Beloozersk1

Так это понятно, но на А6 1996г. это было видно: как эл.магнит (муфта с валом кондера) при включении начинают крутится при включении кондера; а при выключении кондера они останавливаются. В Джетте же шкив снаружи и его муфта (эл.магнит с валом) снаружи шкива видны, но они все время крутятся в паре?

Кстати кто нибудь болты меняет при смене стали на литье или наоборот? Обязательно меняются и болты. Особенно это актуально для гонщиков и экстрималов (нагрузки больше) С литьем должны комплектоватся (покупаться) и болты, обычно под конус (у нас у официалов 20шт = 20у.е.), иногда большей длины; А на сталь болты под сферу, иначе хреново, не та площадь трения-смятия (болт-диск).

Мерил без резины литьё 6,5J16 ЕТ35 и 7J16 ЕТ42, даже бе резины спереди прилично выпирает (но красиво), будет засиратся бочина, итак пер.брызговиков по ширине не хватает. Кстати для 205/55/16 нада ширина около 6,5" (родная сталь = 6,0"), допуск +/-0,5 (т.е. 6-7"), иначе она неправильно работает и неравномерный износ. Померте на новом балоне 205/55/16 (там около 6.2-6.5") Кстати по вылету, вот ответ официалов: 1. Вылет по возможности должен соответсвовать заводскому (значение подскажет отдел запчастей). Отклонение более, чем на 8 мм, повлечёт значительное увеличение нагрузок на подвеску, соответственно раньше выведет её из строя. 2. Ширина обода диска должна соответствовать ширине резины.

Раньше двери почти цельные типа "литые", если помяли, снимай в и рихтуй всю дверь, а здесь наружная панель (филенка в рамке) съемная (по периметру на болтах), снимается с гайковертом за 1 мин, далее хош рихтуй, хош новую заказывай и ставь.

У меня на 1,9ТДИ красная зона 4500об, отсечка 4800об. (на холостых и при гонках), а если включить 1ую, то при выжатом сцеплении отсечка сработает на 3000об., наверно чтоб сцеление не спалить.

Родные колеса (если Континенталь СпортКонтакт2) на крупнозернистой поверхности шумят очень конкретно, даже намного сильнее зимних – это факт; на гладкой дороге всё очень тихо. Если у кого есть опыт частичной замены резины (только перёд или только зад) и (или) замена ст.дисков на литьё, ответьте: 1. Замена железа на литье улучшила ситуацию? 2. Какие больше шумят (зад иле перед)? Думаю зад? Думаю Причина в отсутствии поперечной разрезки сплошных полос?

За день всё сделали, или поболее?

Да, ты прав, вроде все справедливо, тепереча обобщу все источники! Вывод: Чем выше температура (8000), чем больше синевы (в глаза от фар) и меньше яркость, но отраженный от темного асфальта свет кажется более белым... Со временем (уже после 300ч) инертный газ в ксен.лампе потиху стареет, и её тепловая температура поднимается /холоднеет/ (яркость при этом падает), при этом голубизна или синева (в глаза, если смотрет на фары) растет, а на асфальте растет белизна (чем голубее (синее) свет от ксенона напрямую в глаза /например 8000/, тем более белым кажется отраженный свет, особенно на темном асфальте, но меньше яркость)… Вроде так?

Если отключать аккум (уст.сигналки и пр.), то после включения загорается лампа "неиспр.эл.усилителя руля", но он нормально работает и через 3-15мин езды обдумывает и гаснет, а с пултьта могут закрываться все стекла кроме водительского, пока кнопочкой в дверке его не поганяешь туды-сюды. После загорания: лампы (бенз/соляра), остается резерв около 7л. лампы "проверь масло" (желтая) а не красная "авар.давление" уровень по щупу половина или ниже лампы омывателя - её остаток 0,5...0,7л

Кстати о температуре кому интересно при подборе ламп, ориентировочно: Свеча, керосиновая лампа 1700-1900 К Лампа накаливания 3200-3300 К Галогенная лампа 3300-3500 К Электронная вспышка 5500-5700 К Утреннее или вечернее сумеречное небо 2000 Небо близ восходящего/заходящего Солнца 2300-2400 Солнце через час после восхода/захода 3500-3600 Утреннее/вечернее Солнце в ясном небе 3600-5000 Солнце около полудня при легкой облачности 5100-5900 Летнее Солнце в зените в синем ясном небе 6000-6500 Дневной свет неба при высокой облачности 6700-7000 Дневной свет неба при сильной облачности 7000-8500 Синее небо в заполярье 20000

Ну не совсем понятно! 8000 синий (холодный по товоему) 6000 бело-синий 4000 белый (теплый) 1. Со временем так понимаю если 6000 белеет (везде пишут), значит уходит ближе к 4000-5000 то есть белее? 2. Или по твоему - наоборот со временем если уходит в холодную область (8000), значит синеет а не белеет? 3. Так белеет или синеет ксенон со временем?

Да, шикарно, и главное аккуратно и правильно - перфорированая алькантра под сам сидельник, будет дышать. Скока денек потянула в России?

Странно, я думал и читал наооборот, со временем (200-500ч), ксенон немного белеет, т.е. температура понижается (больше белизны меньше синевы???), а к концу жизни (5000-10000ч) оранжевеет и краснеет ведь по цв.температурам распределение вроде так: 3000 оранжево-желто белый 4000 почти белый с небольшой голубинкой 5000 белый с небольшой синевой 6000 белый с нормальной синевой 8000 синий но не яркий 5000-6000 близко к дневному солнцу Кстати что ярче 8000 или галогенки?

Кстати по стёртости видны слои: снаружи: слой сребр.металлика (самый тонкий слой) глубже: св.бежевая подложка или грунтовка (потолще) последний: цвет металла (грунтовка, оцинковка или живое железо?) Кто знает, какого цвета грунтовка и цинковка, и что такое св.бежевого цвета ? Что за карандашь, сколько сохнет, чем смывется, ржи не будет?

Блин, есть чуть справа 4мм, стерт серебр.металлик и белый грунт или это основа. Поездка к дилеру (инженер по гар.сервису): один легкий удар по пластмаске пер.двери (о которую трет) и она села дальше (выходит на свое место), и трения нет , зазор стал 1-2мм, получается она на защелках. Но все-равно инженер САМ заказал из Немчундии новую эту хрень и планку какуюто (идет в комплекте, сами не ставили ещё), через 2 недели приедет, заменят, раскажу…

Если менять на диски с нештатным вылетом (ЕТ менее 45....50мм) и (или) ширина диска более 6,5" то колеса (особенно передние) будут выпирать наружу за арку (проверял на литье 6,5J16 ET и 7J16 ET42), красиво но будет еще больше засирать бочину (брызковиков (1-2см) и тем более порогов (3-5см) не хватает), и ещё увеличится нагрузка на подвеску.

mvd спасибо за инфу, теперь поеду к официалам подкованный, т.к. заказали держатель лампы Н7, т.к. на Джеты еще не ставили (а ксенона у них хватает за 195у.е), пусть шукают кондеры на 5000-10000мкФ, если их в блоках нет или ксенон будете тухнуть или комп ругатся. Интересно а если подсоединить 2лампы паралельно (110Вт - 9А) будет комп ругатся на включенный и выключенный свет, ведь разряженный кондер берет (первые пару сек) 10-15А?????? Еще при включении зажигания (свет выключен) комп мерит сопротивление ламп (проверял на ближн. и дальн.) туманки не пробовал, а мерит как (как и тестер) - подав кратковременный импульс - напругу U (думаю 0,5-1,5В) и померив ток I, а сопротивление получается R=U/I, и должно быть в какомто интервале, иначе пишет аварию ламп, сопротивление холодной лампы ниже включенной и немного но зависит от температуры на улице (+40 или –30), поэтому точность ему думаю не надо. Если КЗ (короткое замыкание), то ток максимален (R мало); если лампы нет ток = 0 (R бесконечно), тогда и ругается комп. Кондер интересная штука, когда разряжен (2000-10000мкФ) берет ток 3-20А (пару сек пока не зарядится), чем меньше кондер - тем меньше ток и время заряда. Когда зарядится, то берет (без нагрузки) сотые доли ампера (на саморазряд). Вот я и боялся что на выключенном свете при включении зажигания будет ругатся, спасибо MVD – просвятил, что не ругается, и по номиналу кондеров спасибо, а про СИСТЕМу КОНТРОЛЯ ИПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ЛАМП НАКАЛИВАНИЯ особое спасибо и респект, даже официалы не знают толком чё к чему и нафига (электрик тока предполагал) Еще нужен совет по лампам ксеноновым (1шт. по 18у.е но 3 комплекта тоже не хочется брать) какие лампы лучше для рефлектора, потому что мое теоретическое мнение сформировалось, но хочется и мнения спецов-практиков? 4000К самый яркий почти белый, думаю лучше для малых старых мутных линз??? 5000К яркий, больше синевы, думаю для рефлекторов и нормальных линз??? 6000К приемлимо яркий, еще больше синевы, думаю только и для рефлекторов??? 8000К не яркий (но наверно ярче галогенок), и самый синий, думаю тока для понтов днем??? Вот думаю 5000 или 6000 ставить????????

Я так понял кондеры не дают тухнуть ксенону когда мозги чудат с напругой и током, а при включении зажизания не ругается или при включении ксенона (моща то меньше 35 а не 55Вт, ток то не тот)? А когда лампа не та или неисправна то при включении зажигания (ксенон выключен, без кондера, или если он заряжен) по идее загорается "авария ламп". Д аже на габариты ругается (пробовал светодиод 1W под ксенон 6000К), ругается а потом отрубает габариты вооще. В принципе при разряженном кондере и подачи на него напруги он Ватт под 100-150 (10-15А) берет первые секунды, но потом 35Ват, а не 55 как галогенка, здесь мозги то не ругаются...!? А вообще пот СИСТЕМу КОНТРОЛЯ ИПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ЛАМП НАКАЛИВАНИЯ шикарно расписал - респект, интересно где нарыл?

Шумит троху меньше и если песок не крупный, и меньше грязи особенно сзади...

Еще получается всю верхнюю панель из-за пассажирской подушки снимать и менять???????

Сами стрельнули, или кто помог?

у меня 1,9ТДИ Джета 2007г.в. Не уголный точно (только от пыли и пыльцы), написано в спецификации к договору, меняется через 30тыщ, угольный чаще в 2-5 раз и дороже в 3 раза

Оригинальные брызговики стоят, но они (особенно передние) не высокие но широкие и твердые типа пластик и спасают от шума песка лишь немного, от грязи помогают, но больше задние, они же и конкретно улушают вид сзади, сглаживают и расширяют видимый резкий переход высокого колеса (и кажущегося узким) в рычаз задне подвески

1,9ТДИ Джета 10,2007г, пробег 20тыс.км, и А6 2,5ТДИ 1996 пробег 400тыс.км. Джета дизель до -17град (ниже не было пока) с пол тыка, только до ключа дотронься, а если без свечей (по пьяни) то 2-3 оборота крутануть надо, а А6 2,5ТДИ за 1-4 оборота. Соляра у нас в Беларуси хорошая до -17-20град, дальше антигель лить надо, хотя насос-форсунка Джетты давит 1050атм, а у А6 форсунка -200атм давит.

Если на ходу выключить зажигание при включенных фарах, они не погаснут (не переключатся в габариты) пока машина не остановится, а если еще вынуть ключь то можно помереть (шутка), руль заклинит...