Larsen

Два года назад перешел на липучки так как замучился за шипы переживать и каждую весну их пересчитывать (скока-скока там за зиму вылетело то??) а также слушать их цоконье и боятся тормозить резко на сухом асфальте думая ну все паре - другой шипов точно пипец. Вот уже две зимы откатал на липучках Bridgestone Blizzak WS60, как на мазде 3 так и на Джетте жены и сейчас вот на свою Джетточку покупаю. Ни разу не пожалел! В прошлом году путешествовали на них зимой в Австрию! Тысячи и тысячи км по различным зимним дорогам, причем в России было -20, в Белоруссии и Польше - 10, в центральной Европе - 5, в Италии (в Венецию в один из дней еще скатнулись) +14. Ведут себя отлично и в городе и загородом, ездил и по мокрому и по сухому асфальту, по снегу и по льду, и в дождь и в снег и в снежную кашу, любые зимние условия! Не подвели! Проблем с тормозами и рулежкой, а также курсовой устойчивостью не почувствовал. До этого были шипованные Gislaved Nord Frost 5, Goodyear ultragrip 500, Continetal Winterviking и.т.д. Резюме для себя: больше на шипы не вернусь никогда

Да, 10 сентября VW груп рус перкратило сборку пассата в калуге, сейчас распродают остатки пассатов B6 со складов, в следующем году начнут новый В7 поставлять.

ОГО! даже не представлял что так можно чипануть! Это же 1,8 TSI по сути получается! У дилера на сервисе есть чип тюнинг но так они не чипуют! Спасибо за ссылку! +1

Хорошо бы если бы так... Но, думаю что скорее всего это связано с тем, что с октября у них вроде как заканчивается срок на крупноузловую сборку и они должны перевести все машины на сборку полного цикла, а смысл переводить Джетты и Пассаты на полный цикл, если их уже по всему миру снимают с коневеера, а через полгода выходят новые??? Однако судя по всему Джетты точно уже не будут собирать в России, раз Джетты для американцев начинают собирать в Чаттануге, а для европы будут собирать в Мексике, то оттуда к нам и будут ввозить. Не думаю что Мексика будет собирать джетты на одну только Европу (там спрос на седаны не очень), значит и для Еропы и для России будет собирать (как и было до 2008 года с Джетой V). Правда вот понятия не имею о качестве Мексиканской сборки, об этом могут сказать только старожилы нашего форума

Ну я думаю затягивать они не будут, Джетты уже почти закончились все, пассаты тоже скоро закончатся и сомневаюсь я что они полгода будут торговать только гольфами с поло-седанами Ну тигуаны вроде как неплохо еще идут, остальное (туареги, фениксы, поло хетч) товар штучный

вот еще инфы нарыл, уже от самого фолькса, оказывается в начале 2011 года продажи Джетты VI и нового Пассата B7 стартуют одновременно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Глава Volkswagen в России Франк Виттеманн объяснил журналистам, почему остановлена сборка моделей Volkswagen Jetta и Passat и что нас ждет в следующем году. 9 сентября в Санкт-Петербурге открылся дилерский центр Volkswagen Северо-Запад, расположенный на улице Оптиков, д. 3. На мероприятии присутствовал Глава марки в России Франк Виттеманн. В рамках пресс-конференции, г-н Виттеманн объяснил, куда "пропали" Volkswagen Jetta и Passat, заказы на которые дилеры стали принимать все реже. "Действительно, – говорит глава Volkswagen в России, – производственный цикл этих моделей подходит к концу. Сейчас на складе у нас есть определенное количество моделей, которых должно хватить до конца года. На данный момент рыночный спрос на эти модели я бы назвал высоким, и мы надеемся, что запасов этих автомобилей нам хватит до следующего года, потому что Passat мы представим уже в первом квартале 2011, и Jetta выйдет также в первом квартале е будущего года. Более точных сроков пока назвать не могу".

mars73 Согласен полностью!!! Турбо это действиельно накротик, я тоже на него подсел боюсь уже на всю жизнь... Вот как то незаметно через пару недель уже понимаешь что все, TSI форева... Конечно риски есть но, зато какой драйв и сколько удовольствия! И кстати при этом какая экономичность!!! На машине летаешь, а заправлятся теперь приходится гораздо реже Ну а если хочется чего то совсем надежного, то пожалуй велосипед будет в самый раз

mars73 С чем и поздравляю Вообще непонятно турбодвижки у фолькса уже давно, с начала двухтысячных, а термозащиту только с 2009 стали ставить, как будто статистики небыло... Причем хочешь прикол, термозащиту на маслянную трубку стали ставить только когда поступили соответствующие обращения из VW в ЮАР!!!! Первыми невыдержали африканцы...

Из эльзы: Цитата: Описание неисправности клиентом/Заключение станции Двигатель работает неравномерно и / или горит индикатор отработавших газов, а в блоке управления двигателя зарегистрирована одна из следующих ошибок: • 00022 P0016, Ряд 1, датчик положения распредвала.-G40/датчик положения коленвала-G28, несоответствие • 04928 P1340 Датчик положения распредвала -G40/ датчик положения коленвала-G28, несоответствие • 12296 P3008 Датчик положения распредвала -G40, сигнал вне допуска • 08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива -N276, механическая неисправность • 08801 P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя -N249, механическая неисправность Касается только автомобилей с пробегом более 20000 км. Техническое обоснование Изменилась длина приводной цепи ГРМ. Решение в условиях сервиса При наличии претензии нужно проверить фазы газораспределения в соответствии с =>руководством по ремонту. Если они не соответствуют, действовать следующим образом: • Заменить цепь привода распределительных валов и натяжитель цепи. • Проверить магистраль подачи масла к турбонагнетателю. Если есть магистраль, которая установлена без термозащиты, её необходимо заменить. • Снять и очистить масляный поддон. Заменить всасывающую масляную магистраль масляного насоса (включая сетчатый масляный фильтр). • Произвести замену масла вместе с фильтром. • Вывернуть болты маслоотделителя в картере газораспределительного механизма и надёжно насадить с резьбовым лаком - фиксатором (момент затяжки 2 Нм + 90°). Если отсутствует какой-либо болт, проверить цепной привод на возможность наличия повреждений. Добавлено через 1 минуту И еще: Цитата: Описание неисправности клиентом/Заключение станции Описание проблемы клиентом • Недостаток мощности при частоте вращения свыше 3000 об/мин (режим работы с турбонагнетателем) • Сизый дым из выпускной системы • Горит контрольная лампа аварийного давления масла • Утечка масла, отработавших газов или воздуха в системе наддува Заключение 1 сервисного предприятия При проверке жалобы клиента обнаружено повреждение турбонагнетателя в соответствии с типичной картиной неисправности A - D. Продолжить согласно п. 'Мероприятие'. Типичные картины повреждения турбонагнетателя A - Ослабла гайка крепления насосного колеса. Если гайка отсутствует, её необходимо обязательно найти в тракте наддува или в компрессоре. B - Замаслена полость турбины C - Насосное колесо/турбинное колесо бьётся о корпус (следы потёртости на корпусе). При проверке углового зазора вала насосное колесо не должно биться о корпус. D Поломка вала турбонагнетателя Дальнейшая информация касается только двигателей с буквенными обозначениями BMY, BLG и BWK: Заключение 2 сервисного предприятия При проверке жалобы клиента предполагается наличие повреждения турбонагнетателя. Соблюдать указания, приведённые в других сводках TPI по теме недостатка мощности с наличием или отсутствием ошибок в памяти неисправностей. Если предполагается повреждение турбонагнетателя, то перед его заменой обязательно провести Ведомый поиск неисправностей. Для этого выбрать, в зависимости от заявленной проблемы, проверку работоспособности Негерметичность турбонагнетателя или Нарекание по мощности двигателя, связанное с турбонагнетателем в Ведомом поиске неисправностей, как описано ниже: • Переход • Выбор функции и компонента • Привод • 21 – Наддув • Механические компоненты • Негерметичность турбонагнетателя или Нарекание по мощности двигателя, связанное с турбонагнетателем Только если Ведомый поиск неисправностей затребует замену турбонагнетателя, выполнить работы согласно п. 'Мероприятие'. Техническое обоснование Сужение протока в магистрали подачи масла приводит к выходу из строя турбонагнетателя. Решение в условиях производства различные мероприятия по повышению качества Решение в условиях сервиса При однозначно зафиксированной поломке турбонагнетателя произвести ремонт следующим образом: • Заменить турбонагнетатель. • Если отсутствует гайка насосного колеса, найти её. Гайку найти в обязательном порядке! Для этого полностью осмотреть тракт наддува над компрессором. Если гайки нет в верхнем тракте наддува, снять компрессор и проверить его. При наличии повреждения лопаток компрессора дополнительно заменить компрессор. • Если на данном турбонагнетателе установлены кронштейны 03C253197 P и 03C253197 R, то их нельзя устанавливать заново. Кронштейны сняты с производства без замены. • Заменить магистраль подачи масла. Здесь нужно установить магистраль с термозащитой (служба поставки запчастей поставляет только магистрали с термозащитой). • Провести замену масла с фильтром. • Снять и очистить масляный поддон. Заменить всасывающую трубку масляного насоса (включая сетчатый масляный фильтр). • Снять шатунные подшипники цилиндров 2 и 3 и коренной подшипник № 3. При обнаружении повреждения вкладышей, если на коленчатом валу нет никаких ощутимых канавок, заменить все вкладыши подшипников. Если на коленчатом валу есть ощутимые канавки, дополнительно заменить и коленчатый вал. • При картине повреждений B (замаслена полость турбины) дополнительно проверить катализатор на предмет следов масла. Если обнаружены следы масла, заменить катализатор и оба лямбда-зонда. Дополнительное указание - Уплотнительные поверхности и уплотнительные кольца на соединениях системы наддува/ магистралях для наддувочного воздуха с быстроразъёмными муфтами необходимо смазать моторным маслом. - Соединения системы наддува с резьбовыми хомутами перед установкой необходимо с обеих сторон обезжирить и затянуть предписанным моментом. Слишком малый, равно как и слишком большой, момент затяжки может привести в режиме движения к отсоединению шланга наддувочного воздуха от трубы наддувочного воздуха.

mars73 Почитал на форумах тигуановодов и в гольфклубе что до 2009 года на 1,4 TSI не ставили термозащиту на маслпроводящую трубку турбины и у многих кто купил авто более раннего года выпуска возникала проблема охлаждения и коксования в результате перегрева маслопроводящей трубки (причем ни частая смена масла через каждые 7 500 км, ни работа двигателя на холостых после поездок для его охлаждения не спасала), коксование в итоге приводило к проблеме маслянного голодания турбины, что в свою очередь приводило к летальному исходу самой турбины... Начинал валить дым и пошло поехало... Так те, у кого авто 2008 года выпуска и у кого турбина еще жила, стали колхозить термозащиу самостоятельно из подручных материалов, у сеатоводов или турановодов даже схемка вроде видел как ее сделать... правда судя по твоей ситуации уже наверное поздно...

будем надеятся что опасения окажутся преувеличенными , а люди в VW разумными и цены сильно не взлетят, а то я что то уже во всю пристрастился к турбированным движкам от фолькса . Новю вредную, а самое главное дорогую зараза привычку так непредусмотрительно приобрел Во всяком случае скоро уже узнаем про цены, вычитал тут что Джетту VI для Европы вроде как на Парижском автосалоне презентуют, который проводится в первой половине октября, и там же озвучат цены для Европы. Эх... а вот в штатах Джетта VI стала даже дешевле Джетты V на 1700 баксов правда пришлось им за это заплатить балкой сзади и палками под капотом и более скромным интерьером.

Нет, дело явно не в болезни модели, мы в машинку жены - Джетта 1,6 DSG льем 95 на BP и вибраций нет

Ха, даже если они его выставят по цене Ауди А4 в аналогичной комплектации ,то это долго не продлится. Во всем мире, в отличие от России, восприятие бренда VW все же как народного, а не люксового, и в уме европейцев он в одну линию с ауди не встанет... на это нужны многие и многие годы обработки клиентов чтобы привить ощущение что бренд VW равен бренду ауди (одна автомобильная история которого чего только стоит!). Незнаю готовы ли в VW пожертвовать ради этого годами мизерных продаж и серьезным снижением прибыли...Да и смысла нет, ведь Ауди их дочка, куда тогда ее то девать??? В суперлюкс к майбаху чтоли?

не думаю что в VW дураки сидят и цены на Джетту будут конечно чуть подороже, поскольку новая машина, но все же разумными и уж точно по одной цене с пассатом ее торговать не будут. Мой прогноз - 1,2 TSI на ручке должен быть до 800 000 по цене, ну где то 790 000 руб, а с DSG чуть больше 800 тыс. Сейчас 1,4 TSI + два пакета стоит 871 00 тыс.руб, соответственно новая в 1,4 TSI с обещанными 160 лошадками будет стоит где-то 900 000 - 950 000 тыс. руб, т.е. чуть подороже конкурирующей октавии 1,8 TSI DSG элеганс + 1-й пакет для элеганс. А за лям если и будут продавать то только 2.0. TSI 200 л.с. DSG6 для тех кто ну очень хочет погонять, да вот пассат 2.0 TSI в 1 200 с лишним тысчяч слишком дорог. Вот огда цены полностью коррелируются с ценой гольфа, с ценами октавии, с ценой пассата который еще более зажат в ценах так как как правило всегда на 150 000 - 200 000 дороже джетты и на 150 000 - 100 000 дешевле ауди А4. Еще несколько месяцев и увидим кто угадал

Ну во первых мазда 6 за 729 000 идет на ручке и в самой бедной комплектации, с кондиционером и даже без центрального замка!!! Ключиком как в старых жигулях двери по очереди открывать придется Ну про обогрев зеркал и прочей мелочки я скромно промолчу, вроде как не предмет первой необходимости да и кто разглядит? Главное что с наружи мазда 6! А мондео будет конкурировать только в скидочные периоды (т.е., например когда за 919 тыщ можно будет купить мондео на автомате 2,3), ну разве что кто захочет взять за 700 тыщ совсем пустой, с веслами на стеклоподъемниках и с движком 1,6, для мондео будет в самый раз! Я кстати сам думал о мондео когда на них предлагалась скидка и можно было за 919 тыщ его взять на автомате НО, меня не устроил дешевый (и это в ТИТАНИУМЕ!!!) интерьер с дешевой посербренной пластмассой во всю консоль, которая не только мне не понравилась но и журналистам Авторевю, За рулем, Куатроруте, Топ гир (в джетте ее слава богу минимум только полосочка) и это для машина класса D! Низкий клиренс из-за чего все мондео воды жалуются на разбитые фартуки у передних бамперов, дешевая обивка сидений и вялая динамика для такого движка (2,3 литра). Т.е. для меня Джетта 1,4 TSI с приятной динамикой, высоким клиренсом, алькантрой и более приятной внутренней отделкой и при этом немного дешевле оказалось предпочитетльней. Не секрет что в наше время некоторые автомобили класса С+ оказываются роскошнее самых доступных машина клсса D. Хотите еще примеров? Новый митцубиси галант, супер дешевый японский D класс специально для Америки! Вы посмотрите на цены, обалдеть правда? за 800 тыщ с лишним уже с автоматом можно взять!!! А какой огромный! ВАУ просто! А теперь посидите в нем, и прокатитесь в нем, а потом обсудим Я тестировал машинки сопоставимые по цене с моей, пересидел перепробовал почти все и я понял за что я переплачиваю. Что касается новой Джетты VI то и у нее будет преимущество перед всеми новыми представителями класс С и С+, которые будут привлекать своих покупателей. Это размер и габариты, то что Джетта давно уже выросла из С класса уже видно воочию, соответственно имидж, приятный интерьер, турбодвигатели и динамика с экономичностью (только опель и фиат могут похвастать динамичными и экономичными турбодвижками за такие же деньги, у остальных атомсферники, и у многих нет даже 2 литорвых движков в России, например та же королла !!!) подвеска от Гльфа VI и прочие приятьные мелочи (в виде пневматики на багажнике и капоте, звука захлопывающихся дверей как у нормального авто а не у консервной банки, и.т.д. ) вообщем есть за что выбрать Джетту и немного переплатить. И еще кстати приятный сюрприз, если найдете японца за 700 с лишним тысяч, то его цена сразу вырастет когда посчитаете АВТОКАСКО, например на мазду 4 она сейчас 80 000 рублей, в то время как за свою джетту я заплатил 40 000, соответственно за три года под 100 000 экономии, а для тех кто берет авто частично в кредит это ой как актуально, учитывая что банки требуют страховать по полной и без франшиз. А еще я смотрю есть тут люди которые заездились на своих Джеттах, надо было мне оставить свою мазду 3 и сдавать ее вместе с хондой цивик моего соседа одноклубникам для отрезвляющих покатушек, ох как растрясло бы на еще вчера казавшихся ровними дорогах и как пришлось бы кричать в сотовый пытаясь перекричать шум от ветра, и соседних машин из-за никакой шумки. А вдобавок еще короллу на дерганном но дешевом роботе только здоровье сначала надо застраховать а то в дтп попасть можно легко, думаю эти модели С класса после этого вас никакими скидками бы не заманили Вообщем если искать конкурентов новой Джетте VI то ищите среди родственников, т.е. Шкод, ну можно еще подождать новый седан Астра J (хетчбек тесноват и больше для холостой молодежи подходит), и они стоят не намного дешевле

Ну я как то больше имел в виду Джетту на DSG (поскольку у меня в семье обе джетты с DSG, мне эта тема как то ближе). Я думаю что на ручке (МКПП) и в простой комплектации (trendline без пакетов) новая Джетта будет стоить 750 000 руб, а может даже и меньше (поскольку сейчас такая Джетта стоит 650 000 руб). Вон Йети 1,2 TSI на ручке продают же за 699 000 тысяч руб.

А мне кажется, это выглядит вполне реалистично, думаю что 1,2 TSI будет стоить где то 850 000 руб., т.е. почти как нонешний 1,4 TSI стоил, 1,4 TSI будет где-то от 900 000 до 950 000 в зависимости от комплектации, ну и двухлитровые супермощные версиии TSI и TDI лям с копейками... А новый пассат на в соответствующей комплектации где то 150-200 тысяч дороже соответственно. 200 тыщ для многих деньги и поэтому кто захочет сэкономить и выбрать VW возьмет Джетту. И будут брать! Почему? Да все просто, дешевле разве что новый Дастер но он только на ручке будет дешевле, а йети только с 1,2 TSI недорог (монопривод только на передние + салон явно менбьше чем у НОВОЙ Джетты судя по ее заявленным габаритам, разве что кому нравится высоко сижеть ее предпочтет) а в полном приводе с ручкой да 1,8 TSI уже под лям, а с DSG так и вообще нет еще, ну а Кашкай и ASX от митцубиси тоже 950 000 руб, и тоже за эти деньги только высокую посадку могут предложить, монопривод и движок 2 литровый для кашкая и 1,8 для мицу 11 секунд до сотки, т.е. уступят 1,4 TSI в динамике и ЭКОНОМИЧНОСТИ, я уж не говорю про двухлитровые турбодвижки от Джетты, какие еще кроссоверы? новый спортидж и iх35 от корейцев в двух литрах уже лям. А с полным приводом за лям. А какой смысл в кроссовере без полного привода? Просто удовольствие смотреть поверх крыш? Принеся в жертву динамику, рулежку и экономичность? Сомнительное удовольствие. Другой класс? У мондео скидочная программа закончилась, да и дешевенкий он внутри, только с наружи D класс. Ну и сейчас конечно еще можно купить дешевый магентис от корейцев но... Скоро это закончится. Новый D класс уходит за лям. mars73 кстати ты про шкоду тут упомянул, так я подумал по движкам все логично получается, шкода 1,6 MPI, 1,4 TSI 122 л.с., 1,8 TSI, в то время как у Джетты 6 1,2 TSI, 1,4 TSI 160 л.с., 2,0 TSI и TDI, т.е. теперь они с Откавией по движкам НИГДЕ не пересекаются Джетта теперь будет подороже но и помощнее октавии, как в самом младшем движке 1,2 TSI 105лс против 1,6 102лс. (учитывая турбинку и крутящий момент 1,2 быстрее разгонять джетту будет), так и в других категориях (1,4 в 160лс и 2,0 TSI в 200лс). И кстакти получается что цена новой Джетты будет как цена теперешнего гольфа VI, и ниша от 850 000 до 1 000 000 руб в седанах у VW будет закрыта. Кстати скоро уже все узнаем, производстко американской версии Джетты 6 к ноябрю полностью переносится в Чатанугу США, соответственно Мексиканский завод может приступать к производству европейской версии.

Хотя если будут поставлять из Мексики то для России конечно это не так здорово как Калуга, повышенные пошлины увеличат стоимость... mars73 Посмотрел, стоит слава Богу, напугал

P/S/ mars76 слишком дорогой Джетта 6 точно не будет, потому как новый Ауди А 4 с вариатором 1,8 TSI 160 лс 1 272 000 руб, а пассат всегда дешевле его был тыщ на сто, следовательно новый пассат не вылезет дороже 1 200 000 руб 100%, следовательно новая Джетта не вылезет за лям. Все-таки в Кар энд драйвер новую джетту назвали compact sedan, следовательно не будет она идти как полноценный D.

Хотя я к австрийцу под капот не заглядывал, VIN и made in не смотрел, так что может она у него из Мексики была но с коневеера для европы??? Я точно знаю что джетту 5 еще в ЮАР и Китае собирали. Просто она у него была другой, ниже, без защиты пластиком, и в салоне была светлая кожа... Только что еще прочитал на буржуйском сайте что скоро будет презентована европейская Джетта и опять пишут что впервые будут производится две версии Джетты, в европейской Джетте сзади будет многорычажка "multi suspension rear" а также "richer interior" более богатый интерьер (The European version will differ in some respects, particularly in having multi-link suspension at the rear and richer interior)... Американскую джетту 6 удешивили чтобы она была еще более конкурентно способоной на американском рынке по цене. Интересно за что VW групп так американцев невзлюбило??? А теперь ВНИМАНИЕ: только что вычитал на сайте Кар энд Драйвер что для США производство Джетты 6 переносится на новый завод VW в г. Чаттануга, штат Теннеси... вот и похоже ответ... Это значит Мексику освобождают для производства "богатой" и "продвинутой" Джетты для Европы??? Вот мексиканцы будут посмеиватся над грингос...

Неееее, Джетту 5 в Германии делали и еще как, мы январе в Австрию на покатушки из Москвы на Джетте жены ездили, там попадались европейские Джетты 5, без "пакета для плохих дорог" , а в Австрии увидев специально припарковался рядом с австрийской Джеттой 5, так австриец долго смотрел то на нашу то на свою и в затылке чесал, потому как его Джетта 5 была ниже нашей на порядок, и без пластика под бамперами, в итоге даже радиус колес стал сверять бедолага Так и не понял, пока я ему не объяснил... долго удивлялся, переварил и понял по своему, типа неужели у нас дороги в высоких кочках , что такой клиренс нужен, какие же это тогда дороги???? А насчет класса читал что новый пассат B7 будет стремится уже за пределы D класса, в E класс, так что вполне нормально что новая джетта тоже стремится, но в D... ну а новый фолькс фаэтон понятное дело ушел у них в класс Люкс, типа"нет, нет, это не слабый писк, это наш привет майбаху" как пошутил Кларксон из топ гир но это они правда "загнули"...

А мне сказали что планируют заказы на новую джетту уже в этом году принимать, но конечно же с поставкой в 2011 году, даже телефончик предложили оставить свой, мол позвонят когда заказы начнут принимать Хотя ничего необычного, на новые авто всегда заказы начинают принимать за несколько месяцев до того, как первые экзмпляры появятся в салонах. Скоро должна быть презентация европейской версии Джетты, которую Фолькс групп хочет позиционировать как уже самостоятельную модель, а не гольф в кузове седан. А американку конечно же не стоит брать, так как, как я уже выше писал, в журнальчике написали что европейская и американские джетты не только в мелочах (всякие там газовые опоры капота и внутренняя отделка салона) но и конструктивно будут отличатся У америкосов задняя подвеска - балка от гольфа IV, а у европейцев будет многорычажка от гольфа VI И кстати, в связи с этим возникают вопроса: не поэтому ли к нам не спешат поставлять Джетту из Мексики которую по идее могли бы поставлять уже сейчас???? (Наверное боятся что с балкой никто брать не будет )Значит будут у нас ее собирать, если будут продавать "европейскую версию"??? А если нет и из Европы повезут то получается без русского пакета будет? Кстати ходят слухи что 2 литра TSI 200 лс будет в спортивном обвесе, вопрос только что за обвес????

[quote="kostik Добавлю)) Йетиводы на Йетиклаб.ру заливают в свои повозки с 1.2 ТСИ 92 бенз

Не, мужики, меня клятвенно заверяли что 1,6 уже не будет в России, что решено его заменить на 1,2 TSI, даже на поло сендан этот движок решили уже не ставить. И кстати не с потолка решели, первый эксперимент по исключению атмосферников из своей линейки VAG провел на Шкода Йети у которой вместо 1,6 атмо, было решено ставить только 1,2 TSI, и вроде ничего, покупается вполне неплохо и пока особых жалоб на движок нет

Я тоже думаю что цены на новый Пассат B7 взлетят как минимум пропорционально ценам Джетты Так что тем, кому не важна статусность пассата или двигатель 1,8 TSI будут экономить порой не лишние 200 тыс. руб и покупать Джетту, кторая, к слову, получилась ну очень большой. Кстати в аутобильт написали что новая Джетта 2011 окончательно и бесповоротно стала самостоятельной моделью фольксвагена, а не гольфом увеличенных размеров в кузове седан, с чем всех и поздравляю. Что касается движков то думаю твин 1,4 TSI в 160 лошадок был бы весьма интересен, не безинтересным был бы и 2 литровый турбодизель, который, как клялся менеджер автоганзы, будет поставляться в Россию на Джетках по крайней мере на первых этапах продаж, только вот незнаю как у нас с качеством дизеля на просторах страны, поскольку люблю путешествовать на авто. Судя по Украинским тестам в США Джетты с двухлитровым TSI в 200 лошадок (он идет с 6 ступкой DSG) это конечно просто космос... но налоги, расход топлива, да и летать на этом космосе у нас негде