МиЗин

К сожалению, рефлекторная, а разве в Джету устанавливаются линзы в серийные модели (кроме вариантов со штатным ксеноном)? В общем, сегодня в мастерской мне отрегулировали освещение фар, счейчас будет темно, выеду, испытаю терпение встречных. Мастер сказал, что все должно быть в порядке, просто после установки ксенона его не отрегулироали, и правая фара светила ввлево вверх, а левая - вверх. Потому мне и небыло надобности переключаться на дальний свет. Блин, а вообще вопрос к дилерам: если вы дерете такие цены за установку ксенона, то можно их хотя бы потом отрегулировать?! Привет Атлант М Лепсе! З.Ы. Кстати, после установки ксенона они видите ли забыли мне вернуть старые (ну, не совсем старые - 2 месяца!) галогеновые лампочки и коробку от ксенона, который устанавливали с гарнтией на него !

Ну конечно же не оцинкованая! Зачем пластик цинковать? Крышка бензобака - ПЛАСТИКОВАЯ!!!

Ну я же не сказал, что это баг! Просто не хотелось засорять форум новыми темами, а эта больше всего подходила. О, давайте создадим тему: "Курьезы при эксплуатации"!

Позволь с тобой не согласиться. Что значит не помогает? Она и не должна помагать. Какой бы ни был удар, оцинковка никогда не отлетит от метала. Кстати, на Шаране переднее крыло было повреждено сильнее, чем заднее, но никакая оцинковка не отлетала. Почему не стоит, он ведь такой же продукт ФВ, как и другие автомобили, даже класом выше Джеты. И у него заявлено производителем, аналогочно как и у Джеты: "полностью оцинкованый кузов". А почему это место должно ржаветь (конечно, если это не выхлопная труба или другая заменяемая часть автомобиля, не покрытая ЛКП)? Читаем внимательно гарантию производителя: Гарантия на новый автомобиль Volkswagen - Гарантия на новые автомобили - 2 года без ограничения пробега; - Гарантия 3 года на лакокрасочное покрытие для легковых автомобилей; - 12 лет на отсутствие сквозной корроззии (Passat, Golf, Bora, Lupo, New Beetle, Polo); - 8 лет на отсутствие сквозной короззии для автомобилей VW Transporter/Caravelle/Multivan начиная с 1999 года выпуска; - 6 лет на отсутствие сквозной короззии для автомобилей с неоцинкованными кузовами VW Transporter/Caravelle начиная с 1991 года года выпуска, Caddy с 1997 года выпуска; - 6 лет на отсутствие сквозной короззи для автомобиля VW LT; - 10 000 км пробега на покрышки. Почему не должно? Повторюсь еще раз: в серийное оборудование автомобиля Джетта заложено полная оцинковка кузова. Если это не так, я думаю есть смыл и посудится с производителем

блин а куда дели оцинкковку? Кстати, об оцинковке. Пока на Атланте ждал, когда мне помоют диски , прогуливался по територии, и увидел разбитый Шаран: оторвано заднее колесо и весь левый бок ободран. Так на заднем левом крыле, где отсутствовало ЛКП - черный метал со ржавчиной, даже грунтовки не видно . При чем машина по состоянию салона и правой уцелевшей части почти новая. З.Ы. Сильно не огорчайтесь, зато у него левое переднее крыло было оцынковано. Чудеса!

Даже не знаю, как это назвать: баг или как-то иначе, но история такая: позавчера я ехал в Киев и по дороге пережил несколько неприятных часов: при скорости от 110 до 130 км/час начинали бить передние колеса так, что отдавало на рулевую колонку, после 130 пропадало. Мелочь, но неприятно, тем более если на спидометре 5 т.к. На Атланте, где мне устанавливали ксенон попросил, что-бы после установки сделали диагностику ходовой и объснил ситуацию. Час мучительного ожидания и мне преподносят вердикт: поздравляем, вы попали на акцию: только сегодня и только у нас вам помыли передние диски по супер цене: 195 ГРН!!! Оказывается, где-то поездил по жидкой грязюке, которая стекла на диск и засохла в одном месте толщиной около 2 см. Ну а в счет по оплате естественно записали еще и балансировку (смотрел специально: грузики стояли старые, не тронутые). В общем век живи - век учись, а без лоха, как известно, и жизнь плоха!

К сожалению, не предоставлю... На днях был в Киеве по делам, и решил всетаки установить ксенон. Вся процедура заняла около трех часов. Установили корейский ксенон марки Kaixen с цветовой температурой лампочки 6000к. Правда хотел, чтобы было 5000к или 4300к, но на даный момент в наличии не оказалось, а специально приезжать потом за 600 км как-то не в кайф! В общем, что делали и как - сказать не могу, посмотреть не пустили. За все про все я уплатил (как писал выше) 2626 грн. С Киева выезжал после обеда, так что часа четыре я ехал с ксеноном в темное время суток. Ну что я скажу: с галогеном никакого сравнения, дальний свет по дороге почти не включал. Правда мое путешествие омрачила одна деталь: приблизительно каждый пятый встречный мне или врубал дальний или моргал, чтобы я переключился на ближний. Не понятно, или они все мне от зависти моргали мне , или при установке нормально лампы не отрегулировали. Подозреваю, что второе, завтра еду на регулировку. И еще: дальний галоген вместе с ксеноном светит каким-то жалким желтым пучком, лучше его вообще не включать, не перебивать всего кайфа от ночной езды. Отнонсительно марки Kaixen, то полазив по нету я нашел такую инфу:, цитирую: Не вызывают ошибку в автомобилях с компьютерным контроллером ламп. При первом включении бортовой компьютер автомобиля согласовывается с ксеноном Kaixen и продолжает работать в нормальном режиме. Тоесть, не надо устанавливать дополнительно конденсаторы и обманывать бортовой компьютер, что-бы не появлялся сигнал неисправности света. Кстати, по этой причине мне и отказали наши местные дилеры в установке ксенона.

В Атланте М на Лепсе мне дали прайс на дополнительное оборудование. Цитирую: Ксенон - 2626 грн. По-моему, в Харькове разводят! Заметте: и это только цена оборудования! Представляю, сколько бабла еще потянет работа?!

Я прошел недели две назад. Забрали машину на 20 минут, чего делали - не показали. Может и не делали ничего...

Заказал недели три назад, хотя обещали, что прийдет он через две недели. Вчера ставил парктроник, так они еще не знают, когда он будет. А стоимость около 500 у.е., сколько будет стоить стоимость, они еще не определились. Что, и работать будут?

Да я себе тоже заказал, но что толку от этих дефлекторов, воздухоотводов на подлокотнике, если их нет в базе, которая поставляется без подлокотника (или это только на наших машинах, на которых приштампована табличка с гордой надписью: "ЗРОБЛЕНО В УКРАЇНІ" )

На СТО предупредили сразу: снимут с гарантии!

Когда перед новым годом покупал машину спросил у дилера, возможно ли установить подлокотник и сколько будет стоить. Менеджер что-то долго искал в компе и сказал, что это удовольствие будет стоить 2200 грн. (без работы, сколько стоит работа он незнал), показал мне фотку в разобраном виде. Когда я хотел заказать его, он меня начал убеждать, что лучше прийти после праздников, так как его сейчас и так нет в наявности и всякое такое... Ну думаю, после праздников - так после праздников! Прихожу неделю назад, спрашиваю, как там на счет подлокотника, на что он мило улыбнувшись отвечает: да можете заказывать, но теперь он уже стоит 2650 грн!!!!

Вчера пришел к дилеру узнать на счет установки ксенона, они ответили, что не ставят, поскольку он на новых машинах не работает. Когда я начал им объяснять, что есть такой сайт и тема, где все подробно описано, как поставить систему, чтобы она работала, они меня даже до конца не выслушали и категорически ответили: НЕТ. Мол они не будут ставить никакие дополнительные детали, не предусмотренные производителем. Хотя у другого дилера - Атлант М в Киеве в прайсе на дополнительное оборудование позиция по установке ксенона присутствует и стоит 2626 грн. Непонятно, кому верить в этой жизни. Кстати, а ктонить ставил ксенон в офоициалов, в даном случае в Атлант М?

Честно говоря, я вообще не додумался ни в чем мочить, ставил до того, как читал ваши посты Я на предыдущей машине отъездил с кожаной оплеткой два года и думал новую оплетку перешивать: краска на коже местами облезла. Поверь, капроновая нить переживет значительно дольше времени, чем кожаная оплетка! Не знаю, у меня все осталось на своих местах. Может у Боры другая конструкция рычага?

При покупке автомобиля в прошлом месяце мне официалы поставили голову с ТФТ 4" монитором (покупал отдельно) с возможностью подключения камеры заднего вида. Естественно, не воспользоваться установить дополнительную опцию я не смог и купил на радиорынке самую навороченую камеру заднего вида: цветная, ночью инфракрасное излучение, угол обзора 170 градусов, диаметр стеклянной оптики как 10 копеечная монета. Стоила она по-моему 170$, за установку содрали еще 100 енотов. Установили ее в нижнюю часть бампера, где неокрашеная его часть. Включается она сразу после включения задней передачи. Ну что я вам скажу: вещь конечно понтовая, не более, девченки в машине все в восторге, но парковаться по нему опасно, объясню по чему: посмотрите в глазок в двери или возьмите елочную зеркальную игрушку и посмотрите на нее: то же самое видно и на экране монитора - все заокруглено, абстрактно, реальную картину увидеть очень сложно (это при условии, если камера не заляпана болотом, что случается очень часто) Другое дело парктроник! У меня на предыдущей машине он стоял полтора года, китайский, никаких нареканий не было. В конце я уже так наловчился, что на работе парковался к сзади стоящим машинам по звуку, не поворачивая головы и не глядя в зеркало(у меня датчик был расположен на обшивке крыши в задней части салона - ИМХО это самое лучшее его расположение: во-первых, в зеркало заднего вида все равно смотриш, и видиш там датчик в зеркальном изображении; во-вторых, он не загромождает и не портит салон как те, что находятся на торпедо или не портят эстетический вид зеркала заднего вида, прикрепив его сверху). На следующей неделе я иду ставить парктроник и в свою Джульетту: к хорошему привыкаеш быстро. Вместе с камерой получится отличный тандем! З.Ы. Когда вам будут ставить датчики, проследите, чтобы два крайних датчика были немного развернуты по углам для того, что бы они могли поймать препятствия, котрые могут обтереть боковину вашей машины. У моего знакомого поставили все четыре прямо, так когда он выезжал со двора, ворота зацепили край бампера и крыла, а датчики не среагировали

Да, е... с ним намного больше, чем с рулем! Ну, начну с начала, передам чуток опыта, что-бы не наступали другие на грабли. Покупал все на авторынке, причем у разных продавцов. Сначала думал только руль обтянуть, но потом увидел набалдашник, да еще сине-черный, да еще и VW... Решил рискнуть, тем более стоит все не так уж дорого: оплетка 35, ручка 40 и чехол 45 грн. Когда покупал набалдашник, продавец сказал, что она сделана специально под фольцовский рычаг и накручивается на него. НЕ ВЕРЬТЕ! Может на старые модели и накручивается... В общем, думал, родная откручивается... Как бы не так! Хорошо, что в тот день мало каши съел, а то бы сломал на х..! Тогда снял квадратное основание, поднял кожух, а ручка затянута таким хитрым хомутом, что поставить его назад не реально. Ну думаю, была-не-была, отступать некуда: снял хомут, ручку, вставил кожаную, а она болтается на рычаге, как г.. в ополонке Надо чтот-то думать! Тем временем с квадратного основания снял квадратную рамку, с которой отцепил чехол из кожи молодого дермантина (будьте внимательны: скобы очень жесткие, а рамка тоненькая, хиленькая, когда снимал скобы рамка треснула , но я ее потом скобами скрепил назад) Когда прицепил на скобы кожаный чехол, вылезла еще одна неприятность: кожа толще дермантина, и вставить ее на место - это отдельная история. В общем чехол прикреплен к рамке, рамка вставлена в основание, теперь стало за малым: прикрепить чехол к ручке. Надо отметить, что конец чехла в два раза шире основания ручки и в него протя нута нить для затягивания этого конца на ручке. Но мои попытки затянуть основание ручки веревкой не принесли мне ни физического, ни эстетического удовольствия. Тогда я воспользовался очередным чудом китайской мысли - клеем в маленьких тюбиках, называется кажется цегапам. Чуть-чуть подрезал по шву чехол, намазал основание ручки клеем, приклеил к нему по кругу чехол и затянул ниткой. Держится великолепно, хотел отодрать - не получилось! Когда проделывал вышеуказаные манипуляции с чехлом, голова все время думала, как натянуть ручку на рычаг, чтобы та не болталась? И как всегда, все гениальное оказалось просто: взял кусок полиуретанового шланга (такой синезеленый полупрозрачный), окунул его на минуту в кипяток, после этого натянул на рычаг, обрезал сверху по концу рычага и сразу же полукруговыми движениями натянул ручку! Предупреждаю: все надо делать быстро, пока шланг мягкий, как детская неожиданость! Когда после этого все установил на свои места, попробовал, как держится ручка на рычаге: пришлось приложить усилия, чтобы она чуть-чуть прокрутилась. Пока езжу три недели, ручка сидит как родная, правда теперь намного приятней и удобней мешать ступу

18.01.2007г = 1800 км - полет нормальный! Залил третий полный бак соляры. На втором баке огорчил раход топлива: на 51 литре (именно столько влезает от полного бака до лампочки) проехал 560 км ! НО: ездил исключительно по городу, в гололед при сильных морозах и после остывания мотора прогревал минимум 5 минут (всетаки обкатка, и я где-то читал, что езда на холодном моторе до прогревания равняется износу двигателя при езде при нормальной температуре в 500 км) в общем, лучше переесть, чем недоспать. На прошлой неделе обшивал руль кожей и выбрал сине-черный вариант: отлично гармонирует с синей подсветкой спидометра, климата и синей подсветкой своей магнитолы. Также поменял на сине-черный кожаный кожух ручку переключения передач, а также вставил сине-черный кожаный набалдашник самой ручки с логотипом VW. Ну а о том, что сиденья одел в синие маечки, думаю говорить не стоит...

Приобрел авто в Атлант М Лепсе 21 декабря с.г.: 1,9 TDI база, цвет серый металик. Что интересно: аналогичная комплектация у нас стоит на 500 у.е. дороже и надо ждать до февраля месяца, при том что с января обещали подорожание на 800 у.е. Установил у официалов сигнализацию на брелок (радует, что не надо носить две бамбулы на кольце), коврики, и приобрел отдельно голову (Хюндай), которая включает: монитор 4", ДВД, ТВ, МР3, а также подключил к ней камеру заднего вида. Пока все супер, особенно ночью, когда проходят прохожие и недомевают: откуда в мафинке такие навороты, как новости по ТВ До этого ездил на авто: ВАЗ 21093, ВАЗ 2115, Дачия Логан, а в промежутках ездил на Acura MDX (мой друг водить не умеет, и явместо водителя с ним ездил несколько раз в Крым, Киев, и т.д.) Ну как вы поняли, опыта езды на дизельных авто у меня не было, по этому я рискнул и взял даную мафынку из соображения надежности и экономии ( не понимаю тех людей, которые обсуждали на даном форуме тему относительно окупаемости машины: по-моему, она себя начинает окупать с самого начала, а не через 3-5 лет, как указывалось в темах. Просто за машину платится изначально дороже на 2 тыс у.е. , а при последующей перепродаже она также стоит на те же 2 тыс. у. е дороже, нежели бензиновая машина, при том что расход ДТ почти в два раза меньше. Ну это мое субъективное мнение, можно поспорть). Поскольку машина на два порядка выше предыдущей машины (даже не на один), начну расказывать о ее достоинствах и недостатках (учитывая пробег в 1000 км, при том что не разгонялся свыше сотни) : Достоинства: 1.Динамика обгона и пдъемов. По сравнению с Логаном, просто песня! Едеш, и не паришся: на какой передаче обганять и хватит ли тебе сил его обогнать. Все просто: нажал акселератор, и она уже позади. При том, что обороты при обгоне не превышали 2,3 тыс об./мин. То же самое относится и к подъемам: не недо переходть на пониженую, едеш почти как на автомате. Такой динамики нету даже в Acura MDX!!! (Нет, мощи там больше, просто на гашетку надо давить больше) 2. Немецкое качество. Перед покупкой был выбор: Тойота Корола, Ланцер Х, Сид, или Элантра. Постучал по металу, потрогал пластик, почитал форумы и тэсты, и выбол был сделан - WV! 3. Четкость переключения передач: корткие, информативные, все входит в свою лунку. 4. Расход топлива. Хотя я не пойму показаний боротового компьютера: кто врет: он или спидометр с датчиком уровня топлива. В Киеве я заправил полный бак, на котором я проехал до Ивано-Франковска 540 км., при этом в конце пути датчик показывал уровень топлива ровно в пол бака. Получается, что если бак имеет 55 литров, то 22, 5 л на 540 км. получается 4,2 л/100 км., при том что б/к показывал средний расход 6,3 л/100 км. В дорге я был около 7 часов, что составило среднюю скорость 77 км/час, а бортовой коипьютер показывал постоянно среднюю скорость около 67 км/час . Непонятно, кому верить в этой жизни? 5. Салон. и багажник: все на свем месте, пластик мягкий, в общем это давно обговорено и ни кому не будет интересно. 6. Понравилось без описания: дальний свет, климат, подогрев сидений, открывание багажника и само нутро, качество отделки .... Так, теперь что не понравилось: 1. Шум в салоне: при скорсти свыше 90 км/час шум снизу перкрывает даже музыку: не понятно, это шумят штатные колеса Мишелин, или плохая шумка. Если кто знеает, что нужно сделать подскажите: поменять колеса или обесшумить салон, а в особености арки. В моей Дачии такого не было (правда я сделал на ней полную обесшумку салона - всетаки, к хорошему привыкаеш быстро!) 2. Жесткая подвеска. Снова повторюсь: сегодня ехал продавать свою Дачию, и после этого пересел на Джульетту: при дешевизне румынки, она на много мягче идет. И еще: вчера ехал с Буковеля, и по дороге случайно попал в ямку, так пробило правую переднюю стойку! Ужас! За два года на Дачии я и не такие углубления преодолевал, и ни разу стойка не пробивала! Я в смятении!!!! Еще один момент, который меня затронул: четкость руля. С одной стороны это хорошо, что чуть крутнув рулем можно объехать ямку, а с другой стороны, чуть-чуть повернулся или хочеш достать на ходу что-то с бардачка - ты уже на встречке или на обочине. Пока привыкаю.[/b] В общем, пока все , что я успел заметиь за два счастливых дня общения с Джульеттой. Завтра еду на работу презентовать завистливым обладателям бюджетных авто.

Greck Да, согласен! Просто времени не хватает переделать их в синие-черные!

Подумал, а почему бы и мне не скинуть свои творения...

Судя по последним фоткам удачно обшитого руля, мне кажется, что руль обшит не совсем удачно. Нет, шов получился очень аккуратным и красивым, однако шов очень сильно выступает с внутренней сторны руля и мне кажется будет мешать при вождении. И еще: почему не подошел вариант двухцветной оплетки? Как-то скучно. Я на прошлой неделе также обшивал руль кожей и выбрал сине-черный вариант: отлично гармонирует с синей подсветкой спидометра, климата и синей подсветкой своей магнитолы. Также поменял на сине-черный кожаный кожух ручку переключения передач, а также вставил сине-черный кожаный набалдашник самой ручки с логотипом VW. Ну а о том, что сиденья одел в синие маечки, думаю говорить не стоит...

Эх, когда мы будем жить хотя бы как в Беларусии?! Ну почему у нас машина стоит на целых (Внимание!)... 8 тыс у.е. дороже, чем у брат-славян (я считал вместе с каско). Когда уже наши верхи наедятся? Я читал и плакал Всем привет! 1,9ТДИ 2007г. 5МКПП, пробег 20тыс.км, 3мес. в стандарной комплектации с растаможкой и Каско обошлась в 22000у.е. (Беларусь г.Брест). Свой цвет и дизель ждал 2мес, на складе только бензы застаиваются, дизеля быстро уходят. Серебр.металик, полный э/пакет (4стекло-подъемника), подогрев сидений, 2х зонный климат, кондёр, АБС с ASR (антибукс), металическая защита двигла, эл.усилитель руля, дополнительно усиленная подвеска, антикор и антигравий (для русских и белорусов), мр3, холодильник в бардачке (от кондера или улицы зимой), омыватель фар (выдвижной), туманки, светодиодная оптика сзади, неоновая подсветка приборов и мп3, подстаканникиов и подбутыльников штук пять наверно. На все (кроме лампочек, колодок и резины) гарантия 2 года независимо от пробегу хоть миллион км, на кузов 12 лет. Дизель дороже на 2000у.е, н он окупается за 50тыс.км (полгода у меня), соляра в Белоруси хорошая ЕВРО5, на А6 топл.фильтр прошел 90тыс.км и отстоя не было вооще, и до -15-17град. дизель еще заводится с полтыка, дальше надо антигель лить или ведро кипятка (так было на А6 2,5ТДИ в прошлом году), дальше если не глушить можно до -30град.ездить, хотя у нас обычно зима -3-10град, иногда -15-20гр., очень редко -30гр. 1,9ТДИ с насос-форсункой (давление форсунок 1050атм, а не 200атм как у ТНВД) заводится с полтыка в любую погоду даже без свечей, и отлично тянет с низов (с 1500об уже очень шустро) но в форсаже при этом рычит, при спокойной езде или при крейсерском драйве 140-180км/ч движка практически не слышно только ветер по зеркалам свистит слегка. Шумаизоляция достойная почти как у А6, сверчков нет даже зимой. До этого была А6(С4) 2,5ТДИ 1996г., то у неё двигла до 2500об не было слышно вооще, но после 2500об. она только начинала достойно ехать и на первых 3х передачах с буксом на сухом асфальте, на Джетте же нет такого рывка с буксом после 2500об, но зато с 1500об. до 2000об уже можно шустро и экономно разгонятся. Подвеска нравится (чуть жеще А6(С4)), очень сильно и быстро прижимает к дороге (сильно чуствуется при 200км/ч на не очено ровной трассе), на гравийке стиральной доске не дребежит и едет как на трассе, леж.полицейские на большой скорости не любит, газовые амортеры не успевают отпускать колесо и оно как будто прыгает с бордюра, задняя многорычажная подруливаюшая, на скорости класс на 200км/ч можно резко маневрировать и вписыватся в некрутые повороты, но при встречном и заднем ветре она непривычно чуть-чуть сама подруливает. Резина 205/55/16 хороша но дорогая, поэтому на зиму поставил 195/65/15 подходит от А6(С4) и С5 наверно. Передняя подвеска оченоь мощная неубиваемая, и при этосм состоит из одной шаровой (сменной), 2 саленблоков, стабилизатор и амортер, все меняется по отделности и ресурс 100-200тыщ.км Расход радует: 4,5-6,5л.соляры без кондера (лето/трасса, зима/город), кондер можно отключить, иначе расход выше на 0,3-1,0л (зима-лето), в среднем зимой 5,8-6,5л (до 120-140км/ч), летом 5-6л (до 130-150км/ч), масло 200-300грам на 10тыщ км доливаю (т.к. меняется через 15тыщ км), оригинальное и рекомендуемое (на крышке выгравиравано и лью оригинальное с сервиса (Кастрол 5W40). При обкатке на первую тыщу км взяла 0,5л масла, также шумело сцепление, потом после 10тыс.км притерлось и затихло. Кстати у А6 2,5ТДИ 1996г с пробегом в 400тыщ км расход масла такой же 200-300гр на 10тыщ (не доливал), т.к всю жизнь Кастрол 10W40 через 10тыс.км менял. ТО1 (15тыс.км) около 100$ (м.фильтр и 5л масла ор.VW 5W40 (Кастрол 5W40) 1л остается, т.к. картер 4л), работа 10$. ТО2 (30тыщ) около 200$ (все 4 фильтра и масло, + проверка всех систем) еще не делал. 120тыщ. – замена помпы и всех (2х) ремней и роликов около 400у.е Салон большой как у А6(С4), даже больше чем у Пассата В5 универсал (перемеряли рулеткой на спор длину и ширину), а багажник даже больше чем у А6, (530л), и плоский и ровный, задние сиденья складываются. В салоне все продумано и удобно, качественно и по немецки педантично, не ширпотребовски, даже мп3 магнитола при увеличении скорости и шума сама добавляет громкость, и её штатное звучание тоже достойно. Всего хватает все удобно, добавлю только ксенон и кожу (+1000у.е.), а если заказывать штатно, то на 3000-4000у.е удорожит, и ждать 5месяцев. Задний и пер. бампер с мет.балкой, класс, при ударе до 40-50км/ч держит. Сзади кстати очень высокий просвет более 25см, выше всякого бордюра. В задний бампер въехала Мазда на 50км/ч на бампере только царапины и трещины все остальное не тронуто, а Мазда в хлам (крыло, капот, лонжерон всмятку), в А6 точно та же картина была, только краска слезла.

А кто подскажет: - сколько масла заливается в дизель 1,9 и какой марки? - Сколько стоит ТО1 на дизель? - Какие работы выполняются?

Ему отвечают: Молодец, Дмитрий. Дави на газ. Машине всего 2 недели а у тебя расход под 14 литров на 1,6 и ты уже знаешь, что такое кикдаун. Завидую тем автоводам, кто так может над новой машиной изголяться. И читая отзывы про то, что двигатель слабый или подвеска через полгода приказала долго жить, думаю о том, что иной желающий прибрести конкретную марку, такого начитавшись, пожалуй, будет искать что-то другое. Не скажу, что сам жутко опытный пользователь авто, но за 10 лет как приобрел водительское удостоверение года по 1-2-3 юзал следующие машины (в порядке приобретения): ВАЗ 2106 (2 года), Мерседес Е230 (124) (7 лет), Дэу Нексия (2 года), ВАЗ 2112 (1 год), Мицубиси Каризма 1,6HB (4 года), Хундай Тусан 2,0 авт (2 года). Все машины кроме шестерки и мерса покупались новые в салонах. Сейчас езжу попеременно на последних двух. Так вот ни одна новая машина до 2-х тысяч км. пробега не знала, что такое обороты выше 4000, до детонации (т.е. езды на очень низких оборотах) тоже никогда не доводил. Наверное, в детстве в "За рулем" прочитал, что так надо делать и тщательно этого придерживаюсь. Довольно аккуратно объезжаю ямы и колдобины и не прыгаю как сайгак по бордюрам. У шестерки менял шаровые и сайлентблоки, у Мерса два раза шерстил подвеску. Каждый раз это стоило 2000 бакинских, но и подвеска у него особенно сзади уж больно многорычажная! Масло еще он кушал, пришлось разик колпачки маслосъемные менять. У остальных четырех авто по подвеске следующее: у Каризмы при пробеге тысяч 50 поменял по гарантии все амортизаторы. И все. По двигателю вопросов ноль. Масло ни одна машина между сервисами не просила. У 12-ой были проблемы с электроникой (отчего и расстались). На ТО заезжаю строго по регламенту, если какие мелкие есть замечания, терплю до ТО. Сейчас заказал себе Вольво V50 после очень и очень продолжительного выбора. И уверен, что если бережно юзать любую машину, вовремя посещать ТО, не скупится на масло и качественный бензин, то она будет служить тебе верой и правдой ни один год. Будьте вежливы и внимательны за рулем. И пользуйтесь ремнями безопасности