Bachik

И мется ввиду что по регламенту на определённом пробеге положено менять полностью стойки со всей трехомудией (тяги стабилизаторы и прочее)

Greck Чисто ради интереса сколько ваш стоит? Наш "кусок катрона" у официалов 1800 руб. В экзисте можно за 1200 руб. (речь естественно об оригинале)

Приветствую коллеги трактористы! Забрел сюда по наводке нашего общего знакомого den.hmel. Не может он разобраться, что, где, почём Ford vs VW. Решил написать тут для объективности, если в чём то ошибаюсь поправите! den.hmel Когда ты спросил на нашем форуме про VW я намеренно ушел от этого вопроса переведя разговор на Skoda. VW это другая ценовая категория, а Skoda это VW для скупых. Что касается технических моментов... Главный камень преткновения, насос-форсунки vs ТНВД. Когда появились насос-форсунки это было своеобразным прорывом в дизелестроении. Они давали давление в впрыска гораздо больше чем имеющиеся на тот момент ТНВД. (Чем больше давление, тем равномернее состав топливовоздушной смеси, тем больше КПД, тем меньше шумность, тем больше мощность, тем больше экономичность, экология в конце концов). С развитием технологии, давление в насос форсунках поднималось и поднималось и на рубеже 2000 бар стало тупиковым! Нагрузка на вал приводящий насос форсунки возросла на столько, что пошатнулась надежность (повышенный износ). Развитие ТНВД в свою очередь тоже не стояло на месте. И на свет появился трехплунженый ТНВД с насосными элементами (позаимствованными у насос-форсунок) + общий топливный коллектор сглаживающий качки насоса (система Common rail). По нагнетаемому давлению в плотную приблизился лучшим образцам насос-форсунок. Из-за специфичности конструкции и лучшей системы смазки (смазывается самим топливом. По этому сера в топливе приветствуется), система получилась износоустойчивей . (Этим и объясняется переход VW Common rail, из насос форсунок они выжали всё! ИМХО) Что касается движка Jetta он как уже тут упоминалось старый (надежный). Давление впрыска очень высокое, но не доходит до критического как на современных TDi. Так, что 1.8 TDCi и 1.9 ТDi оба достаточно надежны, при нормальной эксплуатации (своевременное, качественное ТО) учитывая российские реали 200-250 тысяч должны хотить без проблем. (к стати 1.8 TDCi тоже старючий немец ) Какой ИМХО вывод Focus vs Jetta: Jetta более престижная модель, более простая в ремонте топливная аппаратура (наш siemens-vdo это смерть на взлёте, но повторюсь обе системы очень надежны). Надежность ходовой примерно тоже одинаковая и у обоих меняется в сборе. (у VW только цена по дороже. расплата за престижность ) Качество материалов салона тоже примерно одинаковое.! Короче если бы у меня было больше денег которые могу отдать на покупку машины с удовольствием взял бы Jetta TDi и не парился бы муками выбора. Если было ещё больше денег купил бы BMW 320D. Поправьте если в чём то не прав. Надеюсь ни кого не обидел.