Beloozersk1

вот тут ты погарячился)) а написано так, потому, что буржуи борятся за экологию и им на железяки наплевать! А износ действительно меньше, потомучто меньше времени крутится двигло с нерасчетными высокими (хролодными) зазорами и и омывается все это нефильтрованным холодным густым маслом (редукционный клапан при прогреве на холодную больше времени открыт чем без прогрева)

..и еще там (в родной инструкции) сказано не давать высокие обороты и нагрузку на холодную машину, опасность повреждения двигателя. При холодном масле намного выше давление масла и пока оно не прогреется (не нормализуется давление) открывается редукционный клапан и масло идет мимо м.фильтра (чтобы густым маслом и высоким давлением и его потоком не порвать м.фильтр), кроме того на холодной машине нерасчетные высокие зазоры в ЦПГ, КВ, форсунках и пр.

в РОДНОЙ инструкци Джетты 2007г.в. (и даже так написано для А6 1996г.в.) НЕ НАДО ГРЕТЬ, сразу едьте, быстрее прогреется, меньше износь и хреновый выхлоп.

...конечно, особенно алмазным стеклорезом, или ключом на 72 и рукой Шварца. Ламинат, хороший бетон (сам строитель), и литье проверяется царапанием ключем с небольшим усилием (2-3кг), если царапается то га...но, а если с усилием в 50-100кг то можно и колесные болты скрутить (надо 12кгм или 120Нм)

У меня дизель 1,9ТДИ. После 1500об уже прет что дурной, поэтому по городу в форсаже 1500-2000об, потом переключаюсь и опять 1500-2000об, если просто в потоке то 1500об (+/- 100об), а если гонки то 4000-4200об (мах моща 4000об, мах момент 1900об), в таком режиме летом расход 5,5-6л соляры, как и на трассе до 140кмч

Напиши после полугода эксплуатации не облазит ли и чем красил? У меня оригинал (Ронал), то полированный сплав (видимая лицевая часть (зеркальная) покрыты прозрачным лаком), остальная (невидимая)часть серо-сребристой супертвердой краской. Даже ключем ничего не царапается. Примерял итальянсий "МАК" то тот весь металликом покрашен и помягче краска, ключом уже мона поцарапать.

За 4мес. 26тыс.км, хотя основная работа за 200у.е. в мес. - в 2км, (подработка прибавляет), за год получится до 70-80тыс.км. Да, дизель ТДИ и расход 5-6л соляры - гуд, на бензе(и на газу) пробегов в раза 2-3 меньше было (оч.давно), а предыдущий дизель А6 2,5ТДИ 1996 продал летчику и с пробегом под пол милиона и движек в идеале (все родное кроме ремней/роликов), ср.расход 6,7л соляры, разгон 10,5сек, мах 205км/ч, масла (родной Кастррол) до 7тыс.км не ела вооще, и бензы 2,5л тех годов делала легко.

Про многоклапанники не знаю, но вот для гарантийных Джет 1,6Б (102л.с 8клапанов) и 1,9ТДИ (105л.с 8клапанов): ТО15/45/75тыс.км. у нас около 100-110у.е ТО30/60/90тыс.км дизель около 220у.е, бензин 215у.е +свечи (до 70у.е.), +зонд(ы) (до 200у.е) если диагностика покажет что ушли параметы Помпы по мере износа (у бенза раньше, т.к. выше обороты) 180-200у.е. ГРМ-90тыс.км, ценники примерно одинаковы (2 ремня и ролик) 350-380у.е (один распредвал), и у ТДИ насоса нет (насос-форсунка давидся распредвалом) Еще у бенза есть трамблер, куча датчиков (хола, х.х. и др) которые не часто но за 100-200тыщ в наших условиях приходится менять. Ресурс дизеля в разы выше бенза, т.к. он как минимум на 30-40% медленней крутится при той же скорости (мах моща дизеля уже при 4000об, а у бенза при 5600-6500об), и кр.момент почти в разы больше бензинового и раньше доступен (1900об против бенза 3600-4200об), и соляра содержит воски/парафины которые дополнительно смазывают "изнутри" ЦПГ, форсунки, насос (насос-форсунки) Почему ВСЕ фуры дизельные - чтоб безпроблемно езить миллионы и при этом конкретно экономить

У меня гарантийная Джета 1,9ТДИ 4мес. пробег почти 30тыс.км. ТО через 15тыс.км даже для СНГ для всех и дизеле тоже, тольго ГРМ через 90-120тыщ а не 150-240 как у немцев. Даже для А6 2,5ТДИ 1996г. ТО 15тыщ (7,5тыщ, если тяжелые условия, 100% город или 100% короткие растояния(без трассы)), сам менял через 10тыщ, т.к. масло 10W40 и город трасса 50/50 ТО1 15тыс.км и для бенза и для дизеля (Джеты гарантийные), цена около 100у.е, причем для любого ТО2 30тыс.км и для бенза и для дизеля, цена около 220у.е.

это неправда, ребята с гольфклуба говорят родные свечи минимум 60тыщ ходят http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.p ... 4e88d97d89 Greck при моем пробеге - не поверю а воздушный фильтр и 100тыс.км ходит, а ремни, помпа по 200тыс.км, если не менять, только как, с потерей мощи, детонацией, пропусками зажигания и увеличенным расходом, далее убьются зонды, катализатор, катушки. По сервисной книге свечи у немцев меняются через 15-60тыс.км, в зависимости от двигателя и бенза и региона (а не когда начнут плавать холостые, перестанет заводится в мороз, и начнет чихать, дергатся, жрать бенз и убиваться зонды и кат). Например в субарах (2,0БИтурбо 320л.с/ 4,15сек) есть иридиевые (не платиновые оригинал по 20-100у.е.) только на 98м бензе ходят 15-20тыщь, на другом не выдают полной мощи и быстро дохнут, если не те свечи или не поменяешь, работать будет, но начнут дохнуть катушки (на каждую свечу своя (ориг по 100-400у.е за шт), аналогично в бензовых современных Аудях, аналогично лямда зонды, а их обычно не один шт, и одной хреновой заправкой можно убить зонд, кат, свечи, далее катушки, чего не скажешь о дизеле и форсунках (забъется максимум фильтр). Просто когда ездил на бензе, то каждые 20-30тыщ прихродилось им заниматся (свечи, зонды, датчики иногда, реже холостой ход), а на дизелях раз в 100-120тыщ заменил ремни, подвеску, и год-другой (100-120тыщ) езжу не заглядывая. Про плавающий холостой ход и хреновый пуск и гиганский расход на непрогретом бензе во влажную холодную погоду при хреновом бензе, про свечи зонды и всякие датчики на дизеле вообще забыл, единственный минус дизеля очень долго греется в холод (высокое КПД). Вообще дизель взял случайно на годик (ездил на бензе и газу), теперь ни за что не слезу. Моя старая А6 2,5ТДИ 1996г. с полумилионный пробегом легко порвет такого же года бензиновые 2,5Б и едет 200-210кмч и масло (10W40 кастрол) до 7тыс.км не есть вообще (Джета и то больше берет (400гр на 10тыс.км) но правда 5W40)

Для тех кто невнимательно и не сначала читал повторяю: Если Вы не в Беларуси (а в Швейцарии например или ещё где) где нет разницы в цене соляры и 92го (95го), то 1000у.е будет экономится не за 27тыс.км, а за 35тыс.км; что за год 1-2тыс. баксов помешает??? Кроме того дизель лучше едет с низов, и (при той же моще) момент почти вдвое выше бенза и намного раньше доступен, а разгон и максималка также лучше (при той же или похожей моще) Джета 1,6Б 102л.с при 5600об, 148Нм при 3800об, мах 186кмч, разг 12.2сек; Джета 1,9ТДИ 105л.с. при 4000об, 250Нм при 1900об, разгон 11.9сек, мах 189кмч, а в реале (моя) едет 200км/ч на летней соляре, на зимней 195кмч. Да и бенз не всегде 92 подойдет или выдаст мах мощу и мин расход у бенза, и большинству инжекторов нужен 95й.

Лекго царапаются стекла задних фар (не протирайте грязные зад.фары сух.тряпкой, только с моющим), аналогично стекло приборки, а педедние фары - ОК, т.е. не царапаются, кстати они не стекло, а более твердый полимер (стекло вклеено и не сменное как раньше).

Да дизель выгоден при больших пробегах (более 20тыс. в год, к меня до 100тыс) Знаю много Дизелей (все родное) и моя бывшая А6 2,5тди 1996г с пробегом 600-900тыс, покажи мне хоть один бенз с таким пробегом без капиталки? Обслуга ГРМ дорога но она делается раз в 90-120тыс, и всё - ни свечей зажигания, ни лямда зондов как в бензе не надо.

Вот cпасиба - респект! Тепереча просто отлично видна разница и вывод: Галоген - детский фуфел (в сравнеении с другими ксенонами) 4300 - самый яркий но не такой синий (ареол намного больше см.ф.1) 6000 - менее яркий но зато более синий ... Эдисон тоже поначалу в гараже с электричеством игрался (раскаляя проводники) пока лампочку не изобрел...

Так по фотке под капотом желтее и бледнее (может потомк как без фары), а в фаре ярче и белее, раскажи как сама фара стала светить? ярче/желтее?

У нас официалы (но не все) ставять с радостью, тока не сразу получается (в 1й раз), комп ругается, информацию о кондере 5000-10000мкФ приняли и взяли на вооружение с радостью.

А у меня резина Континенталь СпортКонтакт2, как на первой фотке, вот и шумит, собака, но только на крупнозернистом асфальте, на гладком всё тихо. В Беларуси любят верхний слой асфальта щебнем фракции 10-20мм на битумной эмульсии покрывать...

в сентябре-декабре все шли Континенталь-с-к2 (сам видел штук 7), а тепереча пришли 7миш и 1конт.

Не знаю какие у вас дороги и скорости, и ездили ли вы на другой резине на Джетте, но Континеталь Спортконтакт-2... самая шумная резина (на крупнозернистом слое) на которой я ездил, даже совсем лысая или зимняя и то тише на крупнозернистом слое. Да, по хорошей дороге её не слышно вообще, но если верхний слой крупно зернистый то на 120-140кмч очень даже слышно, любая зимняя НАМНОГО тише, или не слышно по сравнению с ней. Даже дилер после предложения о отзыву стал поставлять Джетты с другой резиной с разрезкой вдоль и поперек (предожения по Инету; а после покупки авто звонит представитель WAG и просит дать отзыв по комплектации, качестве продажи, сервису и эксплуатации)

Континеталь Спортконтакт-2...

Может наоборот? В штатной он отличается неплохо – а шумит сильно, и стоит зимняя, разрезка практически одинаковая – а шумит намного меньше... Так что в Джетте больше шумит - перед или зад?

2,0ТДИ дизель на 170лс есть, но нам не поставляется (ноги и руки у нас кривые), а характеристики его на Гольф-5 вот, 8.2сек - пуля: http://www.avtomarket.ru/scripts/info/tech/?id=42985

Базируюсь в Брестской обл., а в Беларуси я могу в любую точку зарулить за 1-4 часа, но и в Минске пока не нашел с гарантией (хоть на 6мес) хорошей кожей, пару контор прикрылись

1,9ТДИ 3мес., 20тыс.км, Да все правда, отлично, экономично, 5-6л соляры (лето, трасса или город, зима до 130кмч без кондера), при 140-160 расх уже 6,1-6,5л. Рвет с низких отменно (уже с 1500 до 2000об можно неплохо разгонятся), правда (только в форсаже) рычит дизель, с закрытыми окнами на холостых и до 160кмч практически не слышно, едет 199кмч, толко свист ветра о зеркала. Проблем нет, толко см.затирание двери, ТО1-15тыщ.км = 105у.е.(Беларусь), ТО2 (30тыс.км)-210у.е.

Да, шикарно и практично (можно бухать, сало с тортами есть), и отличное сочетание цветов, всё аккуратно, даже лейбу аэйрбэгов перешили, короче всё круто... Один тоже к официалам перешитый кожей приезжал, по гарантии электрики, то тоже вопросов не возникло, думали родная комплектаци кожей, даже быстро и с капучино обслужили как VIP-клиента, вот так... Кстати, сколько времени юзаешь? Потертостей, царапин, растяжений (кожи сидений), не возникало? Как в мороз, жару, ничего сильно не липнет не дубеет? Так кто все-же знает, где в Беларуси салон можно обшить кожей???