Jetro

Всем здрасте, читал 1.5 часа сидел , прочитал все, сделал вывод: что дело в самой скобе и нифига никакие новые или длинные направляющие проблему не решат, все равно через некоторое время проблема вернется, хотя уже заказал в экзисте комплект TRW 1160. У меня 105 тыс пробега, фигня эта началась еще на 30 тысячах, даже боюсь смотреть на свою скобу особенно,после Волгоградских дорог... приходилось бывать частенько, это ахтунг, самый то что надо для нас. На данный момент пружинка решает, но блин вид... у меня диски Kosei 90% диска открыто (тонкие лепестки), т.е. практически я могу скобу снимать не снимая колеса, и соответсвенно вид на пружинку будет как на Ленина на площади свободы , вариант с Капролоном тоже сложен, в Казани даже не знаю откуда его искать начинать, и тем более кулибина такого, который сделает. Вот я так понял два самых проверенных варианта :Капролон 80 тыс проехал, на пружинках тоже люди норм ездят, да и поменять пружинку не составляет труда особого... сижу в мучения что выбрать, приходят мысли разработать новую скобу и с нормальными направляющими и пустить на конвеер, прибыль будет точно

Напишу о мое случае. Шелест и местами даже звон, появились где то в районе 30 тысяч пробега, при каждом заезде на очередное ТО я обращал внимание сервисменов на этот шум, на что мне всегда отвечали : "ничего страшного, в коробку при таком пробеге лезьть не стоит". Вот так я проездил до 95 тысяч, шумы эти не усиливались и не уменьшались. 21 ого июля я решил скататься на море Казань - Сочи 2200 км, дальше Сочи - Пятигорск 650км, и Пятигорск - Казань 1800 км. Последний отрезок я проехал за 19 часов с учетом дозоправок и покушать, то есть режим езды жесткий 160-180 км.ч. приехав долил масла 700мл, это за 1800км. Ну наверное это норма при таких оборотах, а вообще так по трассе 140-160 это норма, меньше не езжу.Так вот шум после например пробега 1000 км, становится явно сильнее, но затем если машина чуток остынет 40-60 минут, все становится также как и до этого. Вообщем суть такова, сейчас я дома, и у меня все осталось точно также как и было при 30 тысячах пробега. Скорости включаются нормально, уровень шума такой же. Вопрос: 1. Как мне понять когда же мне и что менять?Если как гудело так и гудит. 2. Я так понимаю что, самый верный способ это разбирать. 3. Следуя логике сервисменов, так можно говорить и сейчас "Ничего страшного не будет", и ездить до 200 тысяч (сейчас у меня 102.000 км) 4. Каким образом все таки определить, что нужна замена не залазя внутрь. Если звук остался прежним ( я так понимаю такая диагностика далека от идеала). Ну и на последок, впринципе если бы мне сейчас знающий человек сказал что да нужно менять, это и вон то, то впринципе я готов продать машину, так как есть возможность взять новую (хотя данный автомобиль меня устраивает полностью!), но...мое мнение такого, что ВАГ немного охренел. Я покупал новый Дас Авто, и через 100тыс я уже должен лезьть в коробку оО. У меня Таз 2110 проехал 230.000 там даже масло не жрало, не то что с коробкой что то, да кулиса чуток разболталось, уверен через 200 тысяч и тут она не будет как новая. Так вот как то обидно, и я считаю, что полный бред отдавать сначала 700тыс за новую тачку и получить на 30 тысячах гулы и звякания, и потом еще на 100 тыс. лезть в коробку. Я вроде как итак заплатил за новую тачку, пусть теперь кто то другой платит за ее ремонт, обидно только что это рано наступило всего 100 тыс., никак не думал что такое авто так сдуется на 100k км, печаль. К слову кроме этого, с машиной не делалось ничего, все остальное целое и родное, накладки 2 раза и масло с фильтрами, ну напрягают скобы звенящие, не меняю т.к. замена не решает проблему. Но извините это не коробку разбирать, тем более что опять же этот шум как и в случае со скобами остается у большинства. Пахнет бякой, потом через 70k опять видимо менять надо будет, че то как то жирно

LenKa, боюсь предположить вы еще не сидели в салоне Jetta 6 уверен после увиденного ваше мнение поменяется на противоположное.Можно сделать за эти же деньги машину хуже и не важно wv это или бентли.Все познается в сравнении.Если бы вы примерчик привели,чтобы понять какая машина по вашему сделана лучше за эти деньги, было попроще понять, чего же вам не хватает в Джетте

@Wolf,При +5 уже можно не завестись если машина стояла дня 2-3 особенно сырая погода.Никакие прошивки не помагают, забрасывает свечи комп сразу отключает подачу топлива в тот цилиндр где закидало свечу, появляется ошибка, которую сбросить можно только ваг комом, иногда заводится на трех цилиндрах.Началось это впринципе сразу же впервую зиму, как у Джетт с таким двигателем я не знаю.

в семье две машины Джетта BSE 1.6 МТ 2008г трендлайн Мексика (84000км) и Пассат B6 2.0 FSI DSG 2006г хайлайн Германия (115000км).Обе машины покупались новыми.Езжу на обоих пополам.Вообщем на Джетте я не поменял ничего за 84000км предохранитель омывателя фар всем известный косячок,самое дорогое было это тормозные колодки.Пассат 60000км датчик положения распредвала 80000 км поддон акпп из закакого то смешного эл.магнитного клапана чье седло из за грязи расточилось и менять приходится весь поддон 1500 ( это баг коробки, случай не единичный, если в джетте в багах свистит вентилятор, то свист на 1500 $ это не плохо, кстати в пассе тоже осамое,тот же вентиль только свистеть он он начал на 40000 км а на джетте только что и раза в 3 проще).Пассат очень жесткий для наших дорог может у кого то они и хорошие но не в татарстане, часто езжу в Москву по м7 разница не большая .Новгород Москва еще куда не шло все остальное ужас тихий для этой машины.До этого была элантра она очень мягка управляемость страдала но комфорт оставался джетта по жесткости между пассатом и элантрой приятно и не долбит.Хотя та же джетта 2.0 fsi тоже намного жестче Bse, но все равно не так как пассат.Дребезг в салоне пассата после 20000км напомнил 10ку.Печально... это машина которая стоит ровно в два раза дороже джетты.Зима для двигателя fsi это непреодолимое препятствие давно известный баг, и попытки завода по перепрошивке не дали никаких результатов, машина упорно оправляет водителя на работу пешком как только на улице минус.Впрочем есть у пассата и плюсы расход топлива с автоматом и двумя литрами меньше чем у Джетты !это правда в городе при 60км в ч пассат едет на 6ой передаче при 1200 об в мин и тем самым экономя топливо, обе машины заправляются 95ым бензином.По динамике до 100 км в час Джетта абсолютно не уступает пассату в разгоне, после 100 пассат просто улетает.1.6 ВSE двигатель для города, и он это подтверждает не уступая в динамике многим сокласникам и даже выше, был акцент до Джетты с теми же 102 лошадями и весом на 200кг меньше, поверьте это разные вещи.Двигатель джетты низкооборотистый и максимальный крутящий момент у него на 3800 если не ошибаюсь, а у акцента он на 6000.Отсюда и расход Джетты, но зато выигрыш в динамике.Вообщем то садясь за руль двух авто сразу понятна разница выбирая авто в салоне я это учитывал очень сильно.Ну и еще поворотные фары Пассата с биксеноном, дальнего света там не было изначально, что переключил что нет разница минимальна, а теперь еще и ближний светит как противотуманки, причина не ясна толи лампы (к слову ни одна из них не перегорела за 6 лет) то ли линзы, но ехать по трассе с таким светом невыносимо, у Джетты же пока все впорядке.В обслуживании Пассат скушал денег столько же сколько стоила половина Джетты) но вроде как за комфорт нужно платить и все такое.Вообщем вот реальный факт из которого вытекает следующее.Учитывая все выше сказанное вроде хочется джетту 2.0 FSI (которая также может не заводиться зимой) с ксеноном( который также может перестать светить через 3 года) и более жесткой подвеской и гремящим салоном... хотя теперь это наверное уже мало актуально ввиду 1.4 TSI и нового кузова.Хотя опять же внутренность новой Джетты напрорядок хуже и дешевле ИМХО.У меня вытек один вывод меньше наворотов проще жить. Не пинайте сильно но вроде как то так получается что вот проблем с Джеттой ну просто нет, учитывая все машины которые были до этого и на данный момент, получается это самая замечательная, минусы настолько малы что просто смеяться иногда хочется.

1.6 BSE 190 по gps дальше уже просто никак это с горки уклон 15% пассат 2.0 fsi спокойно идет 240 так что джетта с таким двигателем должна легко ехать 250-260 т.к. пасс тяжелее.Ps не стоит ездить с такими скоростями, жизнь дороже

Дядя, осторожно на поворотах. Это кому же не верить? Ты хочешь сказать, что я обманывал? Если бы ты не спешил, и внимательно осмотрел патрон, то увидел бы, что достаточно иголкой или тонкой отверткой нажать на усики-фиксаторы (отмечены на фото) и вытащить контакты. Это занимает ровно 2 минуты. Никто не виноват в том, что у тебя не получилось, в моем отчете описано так, как делал я. И раз уж ты использовал мою информацию, будь добр воспринимать ее как есть. Не нравится - делай по-своему. Твой призыв не верить мне считаю оскорблением. Дополню инфу чуток, у меня Джетта и Пассат, на Джетте разъемчик другой немного, не как на фото у mvd ну скажем у меня он совсем не такой, а вот на пассате вообще не такой потому что фара там поворотная и лампочка совсем в другом месте стоит.На Джетте может зависит от сборки (страна сборки), какой там разъем.У мну Мексикос. За инструкцию спаибос, для этого форумы и нужны, разобраться что к чему зачем драки? P.S. Залез, разобрал, подумал...пока не стал паять, с паяльником дружу, гараж теплый, но смущает нагрев резисторов.Пока думаю

У меня Eton Adventure 160-A1 твитер 50 мм,спокойно влазит в родные места (углок),мало того там спокойно и 60 мм залезет.Только вот я их недавно оттуды убрал не место им там (говорю только про свои твитеры, может быть другие твитеры скажут что то другое).

+1 Спасибо.Ручку блин особенно не мог снять минут 30 .Дурдом

Скачал вот по этой ссылке,просит пароль .Если можно плиз в личку.А лучше сюды прям чтоб всем выдать было)

Вот мои результаты после колдовства с винампом: 1.Это просто название файла (по умолчанию стоит,как диск вставляем). 2.Это уже после нажатия на кнопку Info то биж Тэги: Вот немножко теории,о том что дает ID3.1 и ID3.2: ID3v2: По-сути, всё тоже самое,что и ID3v1 . Отличия... Теперь можно сохранять все пробелы и полные слова! Наиболее важных отличия два - в жанре необходимо указывать название танца (например, iPod сортирует библиотеку по жанрам, что очень удобно, когда нужно включить множество мелодий одного танца подряд). Второе важное отличие - необходимо добавлять картинку, обложку альбома. Благо, сейчас найти картинку не проблема - все лейблы обзавелись сайтами, да и интернет-магазины активно торгуют дисками с музыкой для бальных танцев, так что картинки найт легко. Размер картинки - 400x400px, в jpg. Остальное... В номере трека нужно указывать первые треки начиная с нуля, а через слэш - общее количество треков. Во второй версии есть спецаильное поле для указания номера диска, так что информацию о диске (для многодисковых альбомов) из названия альбома нужно убрать. Дополнительные поля, досутпные в ID3v2 можно заполнять по собственному усмотрению. Просто помните, что не стоит перегружать файл дополнительной информацией. Смысл здесь только в том,что ID3.2 несет в себе больше инфы,дает возможность сортировки по жанрам,картинки там и всякая лобуда прочая.Но причем тута русский текст? ИМХО если аппарат читает русский текст,он его и в ID3.1 прочитает (ID3.1 должны читать все аппараты которые вообще могут читать )

Может я просто не так понял этот пост?Может ты имел ввиду что так можно делать,через винамп,но это не говорит о том что появятся русские буквы?

Ладно,я останусь при своем мнении.Понятно все что из 2 в 1 надо скопировать.Только на каком основании то начнёт читать русский текст?)) если кодировка текста в ID3.2 и в ID3.1 абсолютно одинакова,с той лишь разницей что в ID3.2 помещается больше символов т.к. ID3.2 прописывается в конце файла и след-но не имеет ограничения по объему,а ID3.1 в начале и имеет ограничения по объему и символам.Может я неправ действительно,сейчас пишу 4 диск и иду проверять .Буду очень удивлен если все это заработает

Не,ну это че то слишком просто .И что работает система? Что то я больше чем уверен,что это ещё большый развод Что меняется то? ну будет у тебя пробит ID3.2 и что?У меня сейчас все файлы пробиты им. Если можно объяснить суть этой процедуры,сделай это плиз

Я вот немножко выскажусь,и вопрос.Сильно не пинайте только,если что не так .Вот форум моих официалов где я брал машинку Нур-Авто ,и все про ксенон (с точки зрения как оно должно быть правильно,как с завода).Все это они делают стоить это будет где то в районе 2200 баксов.Цена жуткая.Но тут как бы уверенность.За безопасность на дороге (что слепить не будеше как минимум).И за то что все впорядке,и как полагается(к примеру самому пройти ТО).Замена блоков фар на блок фары слинзами,установка автокорректора,и сам ксенон видимо не поддельная Хелла .До Джетты были две тачки с ксеноном.Акцент и Элантра.На акценте вообще ужасно пятнами светил,и корректор в -3,это учитывая что все настраивали и все такое.В Элантре фары оказались очень удачными (хотя и рефлекторные,ксенон полюбому под линзу ИМХО,и обсуждалось 200раз).Даже если слепило то совсем чуток,проверял сидя в пассате на встречке на расстоянии 400м 200м 100м все нормуль.Чуть выше читал про ксенон в дальняк,и умные высказывания после,ну его нах (испытано и даказано),эффект офигительный засвечивает всё,кажется что даже небо но блин пока он разгорится (хотя бы до того момента чтоб отличить что он вообще включился)уже едет встречка так что вот думаю что это песполезное занятие,хоть и работают на Элантре и ближний и дальний одновременно...На акценте ездил на море это пипец моргали все .Да я и понимаю.Не хочу быть таким же уродом,еще раз .Ну реально это не приятно,даже если слепит не убойно.Вот как бы вопрос,никто таких экспериментов не проводил?На расстоянии смотреть как оно лупит по глазам или нет?И как светит ксенон,есть ли галочка,или граница размыта или вообще рваный свет?

Я читал,хорошо напишу там.Тут вопрос конкретный.На который там ответа нету.Сорри

Хорош отчётик.Респект .Вопрос:а как оно собсно светит?У меня было до этого две машины с ксеноном,акцент это полная попа,опускал корректор в 3 на самый минимум,он все равно слепил встречку.И даже при 0 положении светил фиг пойми как,пятнами.А вот на Хёндай Элантре фары оказались куда более удачными.При 0 положении корректора все отлично,никаких пятен.Встречку не слепит,проверял на трассе сидя в другой машине на встречке на разных расстояниях.Да оно и так понятно,если лупит по глазам сразу моргать начинают.А дальняк вообще убойный просто!Не дай бог какой нибудь умник с дальником в наглую прет по встречке.Сразу же получает таких зайчиков Примеров масса:Лансер(предидущий кузов),королла (предидущий кузов),ВАЗы всех модификаций и что удивительно даже 10ки и 12ки с линзами слепят с ксеноном милый мой,практически все что с рефлекторной оптикой слепит зашибись.Все таки оптика под ксенон расчитывается,и даже линза далеко не всякая подойдет.Отсюда собственно и мой вопрос.Потому что реально напрягает,каждый 2ой ездит с прожектарами,которые лупят в глаза а не на дорогу.Не хочу быть таким же. Вот кому интересно почитайте,граммотная статейка.Не стал засорять тут ветку т.к. там много написано. Все про Ксенон (это мнение сервисного центра,салон где я брал машинку). http://nur-auto.ru/phpBB2/viewtopic.php ... 5%CD%CE%CD

Ладно бум ждать...если заработает хорошо,а если и нет,то и фиг с ним,ездить не мешает

Да именно этой,которая тут выложена.А я то думал ты сам это открытие сделал или хотябы пробывал

Вот моя история.Короче пакет RCD 300 mp3 +8 динамиков.Ну вот доехав до дому из салона,решил настроить (на сколько это возможно ).Так выяснилась такая фишка.Захотел я послушать что же там сзади то играет,а фейда нет ну ладно...сижу на водительском месте пытаюсь услышать вообще есть ли там что нибудь сзади?Ничего не слышу...Встал открыл заднюю дверь наклонился.И тут такая штука динамики есть но там стоит фильтр,ощущение что реально где то до 70Гц.Т.е. играют только самый низ.И еще один вопрос остался.Не уж то там 13см динамики так басят?Буду вскрывать...Впринципе логика есть получается,зачем фейд на голове,если сзади только бас. У меня лежат со старой машины практически новенькие ETON Adventure 2,и 2ух годовалые ETON CEK650 (прям как знал в Джетту)Усь новый EOS и еще монстрик Phoenix Gold Xenon )вот доберусь до дачи буду смотреть что тама такое VAGовцы намудрили,а дальше видно будет что куда.

аааа чтоб я попал на три балванки

не получается.Даже не представляю с чем связано...RCD 300 Mp3...звездочки в названиях файлов.А где теги абракадабры

Нифига вот сейчас попробую еще все по инструкции делал,прям по шагам

Лично не пробывал,но в мануале утверждают что Рандом из всего диска (и вроде по другому никак).Только весь диск.Отедельно папку незя.

Клево,прям щас попробую.Тока у мну прога таг ренейм называется.Но как я понимаю главное стандарт UTF-8.