/C с ними связана так же как замена лампочки в фонаре заднего вида предотвращает преждевременное стирание щеток стеколоочистителя.

Согласен, Пятая Джетта очень добротный и удобный автомобиль и за очень разумные деньги. Но если ее цена приблизится к цене Ауди - это, как мне кажется, будет маркетинговый коллапс. Тоже самое, что когда-то случилось у VW с их Phaеton-ом. Автомобиль тогда стоил на пару тысяч меньше Audi A8. Потянут Джетту к категории лакшери - потеряют тучу потенциальных покупателей.

Может быть ну ее куда подальше такую дорогущую Джетту? Смотреть тогда уж на Ауди. Если VAG так сильно нравится.

У меня есть серьезные основания усомниться в том, что вы делали это на Jetta 2.5. Во-первых. Еще раз. Осевой болт короткий и он даже вкрученный до упора не дотягивается до оси. Это ПРОВЕРЕНО. Во-вторых. Я не знаю, что за литературу вы читаете. Если обратитесь к первоисточникам от VW, то весьма быстро найдете описание процедуры снятия и установки CV Join. Дабы не быть голословным взгляните на прицепленную картинку. Надеюсь, это вас успокоит. Удачи!

Я ее видел в реале. Смотрел что там и как. Мне она крайне не понравилась. Удешевили ее до безобразия.

попробуйте, потом расскажете всем. P.S. Осевым болтом я легко скидывал ШРУСы с полуосей Mercedes W203 С280 4Matic. Если бы это было возможно, неужели не воспользовался бы этим и здесь?

Чтобы упереть центральный болт в полуось придется подкладывать вкладыш ибо болт сам по себе слишком короткий. Если это дело пойдет на перекосяк, то вы получите чудный закус с которым вернетесь к тискам (не спрашивайте откуда я это знаю)

Заказывать замену колодок в сервсисе? У нас это будет стоить около $250..300. Кто, как и что будет ставить - загадка. По этой причине обслуживанием тормозной в наших машинах занимаюсь самостоятельно. Девайс себя с лихвой окупает после первой же замены колодок . При этом нет ни сбитых, ни отжатых пальцев, ни головной боли о том как провернуть поршень тормозного цилиндра так, чтобы не порвать его пыльник. Короче: You get, how much you pay for.

Хорошая кувалда с газосваркой могут заменить все эти девайсы на раз... К чему весь этот колхоз? Инструмент этот стоит не так дорого, чтобы тужиться с подковкой блох там, где этого делать не нужно.