Lad_s

кнопку какого пульта? от сторонней сигналки? От китайского пульта? От родного ключа. Родной ключ прописывается в приборке, блок 17. На форуме есть инфо, как прописывать. "Чужой" ключ, сигналку - не пропишешь. Нужен ЦЗ - поставь китайский наборчик (блок с набором складывающихся ключей), только опускание стекол, наверно, работать не будет.

18 байт с кодом 00 - это который нельзя категорически трогать, чтоб не получилась елка? На Джетте 2010, чтоб потушить внутреннюю часть и получить кольца габаритов, насколько я помню, я ставил код 23. Или это наоборот заводской код, чтоб вернуть все как было с завода 23.

На моем Полике стоит этот 1,6 - 110. Три года езжу, жрет, сцуко. С новья до литра подливал на 10 т.км, сейчас чуть меньше жрет. на 40 000 менял, за 3000 долил грамм 150-200. Правда , я "гонщик", обороты не кручу. При замене покупаю лишний литр, ну , и периодически поглядываю за уровнем. Блага ВАЗов привычка осталась под капот хотя бы раз в месяц залезть. Других проблем пока не вижу. Думаю вот только свечки мож поменять пора бы. Лампочки уровня и правда нет. Говорят по наследству от 1,4 датчик стоит , но не подключен, как и датчик омывайки. Никак не доберусь посмотреть.

У меня на Половинке такой движок. Как всегда, сначала начитался форумов, потом поменял Джетку 5 на нового Полика, узнав про масложор, поглядывал за уровнем. до 20 тыс. доливал 1-1,5 л. Сначала подъедал больше. сейчас пробег 35тыс., масло ест меньше. За три тыс. уровень не упал. правда особо не кручу движок. Стиль езды - спокойный. Кроме масложора претензий к двиглу нет.

ну, как-то так. Обмотал вокруг дуг. левую вместе с проводами и кабелем камеры. И голый металл крышки багажника заклеил. Там внутренняя штамповка не ровная, поэтому только серединку.

Я на Полике у себя карпетом на клейкой основе и обтянул. Они, петли, теперь с фоном обшивки багажника сливаются и не так заметны

Правда стоит RNS510. Иногда не включается камера (все стоит не с завода: камера, голова). Помогает перезагрузка головы, для РНСки это одновременное зажатие трех кнопок в районе щели для СД диска (стрелки и звездочка). Т.е., видимо, подвисает изредка от чего-то и помогает рестарт. Наверно, у любой головы есть комбинация кнопок для перезагрузки. Интернет в помощь. P/s/ может попробовать предохранитель вытащить в этот момент, чтоб голову совсем обесточить и, возможно, подвисание сбросится.

там не лампочки, а диоды. А сами стопы горят? Мож предохранитель перегорел? Пошуруди контакты (фишку) на доп. стопе

С учетом того, что сейчас ценник на самолет из Москвы пока реальный можно, наверно, и к нам поехать бюджетно

Да, именно такой проводок , как на фото. У меня для маленьких предохр. держится очень плотно. Этот блок можно и не ставить. Разобрать родной штекер от ВР и на платку в тех местах где подходит + и - от прикуривателя припаять провода, а к ним уже подать + и - (ну, это в том случае, если не хочешь втыкать родной блок ВР именно в прикуриватель)

Vaysa, привет. Чего-то упустил, что у вас пополнение. Как там полик, жив? Рекомендую сделать, как я - фильтр на вход воздуха в салон. Элементарно. А если в Ростове катается, то тем более. Там пылюки куча и всяких тополей (ростовчане, не в обиду).

Ну, раз про Половинку зашла речь..... На горячую не должна дергаться или толкаться. Это как раз первый признак неисправности. Зимой рекомендуют немного прогревать коробку П-Р-Н-Д и обратно, чтоб на холодную не было толчков. Езжай к ОД. Замена масла может помочь. У меня на одной из машин толчки после полной замены пропали и АКПП стала работать ровно.

А какая разница когда поменять на 60ти или 100? Почему АКПП должна начать "брыкаться", если поменять после 100? Завод говорит, что вообще без замены, но, я считаю, менять надо. Да, на 60ти лучше, чем на 100, но не всегда при пробеге в 60 уже нет гарантии. А при ее наличии лучше не лезть, хотя все зависит от твоего желания. Я на нескольких авто менял и на 80, и на 100. Последний - Паджерик, на ТО90 поменял ВСЕ жижи. Все работает без претензий.

Недавно наткнулся на тему, которую хотел осуществить изначально, после покупки машины, и благополучно забыл. Доработать входное место воздуха в салон, установив какой-нибудь фильтр. Самый бюджетный вариант оказался кусок от воздушного фильтра УАЗа (так называемая шапка). Чтоб для смены фильтрующего элемента опять не снимать сам корпус, приклеил на него по периметру "липучку". Она на липкой основе, поэтому обошелся без клея. Идею подсмотрел у кого-то на драйве. Жабо не снимал, максимально отогнул вверх и подпер литровой банкой масла. Стекла не потеют. В производительности вентилятора изменений не заметил. На 4ом фото видно, что, действительно, крыльчатка открыта для всей пылюки и со временем моторчик засвистит. Есть готовые решения, на том же Али, но бюджет..... Шапка УАЗа - 60руб, + делится на 4 части, т.е. на пару лет.

Под дворниками лист пластмассы - жабо. Под ним лючок, на котором заслонка, открывающаяся или закрывающаяся от кнопки рециркуляции. Обычно этот лючок накрывают куском от чулок, чтоб меньше сора всякого попадало в патрубок перед фильтром. Этот лючок можно увидеть, если приподнять это жабо, сняв резинку под капотом, где псыкалки омывателя