Beloozersk1

Кстати канисту 5л и остаток масла 1л молча кладут в багажник, из них через 10тыс.км доливаю 200-400гр, так что излишки есть

1,9ТДИ 10,2007г. Джетта, Беларусь ТО2 30000км (скоро в планах) но уже узнал Масло и все фильтра (4шт), + осмотр/проверка основных систем и жидкостей - ОКОЛО 205у.е., из них работа около 35у.е., остальное фильтра и масло. ТО 120тыс.км, ремни, ролики, помпа, около 400у.е.

1,9ТДИ 10,2007г. Джетта, Беларусь ТО1 15000км, у дилера в г.Брест, менялись масло 4л (мах уровня) и масл.филтр. Масло ориг. VW 5W40 (т.е. Кастрол в Фольцевской банке 5л) 80у.е., фильтр 15у.е., работа 10у.е. ИТОГО = 105у.е.

Ксенон лучше однозначно, на А6 линзы старые вооще не светили поставили ксенон в 2 раз ярче (4100К), в если 6100К то больше синевы, но со временем (после 300ч) ксенон понемногу белеет, и к концу жизни через 7000-15000ч оранжевеет, краснеет и тухнет как нагреется. Радио вообще (или если слабый прием) не начали блоки ксенона глушить? И на панели не загоралась лампочка "неисправность ламп(ы)" как удалось убрать сигнал? В Джетте ругается и даже на передние габариты ругается если светодиод или менее мощную или горелую лампу поставить вместо родной.

Радио вообще (или если слабый прием) не начали блоки глушить?

А на панели не высвечивалась больше лампочка "неисправность ламп(ы)" как удалось убрать сигнал? Какие лампы лучше или ярче? Видел 4100К почти белый (синевы мало) но яркий, а 6100К более синий и наверное меннее яркий, 8000К не видел но говорят еще более синий?

Пси всех равных условиях рефлектор будет светиить ярче чем линза, т.к. рефлектор отражает практически 95-100%, а любое даже тонкое оконное стекло стекло 5мм пропускает максимум 95%, а два стекла 0,95х0,95=0,9025 или 90%. Все потому что от каждой границы (стекло-воздух или стекло-воздух) отражается (теряется) часть света + потери на прозрачность, и у линзы таких границ три и намного меньшая плошдадь и большая толщина, поэтому даже пыль снижает яркость линзы. У самого была А6, дальний ОК, а линзы как туманки в Джетте светят, оч.тускло, видно хорошо тока на белом, да еще со временем помутнела, а новые линзы первые 2-3 года намного лучше светят.

1,9ТДИ Джетта 2007г, и 2,5ТДИ А6 1996г. Давно рассчитал и езжу тока на дизелях Новый дизель на 2000у.е дороже бенза, б/у на 1000-2000у.е, но много убитых. Расчет справедлив для Беларуси. Соляра на заправках (только 3х контор в т.ч. Лукойл на которой и заправляюсь) и у нас соляра отличная, даже евро5, серы менее 50, это на каждой колонке написано (а вот про бенз не знаю) Оригинальный топл.фильтр А6 не потемнел и не имел ни капли отстоя даже после 100тыс.км, проверено самим на А6. На 14,01,2007г. в Беларуси: цена соляры = 0,78у.е., цена бенза А92 = 0,99у.е. Мой среднегодовой пробег 70-100тыс.км, сначала на А6, теперь на Джетте за 3 мес = 20тыс.км. На примере А6 2,5ТДИ 1996г (116л.с) ср.расход 6,7л (до 140км/ч и город), и А6 2,0Б 1995г (115л.с.) ср.расход А92 8,9л (до 140км/ч и город) На 100км А6 2,5ТДИ 6,7л х 0,78 = 5.2у.е; А6 2,0Б 8,9л х 0,99 = 8,8у.е., экономия 8,8-5,2 = 3,7у.е. Для новой Джеты аналогично, только ср.расход бенза и соляры на 1л меньше а разница практически та же. Соответственно 1000у.е.($) экономится за 27тыс.км, окупается за 54тыс.км, и затем каждые 100тыс.км - я (вы) экономим (зарабатываем в карман) 3700у.е., а для меня это около года, и за 5-7 лет (570тыс.км) машина окупит себя полностью (в Беларуси 1,9ТДИ Джетта+таможня стоит 21100у.е и Каско-1000у.е.) Мой среднегодовой пробег 70-100тыс.км (экономия до 3700у.е), сначала на А6, теперь на Джетте за 3 мес = 20тыс.км. Вывод: при больших пробегах дизель ОЧЕНЬ ВЫГОДЕН. Обслуга на примере 1,9ТДИ Джетта 2007г, и 2,5ТДИ А6 1996г. в Беларуси, все делалось на Атланте с ориг.запчастями, масло только VW (Кастрол) для А6 - 10W40 (5л), для Джетты 5W40 (4л): ТО1 (15тыс.км) 1,9ТДИ Джетта – 105у.е., и (10тыс.км масло10W40) 2,5ТДИ А6 – 70у.е.($) ТО2 (30тыс.км) 1,9ТДИ Джетта – 200у.е., и (20тыс.км масло10W40) 2,5ТДИ А6 – 100у.е.($) ГРМ, помпа, ремни ролики: (120тыс.км)1,9ТДИ Джетта – 400у.е., и (120тыс.км) 2,5ТДИ А6 – 450у.е.($) !!! ВСЁ, за 120тыс.км по двиглу А6 2,5ТДИ больше ничего не делал, только все передние с/блоки и колодки 1 раз (за все 90у.е.) !!! А в бензе свечи и лямда зонд – это расходники как воздушный фильтр на 20-30тыс.км. Кроме этого дизеля (как и фуры) на оригинальном масле и фильтрах (для WAG и БМВ это Кастрол) ходят по 1-2млн.км, знаю много 2,5ТДИ в том числе и моя бывшая с пробегом 400-900тыс.км, и едут 200км/ч и до 7тыс.км масла практически не берут (300-400гр на 10тыс.км), и зимой до –17-20град (что у нас редко) заводятся на 2-3 обороте, если холодней надо лить антигель или ведро кипятка, тогда можно до –30град.

1,9ТДИ Джетта 2007г. и 2,5ТДИ А6 1996г. почти одинаково: 1. -7-15град на холостых сач до 50-60град и выше не поднимается. 2. -7-15град на трассе (2000об = 100км/ч) около 20км (или 12мин) 3. Летом быстрее раза в 3-4

1,9ТДИ Джетта 2007г.в., часть инфы взята с родной русской инструкции. 1. Военный способ: Чтобы не скребсти утром лобовое/заденее стекла от инея, накинье после приезда на стекла тряпку, а утром снимите, иней о наледь будет на ней а не на стекле. 2. По инсрукции, на месте греть машину не надо, надо сразу ехать (на невысоких оборотах), быстрее прогреется и меньше износ. Мой дизель 1,9ТДИ да и 2,5ТДИ к примеру в мороз -7-15град на холостых будет до 50-60град грется час, и выше 60гр. так не прогреется. 3. По инструкции, на холодную не газовать сильно (я не даю выше 1500-2000об пока не прогреется 50-70град) Почему? = Из-за вязкого масла - высокое давление масла, открывается редукционный клапан и масло идет мимо масл.фильтра - плохо, кроме этого везде (поршни, КВ, форсунки и др.) высокие нерасчётные зазоры. 4. По инструкии, после высоких оборотов (нагрузки), трассы, сразу не глушить, дать поработать пару минут, т.к. местное (локальное) скопление тепла - плохо (температура поршней, форсунок и головы намного выше темпераруры антифриза и масла), особенно если есть турбина, она может даже докрасна нагреватся (на бензе у летчиков) 5. По инструкции давление мерится только в холодных в шинах; зимой оно падает, в жару повышается 6. Если не совсем дохлый аккум снять на ночь домой, то и в -30град он будет резво крутиь как летом (пока не замерзнет) 7. Выжатое сцепление при пуске (по инструкции) поможет тока зимой.

1,9ТДИ 105л.с., 10.2007г.в, пробег 20тыс.км, была обкатка бережная 1,5тыс.км (90-100км/ч), полная 5тыс.км (120-140км/ч до 3000об), но расход соляры полностью устаканился только после 10тыс.км: ! осень трасса до 120 (около 2400об/мин) около 4,7л. ! осень трасса до 140-150км/ч (до 3000об) около 6,0л. ! при 200км/ч думаю будет 8-9л (долго не мучаю после 3000об/мин) ! осень город (маленький) ср.скор. 50км/ч (1500-2000об) 5,4-6,0л. ! зимой на зимней соляре и резине +0,5....0,7л к данным расходам ! расход масла 0,2-0,4л на 10тыс.км, или 20-40гр на 1тыс.км. Расход без кондера при 1-2 нежирных челах и давлении в летнихшинах 2,3атм и без кондера. Если с кондером то +0,3...1,0л, если давление 2,0атм то +0,2...0,4л (давление по русскому манометру, а не шиномонтажному, там обычно завышает на 20-25%) Сразу скажу вся соляра с запраки (обычно Лукойл), вся соляра в Беларуси Евро5, узнал сам офигел, топл.фильтр не темнеет до 100тыс.км, и не замерзает до -15-18град, проверено А6 2,5ТДИ. Также расход зависит - соляра свежая и или последняя (типа сливки с молока), на "сливках" расход ниже на 5-10%