Лёхич

На прошлой неделе проехал 100000. Сделал замену масла в сервисе 1760р+300р. Фильтра 1200р менял сам( отдавать 1т.р. за смену фильтров не готов). Новые щётки стеклоочистителей 850р. Вот и всё.

Надо менять масло раз в 8-10 тыс.км. И не топить на холодную. А вообще, ещё лучше воткнуть себе предпусковой подогреватель. з.ы.: вчера заменил Castrol на Mobil 1, по-моему лучше поехала.

Интересно, как разведут Jett-y GLI и Jett-у Alltrack. Думаю, если будет 2.0 тси на аллтреке, то GLI в России так и не появится. В своё время, очень хотел поездить на VW Bora 2.8 V6 4motion Рад услышать о возвращении прокачанных повозок, не с балкой и чахлым 1.6МПИ, а с табуном в 180 - 200 л.с. под капотом, полным приводом и с независимой подвеской.

Всё больше склоняюсь к тому, что новую джетту в максималке резона брать нет. GLI Jett-y к нам не возят, иначе можно было бы хорошо призадуматься. А так... Есть смысл взять годовалого или почти нового пассата универсала с 2-мя пакетами на 1.8 добив 100 тыс.р.. Ну а если будет щастья в жизни полные карманы, то Audi RS 4 avant

Не уловил юмора Moksha. Взяв машину с турбокомпрессором 150 л.с., вы получаете дефорсированный двигатель, с возможностью увеличения мощности и момента, без потери надежности.

Прокатился сегодня на Jett-e 6 122 л.с. мкпп, не едет она с включенным кондёром и без него, тоже, не едет. На 2000 об. тяги мало, едем дальше, разгон, тапка на 34 на 3-й передаче скорость 75кмч, стрелка медленно ползёт вверх. Вердикт, разница между чипованым bmy до 180 л.с. и caxa 122 л.с., такая же как между 1.6 mpi (102л.с.) и стоковым bmy 140л.с. По окончанию теста, с радостью вернулся обратно за руль своей ласточки и надавил от души на газульку, едет она приятней, комфортней и быстрее.

1.4 tsi 140 л.с. на ручке

Следить надо за машиной. Как только появились симптомы к поломке, "коня в стойло" до ремонта, вместо того чтобы рассекать по просторам необьятной, пока дым не повалит или ещё чего уже. Естественно, что у первых обладателей такого двигателя случались поломки, но так будет всегда, нельзя со 100% уверенностью сказать, основываясь лишь на теории, что новый механизм будет работать без сбоев. Для этого существует практика. Не хочешь рисковать, есть 1.6 моновспрыск, сейчас езжу на древнем 1.6 mpi, пока не заменю цепь на 1.4tsi на jett-e. Ощущения так себе.

Как владелец джетты с сердцем по имени Bmy, голосую за версию со 150л.с. в кузове универсал, на ручке и полным приводом, но такой нет!! А если серьезно, то приятно уезжать от навязчивых малолитражек со светофора, при этом не особо сильно крутя движок до 2.5тыс, лишь на одном компрессоре, тихо(без рёва) опередить на два корпуса и встать в нужный тебе ряд. Да и вообще, приятно, когда катишся себе, на тахометре 1800-2000 об. и какой-нибудь низколетящий тазик пытается тебя обогнать по правой полосе перед препятствием, но легкое нажатие газули пресекает такие маневры хладнокровно и без шума . Хорошо, когда запас момента есть всегда.

Нужно чтобы совпало несколько условий: 1) Один, два человека в машине. 2) Прямая (новая), как билиардный стол дорога, без резких перепадов высот. 3) Погода сухая, температура ниже +18С, без ветра и дождя. 4) Скорость 95-105км.ч на 6-й передаче, 2100об. мин. Расход 4.8л это мнгновенный, а если средний, то где-то 5.3-5.5 выходит, но не всегда. Такая дорога у нас до дачи, кастати сказать, Борис Николаевич, хоть что-то стоящее построил в своё время

Ездил недавно до Челябинска, скорость 110-120 км\ч, туда 6.1 л./100км расход, а обратно уже 7.5/ 100км....озадачился, оказалось, что: ветер был встречный, дорога хуже(раздолбанная), и ехал на 5-й передаче вместо 6-й. Но как только вернулся обратно в Ебург и выехал на ровнёхонькую обьездную(россельбан), расход упал и стабильно держался 4.8-5.8л на 100км.

Ближе к ТО начнёт больше колбасить, а, вообще, советую маслице раз в 8-10 тыс. менять в 1.4 TSI, трясёт чаще всего при пробеге от 12-15тыс., 27-30тыс. и т.д.. Не любит этот двигатель длительную работу на хх, свечи засираются очень быстро. Желательно котел вкорячить ещё и будет Щастье!

Спасибо!

Недавно случилась неприятная ситуация: надо было отбуксировать борю(моя бывшая) джеттой (сейчас катаю на ней), оказалось, что в бориске нет петли для буксировки. Пришлось вызвать эвакуатор и тянуть за приваренную петлю сзади. Интересует номер той самой петли, для заказа. Кстати, у джетты 5 шаг резьбы другой и петля не подходит.

Менял ШРУС в шкода - сервисе (не официалы) сделали за 1 час, за это время пообедал дома, работа обошлась в 880р., ставили неоригинал Loebro\GKN за 2700р. Машина ездит без проблем. TRW - так себе фирма, ставил новую шаровую, одна шпилька прокручивалась, в итоге пришлось выкинуть всю шаровую