Лёхич

Недавно случилась неприятная ситуация: надо было отбуксировать борю(моя бывшая) джеттой (сейчас катаю на ней), оказалось, что в бориске нет петли для буксировки. Пришлось вызвать эвакуатор и тянуть за приваренную петлю сзади. Интересует номер той самой петли, для заказа. Кстати, у джетты 5 шаг резьбы другой и петля не подходит.

На прошлой неделе проехал 100000. Сделал замену масла в сервисе 1760р+300р. Фильтра 1200р менял сам( отдавать 1т.р. за смену фильтров не готов). Новые щётки стеклоочистителей 850р. Вот и всё.

Надо менять масло раз в 8-10 тыс.км. И не топить на холодную. А вообще, ещё лучше воткнуть себе предпусковой подогреватель. з.ы.: вчера заменил Castrol на Mobil 1, по-моему лучше поехала.

Интересно, как разведут Jett-y GLI и Jett-у Alltrack. Думаю, если будет 2.0 тси на аллтреке, то GLI в России так и не появится. В своё время, очень хотел поездить на VW Bora 2.8 V6 4motion Рад услышать о возвращении прокачанных повозок, не с балкой и чахлым 1.6МПИ, а с табуном в 180 - 200 л.с. под капотом, полным приводом и с независимой подвеской.

Всё больше склоняюсь к тому, что новую джетту в максималке резона брать нет. GLI Jett-y к нам не возят, иначе можно было бы хорошо призадуматься. А так... Есть смысл взять годовалого или почти нового пассата универсала с 2-мя пакетами на 1.8 добив 100 тыс.р.. Ну а если будет щастья в жизни полные карманы, то Audi RS 4 avant

Не уловил юмора Moksha. Взяв машину с турбокомпрессором 150 л.с., вы получаете дефорсированный двигатель, с возможностью увеличения мощности и момента, без потери надежности.

Прокатился сегодня на Jett-e 6 122 л.с. мкпп, не едет она с включенным кондёром и без него, тоже, не едет. На 2000 об. тяги мало, едем дальше, разгон, тапка на 34 на 3-й передаче скорость 75кмч, стрелка медленно ползёт вверх. Вердикт, разница между чипованым bmy до 180 л.с. и caxa 122 л.с., такая же как между 1.6 mpi (102л.с.) и стоковым bmy 140л.с. По окончанию теста, с радостью вернулся обратно за руль своей ласточки и надавил от души на газульку, едет она приятней, комфортней и быстрее.

1.4 tsi 140 л.с. на ручке

Следить надо за машиной. Как только появились симптомы к поломке, "коня в стойло" до ремонта, вместо того чтобы рассекать по просторам необьятной, пока дым не повалит или ещё чего уже. Естественно, что у первых обладателей такого двигателя случались поломки, но так будет всегда, нельзя со 100% уверенностью сказать, основываясь лишь на теории, что новый механизм будет работать без сбоев. Для этого существует практика. Не хочешь рисковать, есть 1.6 моновспрыск, сейчас езжу на древнем 1.6 mpi, пока не заменю цепь на 1.4tsi на jett-e. Ощущения так себе.

Как владелец джетты с сердцем по имени Bmy, голосую за версию со 150л.с. в кузове универсал, на ручке и полным приводом, но такой нет!! А если серьезно, то приятно уезжать от навязчивых малолитражек со светофора, при этом не особо сильно крутя движок до 2.5тыс, лишь на одном компрессоре, тихо(без рёва) опередить на два корпуса и встать в нужный тебе ряд. Да и вообще, приятно, когда катишся себе, на тахометре 1800-2000 об. и какой-нибудь низколетящий тазик пытается тебя обогнать по правой полосе перед препятствием, но легкое нажатие газули пресекает такие маневры хладнокровно и без шума . Хорошо, когда запас момента есть всегда.

Нужно чтобы совпало несколько условий: 1) Один, два человека в машине. 2) Прямая (новая), как билиардный стол дорога, без резких перепадов высот. 3) Погода сухая, температура ниже +18С, без ветра и дождя. 4) Скорость 95-105км.ч на 6-й передаче, 2100об. мин. Расход 4.8л это мнгновенный, а если средний, то где-то 5.3-5.5 выходит, но не всегда. Такая дорога у нас до дачи, кастати сказать, Борис Николаевич, хоть что-то стоящее построил в своё время

Ездил недавно до Челябинска, скорость 110-120 км\ч, туда 6.1 л./100км расход, а обратно уже 7.5/ 100км....озадачился, оказалось, что: ветер был встречный, дорога хуже(раздолбанная), и ехал на 5-й передаче вместо 6-й. Но как только вернулся обратно в Ебург и выехал на ровнёхонькую обьездную(россельбан), расход упал и стабильно держался 4.8-5.8л на 100км.

Ближе к ТО начнёт больше колбасить, а, вообще, советую маслице раз в 8-10 тыс. менять в 1.4 TSI, трясёт чаще всего при пробеге от 12-15тыс., 27-30тыс. и т.д.. Не любит этот двигатель длительную работу на хх, свечи засираются очень быстро. Желательно котел вкорячить ещё и будет Щастье!

Спасибо!

Менял ШРУС в шкода - сервисе (не официалы) сделали за 1 час, за это время пообедал дома, работа обошлась в 880р., ставили неоригинал Loebro\GKN за 2700р. Машина ездит без проблем. TRW - так себе фирма, ставил новую шаровую, одна шпилька прокручивалась, в итоге пришлось выкинуть всю шаровую

Отличный аппарат, поздравляю! У нас такую же продают 2004 года - 510 тыс.р. слегка раскорчеванная. з.ы.: но если учесть, что были в то время VR6 Syncro 4 motion, то есть к чему стремится!

Тоже не вериться в расход в 5.5л. на 100км. Т.к. имею опыт вождения vw bora c 1.6mpi (AVU), по трассе в спокойном режиме 100км\ч обороты где-то в районе 2900тыс. на 5-й передаче 7л. на 100км выходит. У меня же на 6-й передаче при скорости 100-110км.ч 6.0-6.5 л. на сотку выходило, у друга-овощевода рекорд 5.7 был в обратную сторону это зимой. В городе по пробкам 10-13 получается, пробок нет 7-10, летом с кондером газ в пол от светофора к светофору при сильном трафике до 20-ти доходило все очень относительно. П.С.: самый кайф от машинки с 1.4тси получаешь от рулежки, заходя в длинный поворот с ниспадающим рельефом раскручивая двигатель с низов чувствуя работу независимой задней подвески, такое доступно только дизелю и то наполовину

Нет времени ковырять тему целиком. Купил ручку круиза, кто-нибудь может точно сказать, что надо менять в мозгах VAS-ей? Если у меня стоит МФА, то менять блок не надо!? Спасибо.

Выздоравливайте! + 2 тыс.р. на карточку

Мне официалы насчитали 340 000 за детали только, без ремонта Внешне был смещен бампер задний и передний, оторвана юбка и часть телевизора. Сделал все сам, кроме покраски получилось раз в 5 дешевле, осталось купить аирбэги, панель. Ещё нужно подогнать детали ровно и отполировать бампера, вставить подухи, ремни, и обязательно застраховать по КАСКО(последние слова жирным шрифтом)!!!! Поддерживаю мнения, что авто нужно продать, так как не известно жив ли ДВС с коробкой, а это гемор ещё тот. Посмотрел фотки, увидел, что панель там целая, разве подушка пассажира не стрельнула? Готов забрать панель за 10тыс. если с пассажирской подушкой то за 20тыс. Тут подробности: viewtopic.php?f=16&t=9492

Сочувствую. Читал на гольф клубе, там тоже одна из машин 1.4ТСИ с убитой турбиной и вытянутой цепью ГРМ присутсвует Хотел спросить про КУЛАНС, стоит ли его делать и какова цена вопроса? Я тоже пешеход, чиню тачку, читаю эльзу, коплю на айрбэги

Ремонтирую тачку, не могу снять фары, подскажите как клевмы(папа от мамы) рассоединяются? Разобрали бампер, все уперлось в фары.

Диски 60 тыс.р. Получается что кузов и все мелочовку на халяву отхватил.

Надо не упустить момент взять джетту с хорошим движком. А то опять будут втюхивать динозавара 1.6мпи или 1.9тди и больше ничего.

Вожу в этом ящике щетку для брюк.