Beloozersk1

При обкатке за первые 1-2тыс.км съела около 1л, после 10тыс.км расход соляры и масла устаканился. Масло оригинальное VW (Кастрол) 5W40 Теперь пробег 27тыс.км, расход масла за 15тыс.км около 0,7-1л (зимой больше так как дизель на холостых больше потребляет масло) или 50-70гр на 1тыс.км. Доливаю (освежаю) каждые 5тыс.км по 300-350гр (3-4мм щупа, до макс), как раз остатка с канистры 5л хватает, т.к. емкость на 4л. Кстати, при уровне масла чуть ниже половины щупа загорается желтая лампа "проверь/долей уровень масла" ездить можно, пока не загорится красная лампа"аварийное давление малса" но в свою машину лучше долить до макс уровня. И была еще А6 2,5ТДИ 1996г. с пробегом под 500тыс.км и шустрой ездой 140-150кмч прио бгонах 205кмч брала меньше: 300-400гр на 10тыс.км (30-40гр на 1тыс.км) (ТО через 10тыс.км) но масло погуще было 10W40 и тоже Кастрол синтетика, так что чем гуще масло (10W40, 15W40) тем ниже расход - логично.

Кто нибудь юзал лампы PHILIPS Blue Vision, на ближнем, дальнем, туманках, так есть эффект? Пишут что яркость сильно не прибавилась, а вот свет стал белый с голубинкой? На габариты какие идут безцокольне иль нет и есть такие на габариты?

Климат двухзонный, кондер полуавтоматический. При включении/выключении кондера (кнопка АС) или климата вообще (кнопка OFF) муфта компрессора (что снаружи от шкива) всеравно крутится, правда при включенном кондере - одна трубка от компрессора холодная, а другая - теплая, при отключении - обе трубки одинаковые (то биш обрубает холод). В А6 1996г. при отключении кондера или отсутсвии фреона эл.муфта компрессора (что снаружи шкива, соответсвенно и его вал) не крутились. Поэтому знающим спецам вопросы по кондерам: 1. Как тогда там обрубается холодильник (обрубается фреон что-ли)? 2. Компрессор поршневой (как в холодильнике дома) или роторный (как у не очень долговечных японцев)? 3. Так и должно быть, или у кого как (крутится не крутится)? 4. Может муфта компрессора (что снаружи от шкива) внутри шкива обрубается? 5. Если нет, то нахрена тогда выключенному компрессору крутится - лишние граммы солярки уходят? 6. В чем разница в полуатоматическом и автоматическом кондерах?

Джетте 1,9ТДИ 1год 4мес., пробег 94тыс.км. Сзади замечено легкое подвывание похожее на слабый вой или гул старого моторного самолета или редуктора УАЗика, только вой очень слабый и слышен только на нетралке и на хорошей дороге накатом, лучше с выключенным двиглом и на скорости 40-60кмч, далее не слышно и(или) гул резины и двигла и ветра заглушает его. Поеду в гарантос может услышат, неохота ждать чтоб завыл громко. Воет не резина, на ней уже 30тыщ катаюсь (воя не было) и не коробка и не двигло (выжимание сцепления и глушение двигла воя не меняют). Если руль влево то вой вроде больше (больше нагрузка на правую бочину), а если вправо - меньше, похоже правый задний подшипник ступицы в хлам. Сколько б стоил негарантийный случай, кто менял? Там вроде ступица в сборе идет, сколько стоит? Скока ходят подшипники ступиц перед/зад? 94тыс.км это маловато!? На бывшей А6 С4 1996г за 500тыщь 1 раз поджимал зад и 1 раз менял спереди и сзади, сзади там подшипник менится без ступицы за 10мин, спереди прессуется.

1,9ТДИ на Х.Х. при резком наборе-сбросе газа до 3000-3500об. (именно в момент сброса газа) слышен легкий кратковременный (доли секунды) свист, похожий на писк типа металлического или ремня, но не ремень точно. Что это турбина или воздух о воздухозаборник посвистывают, или еще что? У кого 1,9 ТДИ есть такой свист? Знаю гарантийная и задам вопрос и на диагностику при следуюещем ТО-30тыс.км, но надо еще 3тыс.км. наездить (сервис далеко)

только датчик в колодке работает на размыкание (перетирается диском), а в новой колодке там простой медный короткозамнутый провод.

Сзади нетт вооще датчика, а спереди только с одной стороны стоит датчик (была Джета тренд 2007г)

Резинки бархатичтые от пыли скрипят однозначно, понажимай сверху рамку задней двери.... и в пасса В6, и Джете и БЭхе поскрипывает пока не протреш (можно водой можно бензом) сверху эти бархатистые резинки

инструкцию читайте: не греть, не давать высоких оборотов и нагрузки на холодную - так быстрее прогрев и меньше износ

Скрип спинки был, болезнь, во влажную погоду правый подпор (надреберник), рукой находится в тишине во влажнуюю погоду... в форуме гдето подробно уже обсуждали

На ходу??? Хорошо что не капот на ходу!

Читайте штатные инструкции, на холостых не греть, едте сразку на невысоких оборотах, тогда быстрее прогрев и меньше износ

Была Джета 1,9ТДИ то расход соляры и масла устаканился после 10тыс.км, и до 90тыс.км доливал (освежал) 200-300гр на 5тыс.км. Счас Пасс 2,0ТДИ (правда Коммон РЭйл не насос-форсунка) обкатался (11тыс.км), расход масла поменьше раза в 2-4, но до 1л на 10тыс.км, я б не растраивался, Была А6, В4 и прочие, расход как в Джете. Знаю у чуваков новые Субары, годовалые БЭХи, Лексусы 3-5лет и др. люксы, то жрут до 1л на тыщу если шустро ездить, на сервисе говорят норма, этож быстрые машины, и емкости там по 5-9л масла, сразу не сожрут все, чувакам пофиг, загорелась лампа долили 2л, и гоняют 2-3-4тыщи

Продал Джету 2мес.взял Пасса все кроме кожи (Джеты такой не было готовой, надо было ждать 6мес и дороже Пасса), но на Джете езит батя кореша под боком, на виду как и все предыдущие авто (А6, В4) Больше ниче не ломалость в Джете, последнее что менял по гарантии, задний подшипник ступицы на 90тыс. и перед.колодки 1й раз (не по гарантии), у кореша пошла 2я сотня тыс.км, только расходники, радоволен как слон…

Была похожая хрень, западала защелка лючка, не хватало какойто одной направляющей резинки, заказали поставили, работает ужо 100тыщ.

Купил на рынке черную бронирующую самоклеящуюя пленку (4у.е. за 1м), есть прозрачные, обезщирил, вырезал, приклеил

блин а куда дели оцинкковку?

то же самое в Джетте 2007г, и даже а Пассате 2009г также может тока пореже здесь уже про это тему поднимал и пертерли подробно, на заднюю нет синхронизаторов, надо просто повторно отпустить выжать сцепление, если не поможет включит выключит первую

могут дать компенсацию и зафтотать если сильные царапены, или самому молотком добить, битые стекла и фары без ментовских справок меняют (платят) у нас например меня не напрягают, в Q7 тоже видел царапиныи не напрягает чувака

95тыс.км. 1г.4мес. заменена по гарантии задняя правая ступица, время замены менее часа, деталь ехала дня 4 Заодно просил проверить заднюю подвеску(тяги стабилизатора) и суппорта/люфт, скобы/ (по стиральной доск слышен несильный грохот). Подвеска в порядке, люфт суппорта разумный в пределах нормы, на этих моделях он всегда есть. Если шум надоедает то могут заменить скобы суппорта после прослушки, но совмещу с заменой колодок тыщ через 10 (передние поменял на 93тыщи не по гарантии, хотя их остаток был 4-5мм, но загорелся датчик)

95тыс.км. 1г.4мес. заменена по гарантии задняя правая ступициа, т.к.на 40-70кмч был слабый вой. http://jetta-club.org/forum/viewtopic.php?f=21&t=5163 Время замены менее часа, деталь ехала дня 4 Заодно просил проверить заднюю подвеску(тяги стабилизатора) и суппорта/люфт, скобы/ (по стиральной доск слышен несильный грохот суппортов пока не подтянишь ручничок). Подвеска в порядке, люфт суппорта разумный в пределах нормы, на этих моделях он всегда есть. Если шум надоедает то могут заменить скобы суппорта после прослушки, но совмещу с заменой колодок тыщ через 10 (передние поменял на 93тыщи не по гарантии естественно)

94тыс.км. машина в гараже, стекла не скребу. царапин не видно, только микросколы от камешков диаметром 0,1-0,5мм, уже наверное исчисляются тысячами, но сколов менее 0,2-0,5мм практически не видно(основная масса 95%), только если смотреть в упор с 15см можно увидеть.

С новья решетку дефлектора подклеил на черный силикон и прокладки из подклееных джинсовых кусочков 5х10мм; также панели дверей и лев.подлокотник двепи подпер джинсовыми прокладками. Резинки всех двререй раз в 6-7мес силиконю спреем. Прошел94тыс.км (15мес.) сверчков практически более нет, только резинки дверей вовремя силиконить спеевой смазкой. ДУМАЮ ДВЕРЬ ИГРАЕТ ДОЛИ МИЛЛИМЕТРА НА ПЕТЛЯХ И ЗАМКЕ отсюда скрип если не смазана резинка. Подтягивание двери к кузову практически ничего не дает, пробовал; помогает только на 30-40тыщ (6-7мес) силиконовая смазка спрей.

Ст.диск 16" родной 1шт., но из-за неправильной эксплуатации! Продал эти 4 родные стальные диски на 16" корешу на А6 С4, он летчик, ни на одном леж.полицейском не тормозит, по Украине 140-170кмч, резина низкопрофильная спортивная, и развал был сделан неправильно (съело внутреннюю часть резины до корда). Короче через 100тыс.км на диске ни царапины, а от усталости на металл пошли на внутренней части радиальные трещины 0,2-0,5мм от обода к центу (5-10см) 7трещин. Причем при накачанной резине трещины были закрыты давлением резины и колесо не спускало. На сервисе офигели и не верили глазам. Литье ломали но сталь только мяли. Сказали что заводской дефект и заменили без проблем за 2 недели.... Немцы офигевали еще больше, ориг.диск прошел исытания и был с клеймом завода на прочность и хим.состав стали....

Ладно признаюсь. После 20тыщь подвеску особо не берегу так как хорошая она (да и гарантия есть) Еще в основном езжу под 150кмч и 50% в городе тапок в пол, в поворот (просторный и без препядствий) вхожу частенько в заносе и с ручником, поворот в основном левый, значит основная нагрузка на правую сторону, она и завыла. Благо гарантии еще 8мес.. Еще зимой с затянутым ручником часто делаю задний разворот на месте… ....ассате ручник кнопочный так там не получится. 1я серия СЦ Атлант: Мастер молодец не глухой слабый вой услышал быстро по его мнению слева, а по-мойму справа (почему писал выше). Но на подъемнике слесарь покрутил колеса и выбраковал правую ступицу. На складе такой не оказалось, через пару дней приедет и заменят, тогда еще напишу