Larsen

С возвращением! VAZвод очень животрепещущий вопрос, как ехали через Польшу? Вы наверное ехали через Вроцлав, от Варшавы до Вроцлава платную магистраль в протяженности не увеличили? В прошлом январе она начиналась за Вроцлавом и заканчивалась задолго до Варшавы А жаль, на этих узеньких дорогах да с их лимитами скоростными жесть просто! В этом году опять собираемся в Европу поэтому вопрос очень интересует, заранее спасибо!!!

И прикрутить к ней опрос среди ВЛАДЕЛЬЦЕВ DSG, ломалась или нет, и будет уже небольшая НО статистика. Согласен на все сто!!! У шкодоводов после темы о поломках DSG7, с условием что в ней можно писать только тем, у кого что то ломалось с указанием вида поломки, пробега на момент поломки и как была устранена, визги по поводу DSG7 быстро прекратились так как за все время существования темы отписалось всего несколько человек у которых действительно ломалось, которые и постились во всех темах ругая DSG.. Остальные были сочувствующие и боящиеся, а также любители обсуждение технологий... В итоге увидев мизерный процент все успокоились, кстати mars73 правильно подметил, в отличие от VW у октавиаводов очень много народу ездит на DSG7, такое ощущение что чуть ли не половина сайта.

... я сделал по гарантии ремонт в общей сложности на сумму (по моим подсчетам: запчасти+работа по нормочасам ОД) более 125000руб. Были на очереди еще два косяка, свободного времени не хватило да и гарантия закончилась На работе слухи ходят: "Расул решил разорить VAG" мужики тема посвящена новой Джетте 6. И хватит о поломках, у меня у жены Джетте 1,6 DSG7 уже год и пробег 25000 никаких нареканий, а ее предыдущий ниссан ноут уже в ремонте был к этому времени. На мазде у меня фары задние оплавились через год, брак, на тойоте королле одновременно амортизаторы и радиатор полетели на 30 000 км, брак, кстати ниссан ноут у гарантийщиков 200 000 рублей гарантийных в итоге вытащил за все три года его эксплуатации, поэтому жена довольнасвоей Джетой донельзя, продолжать? И что, джетта хуже японцев? Все машины могут ломатся, а могут и не ломатся. Сочувствую кому не повезло, и поздраляю тех кому повезло. И старая Джетта 5 и новая Джетта 6 достойное авто. Может все таки вернмся к обсуждению кому что нравится/ненравится в Джетте 6?

Октавия подешеветь должна после того как VW начнет осуществлять свои угрозы и сделает из нее вторую Дачию Учитывая разлет цен между Европой и Россией на Джетту 5 и Гольф 6, думаю за семьсот ее точно можно будет купить в трендлайне и комфортлайне. А хайлайн... ну ей богу за хорошую комплектацию и хороший движок и восемьсот с лишним не жалко.

Согласен, скорее всего учитывая разницу между ценой на гольф немецкой сбкорки в Росии и Германии, где то так и будет по ценам,690 000 руб за трендлайн 1,2 TSI 105 лс на ручке. Кстати думаю за такой большой авто, которые который по размерам превосходит трешку БМВ и тойоту Авенсис (как написали на драйв.ру), цена достойная. На драйв.ру статейку про Европейскую Джетту 6 выложили с фотками, в отличие от американской европейская вообще почти точная копия Ауди А 4. Октавия нервно курит в сторонке.

Не рекомендую я Гиславед 5... У меня был гиславед норд фрост 3 три года отъездил все хорошо, всего несколько шипов вылетело, тогда я радостно взял Гиславед 5 и... через две зимы половина шипов повылетала пришлось выбрасывать! Да и тормозила она в каше и рыхлом снегу ой как плохо, постоянно с АБС, после третьего гиславеда никак привыкнуть не мог. После этого вообще с шипов ушел нафиг, вот уже третью зиму буду катать на нешиповке Bridgestone Blizzak WS60 и доволен по уши. А если брать шиповку, то по моему ИМХО лучше Конти или Хакки нет,все друзья довольны да и в тестах среди шиповок именно эти производители лидируют, хотя вот еще Мишлен хвалят.

+1 meetrich Все правильно! Даже посчитал для гольфа германской сборки!!! Молодец! Я вот как писал уже выше тоже по беглому взгляду на цены на Джетту 5 в Европе удивлялся почему Джетта в России дешевле чем в Германии? А тут и по гольфу такая ОГРОМНАЯ разница... это вселяет оптимизм если и по Джетте будет такая разница то все тип топ, народ спокойно сможет покупать и новые Джетты, думаю если цены в России хотябы на сто тысяч рублей будут ниже заявленных для Гкрмании mars73 будет первым тут отчет кропать по новой Джетте

Посмотрим как они запоют когда их 1,8 TSI лишат, на мой взгляд это единственное преимущество октавии, мягкий пластик на дверях меня особо не впечатляет, а интерьер мне больше нравится у Джетты, так как сам в свое время выбирал между этими двумя авто. У меня знакомый хотел купить Джетту 1,4 TSI, но не успел, кинулся в салон Шкоды так ему там говорят хотите октавию 1,8 TSI берите сейчас, скоро уже не будет, скоро объявят новые комплектации и конфигурации всей линейки шкод и по слухам ой как нехорошо с ней поступят Менеджер из Автоганзы сказал что теперь движки и комплектация на фольксы, в том числе новую Джетту, будут делать на шаг мощнее/богаче шкоды (интересно только снизят ли при этом цены на шкоды). А те кто успеет купить октаху 1,8 TSI скоро позавидут экономичности и динамике 1,4 TSI в 160 лошадок

mars73 Ну судя по всему да, признаю, ты был прав, подорожала она значительно. Правда пути к оступлению тоже отрезают, говорят что после НГ уже пойдут шкоды "новой VW концепции" без многих теперешних благ, начиная от комплекатций и заканчивая движками

Мда... кстати моя Джетта 5 в Германии например стоила чуть больше 22 000 ЕВРО, в России она благодаря, как это ни странно звучит, Калужской сборке даже дешевле стоила... Если бы ее импортировали, то благодря "спасай жигули" пошлинам мне наверное проще было бы Ауди А4 купить Может если и эту в Калуге собирать будут, тоже дешевле стоить будет? Получается что аналогичная моей комплектация 1,4 TSI стоит на 2 500 евро дороже, а 1,4 TSI в 160 лошадок почти на 4000 евро... дороговато конечно... Но если цены на пассаты также поднимутся то с альтернативами тоже будет туговато. Когда пробъет час менять авто придется задуматся. На японопром я больше не пересяду, хватит с меня этих жестянок, переспективы Шкоды после того как VW решил ее обеднить и обделить уже очень туманны, что там остается опель? Тоже как то не очень...

Да не думаю я что цена будет заоблачной, полтому как Джетту VI оставили все таки в сегменте С+ переростков, а пассат B7 в сегменте D, а фаэтон в Е... Учитывая минимальные изменения внесенные в новый пассат, а также то, что пассат никогда не будет стоить как Ауди А4, иначе все все-таки побегут к ауди, можно предположить что ценовая ниша новой Джетты от 700 000 до 950 000 рублей (сейчас цены от 641 000 до 880 000 рублей).

Опечатался, с кем не бывает, конечно же VI !!! и не единицей меньше!

Это не выводы это пресс-релизы фольксвагена, выше об этом не раз написано. Более того уже даже в Википедии есть описание европейской Джетты IV И так последний раз размещаю статью и не спрашивайте вы больше про эту несчастную балку и не рассуждайте об унификации! Лучше вон, шкодоводам посочувствуйте они после вчерашних новостей бойкот собираюстся фольксвагенгрупп устраивать. The sixth generation Volkswagen Jetta, known as the NCS (New Compact Sedan) during its development, was announced in the North American market in June 2010.[111] The new model is larger and cheaper to produce than the previous Jetta[112] making the vehicle more competitive against rivals such as the Toyota Corolla and Honda Civic[113] as part of Volkswagen's goal of reaching sales of 800,000 units in the North American market by 2018.[112] Production of the vehicle is at Volkswagen's Puebla, Mexico, facility.[111] This model is also expected to be introduced in the European[111] and other markets from 2011 onwards.[112] The engine range for Europe is expected to comprise 1.2 TSI, 1.4 TSI (122 or 160 PS), 2.0 TSI, 1.6 TDI and 2.0 TDI engines.[111] The European version will differ in some respects, particularly in having multi-link suspension at the rear.

В аутомобилвохе и на автомейл.ру опубликовали, вот текст с автомейл.ру: Концерн Volkswagen серьезно озабочен тем, что его собственная марка Skoda переманивает клиентов у материнского бренда, и поэтому статус чешских машин планируется искусственно понизить, как сообщает немецкое издание Automobilwoche. В первую очередь концерн хочет ограничить набор опций, доступных для покупателей Skoda. Об этом представители Фольксвагена объявили на конференции для дилеров Skoda, организованной в Потсдаме. Сотрудники дилерских центров выразили серьезное недовольство: клиентам это едва ли понравится. Ведь многие конкуренты как раз делают большую ставку на богатство оснащения, устанавливая даже на недорогие модели датчики света и дождя, ксеноновые фары, системы бесключевого доступа и другие современные опции. Однако у Фольксвагена свои мотивы. В Европе модели Skoda оказываются слишком привлекательными на фоне аналогов под маркой VW: получаешь фактически такой же автомобиль на несколько тысяч евро дешевле. Так что процесс примитивизации моделей Skoda уже пошел. На Fabia перестали ставить климат-контроль с функцией охлаждения перчаточного ящика. Для спортивной модификации RS ксеноновые фары больше не предлагаются даже за доплату (у прошлого поколения они были «в базе»). Флагманская модель Superb теперь не комплектуется таким элементом «красивой жизни», как зонт, располагающийся в задней двери. Отныне его нужно приобретать отдельно. Октавияводы кричат что нафига мол было поднимать шкоду из болота чтобы опять ее там топить? Уже ходят слухи что 1,8 TSI хотят отнять у октах и отдать его новой Джетте и гольфу 6 Хотя конечно логика есть, шкода пошла вровень с VW... Так что семя Джетты VI теперь упадет на благодатную почву, если октавии теперь будут в бедных комплектациях а Джетта VI в богатых то чаша весов качнется в ее сторону... даже несмотря на переплату.

Механика обязательно будет, чай Европа не Америка. Кстати судя по последней новости VW которая потрясла шокодоводов до глубины души и их форумы сейчас начинают кипеть негодованием в адрес VW новая Джетта 6 будет расходится в Европе как горячие пирожки на "ура". Речь о том что VW приняла решение об урезании комплектаций шкод в целях прекращение внутренней конкуренции между дочерним (Шкода) и материнским (VW) брендом. В частности убирают климат с функцией охлаждения перчаточного ящика из Фабий и делают климат опцией даже в самых дорогих версиях фабий и октавий, ксенона и адаптивных фар на простых Октавиях и октавиях RS вообще не будет ни за какие деньги, но это только длдя начала, сейчас готовится новый лист комплектаций фабий, октавий, йети которые априори теперь всегда будут беднее чем у аналогов у VW, также в них вроде как делают климатику попроще, еще убирают самые дорогие опции в супербе и урезают линейку движков для шкод... Хотят чтобы все ломанулись покупать VW...

Когда скоро, известно что то? Ждемс, ждемс... не думаю что будет какая то особенная презентация потому как дизайн экстерьера у обеих Джетт одинаковый, европейка будет отличатся лишь задней многорычажкой, отделкой интерьера и всякой мелочевкой, а также гаммой двигателей и... коробкой! Оказывается по ссылочке что скинул Варис американка для США пока идет только с автоматом aisin, DSG в США не ставят В то время как в Европейской будет только DSG и только турбированные движки

1,6 еще есть во многих салонах, даже выбор цветов и комплектаций пока имеет место быть, хотя запасы быстро тают, 1,4 TSI уже нет ни в каком виде.

Уже сотый раз тут написано что в США производят СВОЮ версию Джетту 6, ТОЛЬКО для рынка США, для чего ее производство специально перенесли их Мексики в г. Чаттанугу штат Денвер, согласно маркетинговой политике VW в США ее специально удешили по максимуму и цена на нее меньше на целых две штуки баксов чем на Джетту 5, чтобы она смогла конкурировать с той же короллой. Поэтому там сзади балка а не многорычажка и более дешевая отдела салона. ЭТУ Джетту вы не увидите в России и Европе никогда. Сидим и тихо ждем европейскую Джетту 6, с многорычажкой сзади и другой отделой салона, с алькантрой и замшей, пневмоупорами т.д. Скоро будет ее презентация. Правда вот она уже будет стоить не дешево.

Да их теперь не отличишь... Пассат В7 или Джетта 6 или Поло седан теперь только габаритами внешне отличаются...

Джетта VI только поменшье!!! УРА!!! Да здраствует унификация! Теперь Поло седан, Джетта VI и Пассат В7 внешне отличаются только размерами!!! Владелец Джетты VI издалека сможет косить под пассат В7, а владелец поло седана под Джетту

Мда, написали что габариты практически не изменились (только на 4мм длинее стал и на пару мм выше, а ширина таже), а внутри вообще революционных изменений нет, практически все тоже как и было, так что предположение mars73 о том, что новый пассат выстрелит классом выше не оправдались, D класс был и D класс остался... но с другой стороны оно и хорошо значит и цена "революционно не выстрелит"

Раньше весны думаю ее продавать в России не начнут. Сейчас в автосалонах пока только предлагают телефон оставить чтобы позвонитиь когда заказы начнут принимать.

Так, стоп. Спор что лучше ручка или автомат-робот-вариатор вечени никто никого переубедить не сможет потому что выбор КПП прежде всего завит от предпочтений в управлении авто а не от каких то там технических деталей! Думаю тут просто каждый должен выбирать что ему нравится и все. Нравится на все 100% управлять автомобилем, движок для неручки слабоват или на данной модели авто неручка старовата и туповата - ручка велкам! Хочется давить только на одну педальку и не заморачиватся - автомат-робот-вариатор велкам! Теперь про Джетту VI. Ввозить сейчас Джетту VI из USA по меньшей мере неразумно. Как заявляют сами Фольксвагеновцы американская джетта VI - нищий родственник европейской джетты VI. И сделанно это НАМЕРЕННО поскольку VW хочет сделать Джетту в штатах самой дешевой и продаваемой в своем классе и Джетта VI в штатах сейчас стоит почти на две тысячи баксов дешевле Джетты V, что просто нонсенс, так как обычно следующее поколение всегда дороже предыдущего. Почему? В американке в шестой джетте сзади балка от древнего четвертого гольфа, более бедная по сравнению с европейской джетой отделка салона, более бедные комплекатции (в основном с кондеем) и отсутствие всяких приятных мелочей в виде газовых опор капота и багажника и.т.д. И это кстати разумно для штатов потому что если вы хоть раз ездили на американских машинах (именно на американских а не на форд мондео или фокус) или читали про них в журналах, то заметили что в массе своей они славятся мягкой, валкой подвеской (для длительных дальних поездок) и, как следствие, не очень хорошей управляемостью (этим начинают страдать и японцы сделанные специально для америки, например новый митубиси галант или тоета камри), и в штатах предпочитают покупать авто не премиум класса с кондиционерами а не климатом. Поэтому для штатов расчет VW верен, там эту балку сзади никто и не заметит даже. Ну а нам лучше подождать еще немного, скоро Европеечку презентуют и в первой половине следующего года она появится в России

ага, скорее всего куплена производителями липучек, особенно учитывая что любая шинная фирма производит и шипованную и липучки Шипы на льду безусловно лучшие липучек, факт! Но при температуре от - 1 до - 19. "В чем же дело? Оказывается, что шипы на гололеде при очень низких температурах не могут проколоть лед т.к. в сильный мороз испытывают большее усилие, да и к тому же шипованная резина дубеет при очень сильных морозах. В итоге провели сравнительные испытания шиповок и липучек. И выяснилась очень интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером того может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но уже при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины". вот и весь спор, думаю бесполезно спорить что лучше, надо выбирать исходя не из общих характеристик шиповок или липучек, а исходя из того, какие температуры и дороги у Вас чаще зимой! Чистые обледенелые дороги или дороги с укатанным в ледяную корку снегом и температура в основном выше, т.е. теплее - 20 - однозначно шипы. Каша, рыхлый снег, или температура в основном ниже, т.е. холоднее - 20, цоконье или вылеты шипов действуют на нервы - однозначно липучки.

Вот в Сибири как раз все понятно (хотя и в Москве в прошлом году полтора месяца подряд было за минус двадцать) , недавно журнал ЗА Рулем проводил специальные испытания на различных температурах, вот выдержка: "Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование. … При морозе около - 20С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути!" Таким образом при морозе до - 19 шиповка на льду лучше, при более сильном морозе на льду выигрывают липучки. А вообще универсальных шин не бывает, судя по тестам авторевю и за рулем для шиповки идеально - обледенелые дороги или укатанный в лед-корку, т.е. твердый снег при диапозоне температур от 0 до - 19, для липучки рыхлый снег или каша в дипазоне температур от -1 до - 19 или любые дороги при температуре ниже - 19. Мокрый асфальт для обоих не самое желанное покрытие. Вот и выбирайте какие дороги у вас чаще встречаются ...