pokep

вах! хачю!! имя-фамилию могу засандалить в личку, а хотелось бы адрес POKEP@jetta-club.org

під"їздив до адміна Гольф-Клубу - Юри, почитали помилки. 2 помилки подушок (зникав плюс з блоку керування подушками) - рівно стільки разів знімали клемму "-" на аккумуляторі, помилка згорівшої лампочки поворотника (а от цього не було!). а так - пацієнт здоровий, помилки затерли, включили двигун, погазували, нових помилок зареєстровано не було. поговорили на різні теми і за розмовою забули перепрограмувати омивач фар - порядком почало напрягати те, що омивайка закінчується часто закуплено для чергового ТО: - фільтр оливи Knecht (Mahle Filter) OC 264 - 50грн - повітряний фільтр (елемент) Bosch 1 987 429 405 - 135грн - вугільний фільтр салону Knecht (Mahle Filter) LAK 181 - 100грн ___ разом - 285грн= $35 план на найближчий час - заїхати на газову діагностику - прочитати помилки газового компа, якщо такі є, і якщо потрібно - підналаштувати, ну і якщо потрібно - замінити фільтри рідкої і газової фаз пропану.

ось такий момент придбав самізнаєтещо

а что означает изменения графика с более резкого на более пологий??? означает, что динамика процесса, описываемого графиком, снижается - в данном случае порожек говорит о снижении прироста крутящего момента. еще раз хочу повторить - набор оборотов двигателем - это одно, а мощность/момент - на картинке. картинка не учитывает "как быстро увеличивается крут момент" или "как быстро растут обороты". то есть: когда двиг докрутился до 1000об/мин - есть 108Н*м, когда до 3800об/мин - 147Н*м, но как быстро он это делает - этот график не иллюстрирует. как сильно/быстро растет крут мом (да и ваще любой параметр) - определяется углом касательной к графику в точке. чем больше угол - тем динамичнее процесс. если угол между вертикалью и касательной - отрицательный, то и динамика процесса такая же. надеюсь ясно выразился) вобщем, по-моему тему обсосали от и до ПС - учтите обратную связь в ЕВРО4 между показателем со2 на выхлопе и кол-вом подаваемого топлива, то ваще понять динамику будет нереально сложно.

на джетты нету двигателей 3.5 вроде бы. на рынке США есть 2,5. в принципе - это можно узнать из инструкции и даташита

ну 2.0фси он как бы атмосферник, но волшебный) я наверное не правильно выразился или не правильно понял - имел ввиду 2.0 MPI (такие как стоят в Skoda - Octavia, superb) а вот турбированного 1,6 нима ни на чехах, ни на немчуре) разве что самоделка. но не вижу смысла переделывать что-то с двигом, тем более свежим. он ездит? ездит - не трогайте его. перестанет ездить - подумаете: лечить, турбировать, чиповать, глушить (емулировать) лямбды... имхо - колхозная турбина на 1.6 будет стоить слишком дорого, а эффект от нее не настолько чудодейственным. тогда уже потянется цепочка - интеркулер, турботаймер... вощм - пусть автопроизводитель это делает, а при замене машины я подумаю - нужно оно мне или нет и сделаю выбор из уже готовых коробочек на колесиках с педальками

мощность и евронормы не связаны между собой то, как двигатель набирает обороты и то, какая мощность на набраных оборотах никак не связаны между собой. а мощность одинаковая - 102НР, макс крут момент -148 на 3800 и там и там

ни одного из названных тобою двигателей VAG не производит

а, ну к чему я о баках. я на газу проехал 5+ ткм уже. бензина сжег за это время 1/2 бака. то есть 11 баков я сожгу за 50ткм. то есть на этом ТО и будем менять бензофильтр. ну и смысла экономить на бензине нету - будем лить качественную жижу

после своего ТО сделал отцу на октавии ТО. там менял все фильтра, в т.ч. и бензиновый - пробег фильтра около 20ткм. состояние - грязно, очень грязно. поэтому менять топливный фильтр нужно на каждом ТО если вы ездите на бензине. по моим калькуляциям это составляет от 11 до 22 баков (в зависимости от того, какое вероисповедание у вас - то каждые 7500км или 15000км)

эмм.. а сколько у тебя лямбда-зондов? и почему ты решил что она евро2 именно?

оба двигателя 8 клапанники, и в шкоде и в факенвагене.2 клапана на цилиндр, и там и там. у нас в семье одна шкода окт и одна джетта. отличаются двигателя только навесным и что самое очевидное - пластиковыми крышками на двигателе. а злобные экологи их еще отличают по евронормам. а систему впрыска я чуть-чуть покурил на октавии, перед тем как принимать решение - какой двиг брать для газа. вот так вот. топикстартеру - рельно - нужно больше дури - бери другой двигатель вместе с другой машиной. мне тоже кажется, что 1,6 мпи маловато для веса джетты, но он простой, надежный довольно и экономичный. а еще - газифицируемый

Виталий - уверенности придают знания и опыт. извините за нескромность. так вот в Skoda Octavia 2004 года выпуска двиг 1.6 SRI (читать MPI) используется ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ система впрыска как на Jetta 2005- при этом первый автомобиль соответствует euro 2, второй - euro 4 чтобы ответить более четко - какие евро-нормы в шкодовском исполнении - пришлось погуглить. нашел-таки, что это евро-2 (думал, евро2 или евро3). CTACbKA я не уверен, что можно напрограмировать мозги так, чтобы они совсем не реагировали на лямбду обратной связью на сигнал от педали газа, и чтобы педаль газа управляла воздушной заслонкой жестко. думаю, что проблема глубже чем кажется с первого взгляда - можно было бы поставить навесное со шкоды и мозг - но он же на кан-шине! а шкода без этой бяки.. вобщем, движки одинаковые, а навесное и близко не взаимозаменяемо источник http://www.autoend.ru/Second_test/Octavia.html (не шкода-ком, но реально - очень лень лезть в техбуки чтобы вам тут что-то доказать, да и смысла не вижу)

система впрыска точно такая же. 1:1

не фатает 1,6MPI??? заменить электронную педаль газа на механическую, дроссельную заслонку))) реально проще продать авто и купить другое, в котором евро-4 тебя смущать не будет или в котором его не будет))))

и чото мне тут так подумалось.. пробег какой? давно топливный/воздушный фильтра менял?

проверить в след порядке - дроссельная заслонка (перед тем, как разбирать - на любой заправке купи спрей(!) очиститель инжектора) обрати внимание также на РХХ - шаговый двигатель. чистить там нужно аккуратно - спрей, тряпочка. залезть в труднодоступные места помогла бы отвертка - но не надо - ею можно поцарапать коллектор, может клинить заслонку или подсасывать воздух, использовать какую-нить пластиковую палочку (а-ля гигиеническую). - датчик температуры (проверить можно с помощью мультиметра) - датчик скорости и сцепления удачи

Україна - все заправки БРСМ (многие читают как БРОМ) - действительно бром для авто. клапана стучат, тяга отсутствует. вощем, не рекомендую в Киеве их есть, и есть их по области - привлекают ценой, но "дешева рибка - погана юшка"

цена ТО-1 (собссно только материалы) - 870грн = $110 ну и 4 человекочаса работы (человек=я)

куплен комплект резины GoodYear Ultra Grip Extreme - под шип - зашипую на досуге и затем переобую зимний комплект (продается 5шт Nokian W ) - при переобувке планирую подкрасить диски (зимой ржавеют в местах, где монтировкой обцарапывается на монтаже) сделал ТО-1 (2010/04/13, пробег 9800): - осмотр ходовки, протяжка (попытки протяжки ) все нормально - колодки - осмотр (и перед и зад ок, в замене необх нет) - давление в шинах - передок -2,1, задок-2,2 - масляный сервис (масло: Liqui Moly 0w40 synthoil energy, масл фильтр - Knecht (Mahle Filter) OC 264, возд. - Bosch 1 987 429 405) - считывание ошибок мозга vw (сделаю на днях) - считывание ошибок мозга zenit (LPG) (сделаю на днях) - exist.ua не прислал крючек в багажник (уже вторая попытка купить крючек у них) еще раз так нае.. то есть обманут - больше через них работать не будем - вынул из багажника лом, лопату и мешочек с отсевом типа закончил зимний сезон ну туда же всякие незамерзайки в мыслях о брызговиках, но 75 евро давит лягуха

дисплей на потолке возле заднего стекла. смотрится в зеркало заднего вида. смотрится вобщем не на цифру (ну и такое есть для особых гурманов), а на цвет - дисплей изменяет цвет с зеленого на красный. ну и указывает лево-право. ну и сопровождается писком разной частоты при приближении к препятствию фото с мобильного, такчто качество

[spoiler=]можно встретиться в Крыму в конце лета, если конечно вы не удете к туркам или в другой Ебипет до Киева из Москвы килоф 700-800, от Киева до Крыма еще 900 создавайте отдельную тему, это весенняя встреча в Киеве/обл, если чо - подтягивайтесь)

положи этот кусок на запаску. все будет хорошо. у меня вместо запаски - баллон ГБО (55л пропана+вес баллона) + разнообразная срань в багажнике (пора перестать быть плюшкиным)

друг) это не грузовая машина. посадил себя, 3 или 4 человека, сумку/чемодан и хватит. не насилуй джульетту. первыми сдохнут аммортизаторы. то же самое касается прицепа. он убивает задние аммо

кузов ты хотел сказать. если не ложить чего-то, что будет создавать большое давление - деформаций не будет. кроме как та, что называется нормальная усталось металла (ну как-то так). провисание дверей, деформация мест на кузове, которые проявляются под давлением пружин и веса авто. нету ничего вечного, это неизбежно джетку жалко