NIKOLASHA

все прочитал... выражаю солидарность Автору. Надо попытаться сделать по-максимуму, хотя, лично я, думаю, что все закончится страховкой и небольшой компенсацией - чтоб на новую машину хватило, но это только предположение. еще могу добавить: Эта машина спасла Вам жизнь - случись ТАКОЕ на чем-нибудь другом... легко предположить, чем все могло закончиться. Здоровья !

Jetta 5, 2006 (Мексика, МКПП, 1,6) как то раз, по привычке стал открывать багажник: два нажатия на брелке - замки в дверях открылись... а багажник за ручку не открылся... хммм.. кнопка на брелке спасла ситуацию - удерживаем 2-3 сек - открылся... странно подумал я , но особого значения не придал.. мало-ли что.. спустя какое-то время - заметил , что при открывании не горит подсветка в водительской двери. Тут до меня дошло - концевик сдох. Ну, думаю - фигня... не тут то было... Кто уже разбирал замок , а именно там установлен концевик на открывание двери, поделитесь опытом. А пока все гадости, которые я испытываю - в порядке возрастания "ужаса": 1. проблемы с открыванием багажника. 2. не горит подсветка 3. не включается бензонасос при открытии двери 4. при выходе из машины нет предупреждающего сигнала о включенных поворотниках, габаритах (уже оставил один раз на пол дня с габаритами) 5. ОСТАВИЛ КЛЮЧИ !!! - на брелке нажал кнопку, открыл дверь, положил ключ на сидение, сверху папку с бумагами и пошел закрывать гараж, водительскую дверь закрыл... и тут - опа! машина не увидев, что дверь была открыта - закрыла замки... поход домой за вторыми ключами дал время подумать о том, что так больше делать не надо...

а я завел ! грел термофеном впускной, потом вместо возд. фильтра дул... + блок питания (вместо "тещи") через 1 час завелась вчера освободил гараж от хлама - загнал, утром без проблем (на улице -41, в гараже -27 - железяка без отопления) масло из под фильтра тоже сопливит - подтянул, ну и с вентилятором радиатора сегодня проблемки - крутится, пока не прогреешь до большого круга Привет земляку ! (Сыктывкар) ха... только через час заметил, что речь про WW J2 // у меня J5

сам себе... прогрел до большого круга - вент выключился после остывания до нормальной температуры.. предполагаемый вывод: ацп мозгов не воспринимает ТАКУЮ температуру.. и работает, как с высокой температурой пс.. пишу ответ, а админ перенес сообщение , может в баги и поломки тогда?

на улице холодно... не очень но -41 ночью ... после прогрева все нормально, но в какой-то момент заметил, что включился вентилятор радиатора... температура двигла около 70-80... падает до минимума... включал автоматический режим (климат Jetta5 1,6 8клап механика 2006 г.в. Мексика) пофиг - вентилятор работает... в ручном режиме все тоже самое. зажигание выключаю - вентилятор останавливается - включаю - крутится... постоит - остынет - все нормально... потом снова включается... антифриз на норм уровне, прогревается нормально... в - 25-30 такого не замечал... датчик/мозги не рассчитаны на такую температуру? или...?

Матул (или как его там брал, турецкий) - минус 27 и никаких проблем... на ВАЗе крутил с первого раза.. (ну конечно с подсосом и выжатым сцеплением) причем здесь крутить и убить? разряженный на половину АКБ "умирает" на 20-40 % за 2-3 суток при -25-30 ... при полностью разряженном электролит при -30-32 градуса за 2 суток превращает акб в "кисель"... то, что акб крутит при -27, это еще не показатель его надежности и емкости.

сутки тоже без проблем... на 2-е или третьи и то только иногда проблема проявляется.. акб в "0"... (может и 5-7 дней стоять - без проблем завестись) вообще на свеже заряженном акб на 2 суток всегда хватает... 0,3 х 2х24 = 14,4 А/ч НО АКБ 60 А/ч !! че за фигня.. акб уже третья... из-за морозов в том году убил (замерзли) два новых акб... морозы у нас морозные... (-30 на неделю - в порядке вещей) становится накладно...

Провел быструю диагностику.. отключал предохранители... вот что получается: ток с АКБ 0,3 А при отключении предохранителя с генератора (5 й по счету слева на 80 А под капотом на колодке с проводами) он или не он? ток уменьшается до 120 мА... до генератора тяжко добраться... что это за предохранитель? он точно только с генератора идет или нет? а то после его подключения ток вырастает до 3 А и потом, почти сразу (2-3 сек) до 0,3 А падает..

на 90 т ?!?!? если это первая замена колодок, то Вы наверно каблуками тормозите об асфальт... у меня на 36 т ужо ... еще через 3 т поменял..

все заантишумили.... а про крышу забыли... там один "шмяк" по середине крыши.... его местонахождение легко определяется легким постукиванием ... успехов !

Ну, вот, опять... 2 дня - и свежекупленный акб разрядился в "0" надоело... буду искать причину. в машине все должно "заснуть" через 20-30 мин не зависимо от того открыто что-то или нет.... даже если магнитолла включена, то через 1 час бездействия все вырубится... но какая-то зараза не выключается...

Не причем тут зарядка от генератора... надо ловить таркана.. ой тьфу.. устр-во, которое не "засыпает".. как варианты: антенна блок контроля бензонасоса (читал где-то) блок отвечающий за подушки без-ти.. (фиг знает почему но, чую, что может быть ) может на буржуйских форумах поискать? всяко у Америкосов больше таких машинок...

ОК. пусть Вас оштрафуют за нарушение этого пункта правил! НО ЭТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ДТП !!!!! получается, что если ТС остановилось под знаком остановка запрещена... (заглох)... а в него в это время врезается другая машина, то виноват тот, кто остановился?! че за бред??? в СУД!!! еще раз спрашиваю... постановление есть?

а у Вас разрешен обгон справа ??? (кроме как в случае, если машина спереди приступила к левому повороту???) какая нафиг обоюдка тут? "Задний" автомобиль приступил к обгону справа не убедившись в безопасности маневра (безопасность в данном случае предусматривает, что авто впереди ПРИСТУПИЛО к повороту налево) я налево ( по ходу движения) дороги не вижу... дак о чем может быть речь!!! Пусть в ГИБДД дадут формулировку для движения второго авто перед дтп и с этими бумагами в суд... там все и решиться. причем сразу. да еще попросить провести проверку в прокуратуре на соответствие... постановление есть? если нет - просите постановление.. если не в пользу VV- как я уже сказал надо в суд .

у меня опять аккум в "0" разрядился.... все было нормально - ездил... по 2-3 дня стояла потом заводилась. и вот в очередной раз поставил машину.. как обычно закрыл двери с ключа.... через два дня АКБ отказалась крутить стартер... в машине ничего из доп оборудования не установлено... магнитолла штатная... не понятно.... акб нормальный. специально опять оставлял на 3 дня... завелась без проблем.... че то тут не то...

имхо.. не красиво и не эстетично.. машинка вид потеряла... если б приподнять немного подвеску - то все будет ок.. а так ... баловоство без вкуса... не хотел обидеть... имхо ...

ни в коей мере не пытаюсь ни оправдать ни обвинить... представьте ситуацию 1. пьяный сбивает людей насмерть... конечно засудить... 2. трезвый чел попадает в яму/колодец и сбивает людей насмерть... конечно его засудят... но надо не только его судить, но и дорожников и работников ГИБДД, которым надо давно вменить в обязанности контроль дорожного покрытия. не разобравшись в ситуации и не зная всех подробностей не осуждайте человека.

Сенькс за разъяснения, осталось только прояснить вопрос про то увидит ли ГУ подключенные тыловые динамики, ну и интересно заброшена ли в задние двери проводка Проводов назад нету (мексика 2006 года 1,6 102 лошади 5 мкпп) про магнитолу и про тыл уже где-то тут проскакивало... при подключении автоматом "находит" их и появляется регулировка в меню тыл-фронт.

если далеко от сервиса села батарейка в брелке, то надо ее вытащить и подзарядить... да хоть от акб с телефона ну или оооочень аккуратно от 12 в... два проводочка, "+" к "+" , "-" к "-", кратковременно на 1-2 сек (или еще меньще, если от 12в) прикасаемся... 1- 2 мин зарядки в таком "импульсном" режиме - вполне достаточно, чтоб зарядить указанный элемент... т.к. это мааааленькая акб на 3 в... еще можно с системного блока снять с материнской платы или там же зарядить.... жизненный опыт....

тема в самую точку ! теперь по порядку... 1,6 Jetta, 102 лошади .. механика 5 ст. при трогании замечено, что если нагрузка на двигатель довольно большая и обороты при этом падают до 500, происходит "взбрыкивание" мотора из-за попытки мозгов увеличить подачу топлива/сдвинуть зажигание вперед, почему именно так, да потому, что явно слышна детонация.... особенно, если топливо залито 92 или на неизвестной заправке... и особенно на горячем моторе... на холодном просто прибавка оборотов... вывод надо трогаться, как учат в автошколах.. - обороты поднимаем до 1800-2000, затем плавно отпускаем педаль сцепления .. и в момент трогания машины с места отпускание педали приостанавливаем, чтоб машина разогналась до 5-10 км/ч... вариант 2-й - выключаем нафиг курсовую устойчивость (ASP вроде) и педаль газа становиться более отзывчивой.. но на скользкой дороге вариант не самый хороший.. то, что какая-то ненормальность в поведении педали газа при трогании есть - факт... но ко всему привыкаешь... лично я заглох за 3 т км раза три-четыре.... пару раз оставлял шлейф от резины метров 5-6... выключаешь аср, газ до 5 тыщ, сцепление на пробуксовке... и ЗАВИЗЖАЛ по асфальту.... резину жалко.... опытным путем установлено: ограничение при включенной курсовой устойчивости 6000 об/мин, при выключенной до отсечки не дошел.. 7800 где то было.... (масло neste 5|40)

фото конечно интересное... вариант возможен такой: было ДТП и вырезали арку крыла. на это место с мучениями приварили кусок не понятно от чего, т.к. родные запчасти идут все оцинкованные, да еще и грунтованные (при замене у себя именно этого крыла нигде не нашел негрунтованное) - можно предположить, что где-то начали штамповать аналоги неоцинкованные. по поводу сварки ... серьезная проблема. очистка металла практически ничего не дает, т.к. сам металл очень тонкий и слой оцинковки на нем вполне нормальный. приходится частично сжигать оцинковку при сварке, а чтоб сварка действительно происходила и не горел металл, сварной подбирал из 6 вариантов проволоки ту, которая больше подойдет + эксперименты с полярностью... где металл толстый (на швах и усилителях) - там можно "-" на проволоку дать.. а где тонкий там особо ничего не помогает... просто очень аккуратно надо. а в плане ремното пригодности машинка идеальна при замене всего, кроме задних крыльев, крыши и силовых конструкций... оффтоп.. задняя подвеска не терпит боковых ударов - слишком "хлипкая" (скажем захотели развернуться с ручником и бордюр поймали.. - сразу на развал схождение и выпрямление рычагов

открыл новый топик по проблеме разряда акб, а тут уже обсуждается.. сорри, Админ! вопрос: все-таки как победить разряд акб (в моем случае Jetta5, 1,6 102 лошади, добавлю - Мексика 2006 гв) за два дня простоя акб в "0"... точно проблема в блоке управления насосом? если да, то как может помочь "сброс" этого блока (отключение с него разъема) и при этом не помогает полное отключение акб? проблема со слишком умными мозгами? - то есть мозги машины должны быть включены и только при таком состоянии переподключить этот блок? или может еще какая проблема может существовать? самостоятельно как вычислить? подключить амперметр и мерять, поочередно выдергивая предохранители?

Как уже сказано пенится не масло, а конденсат.. лечиться очень просто .. - прогреваем двигатель до 95 градусов... можно не на ходу. После того, как включится вентилятор главного радиватора, надо прогазоваться - до 2-3 т. оборотов (можно до 5 ) и дождаться еще 2-3 включения/выключения вентилятора... после этого никакого конденсата нет.. что касается Кастрола... иногда хочеться поговорить с людми, которые обсерают тот или иной продукт .... поговорить с пристрастием.. просто задать парочку воросов. Один из вопросов: Вы проводили лабораторный анализ нового и отработанного масла? ВСЕ , повторяю! ВСЕ !!!! современные масла (Топовых брендов - Shell (Шелл), Mobil (Мобил), Mannol (Маннол), Zic (Зик), Esso (Эссо), Castrol (Кастрол) и т.п.) синтетика и полусинтетика ПРИ СОБЛЮДЕНИИ СРОКОВ ЗАМЕНЫ, ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ в обычном режиме (не спорт) отличаются почти только названием... те немногие отличия проявляются после нарушения сроков замены и при работе в экстремальных режимах и на мертвых моторах... надо взять за правило вовремя менять масло и фильтра.. - при обычной эксплуатации 15-25 т. км (а лучше каждые 10 т если денег вагон)... при подозрениях, что мотор изношен лить более вязкое масло ( полусинтетику и чаще менять..) если любите погазовать - то каждые 10 т. км - замена масла с обязательной промывкой, если слитое масло черное... я пользуюсь Кастролом 5W40 синтетик на ВСЕХ своих машинах (уже более 6-ти лет) (отцовская 21013, своя Jetta5 и ВАЗ2109, конторская - гольф2, пассат, Ауди А4, ваз2105) никогда не было проблем с капремонтом - мотор всегда в нормальном состоянии колпачки не коксуются (особенно хорошо видно на 2101 и на 2105) где ремонт далеко не редкость... мое мнение - Кастрол в проблеме пены непричем... Успехов ! еще совет: не покупайте масло в подвалах... только у оффиц диллеров авто...там за этим следят.. им ведь гарантию тащить.. (не без исключений)

оцинковка как оцинковка... 8 мес после серьезного ДТП (через крышу) лето-осень-пол зимы... никаких следов ржавчины на самом пожеванном и протертом металле ... около 40 л. воды из салона (с шумки) ... НИКАКИХ следов коррозии одна проблема- крыша запаянна, по поводу кузовного металла - варить очень трудно (только спец проволокой... и желательно с аргоном) особенно не понравилась крыша... никаких усилителей... просто жестянка.. на боковых дугах - тоже кстати оцинкованная... паяется обычным оловянно-свинцовым припоем (на заводе, скорее всего, латунным с помощью неплавящегося электрода)... а впринципе аналогов у данной модели (Jetta 5) на сегодняшний день нету... что оцинковка и такая комплектация с базы... Оцикованный ВЕСЬ кузов (выпуск 2006 года - Мексика, ручная, 1,6 л -102 кобылы) самая лучшая машина для России из последних моделей всех европейских марок ...может если только Ауди поспорит... но и цена при похожей комплектации будет минимум на 100 т.р. дороже