VaaN

Завидую, у меня средняя стремится к 25кмч и пробеги по 7-10км в день. 300 моточасов вполне нормально, это и есть 7 тыс в Мск.

Это вы так похвастались что получается ездить без пробок нет или наоборот? http://www.oil-club.ru/forum/topic/11642-amalie-elixir-0w-40-otrabotka-na-seat-14-tsi-posle-9200km/ По Мск более 8000 (300 моточасов) не выживает ни 504 ни 502

Это допуски при эксплуатации в режиме LongLife, режим выбирается дилерским сканером один раз. В России LongLife запрещено использовать, как раз из за некачественных ГСМ. А вообще в этом режиме момент замены масла определяется компом не по пробегу, а по массе всяких признаков. Чем тяжелее эксплуатация, тем меньше пробег до ТО. Как раз заморачивался этим вопросом. Смысл есть ибо это более современные малозольные масла, но как выше верно написали они требуют хорошего топлива. И в условиях Москвы такое масло не ходит больше 5-8 тысяч! Ни о каких 10-15 и тем более 30 вообще разговора нет. Масла с 502м допуском более живучие так как там щелочное число изначально больше раза в 2 чем у 504го, но и зольность выше. В общем уверены в бензине - лейте 504е и меняйте раз в 7.5 тыс. Нет - качественное 502, но менять всё равно на 7,5. Не хотите менять часто - тогда есть смысл смотреть на 502е масла на основе из ПАО, они самые живучие и стоят соответственно. ЗЫ по анализам отработки ваш двигатель не особо насилует масло, это не TSI с турбиной и жесткой форсировкой.

Задал вопрос по поводу выбора 502/504 на оилклабе http://www.oil-club.ru/forum/topic/19120-vw-14tsi-502-ili-504/ Рекомендуют лить 504 если хороший бензин, но менять всё равно 7-8 тыс не более. Если есть опасения по бензину, то лить хорошее 502 (ПАО) оно по цене такое же как и 504е, менять так же 7-8 тыс. В связи с чем решил залить Mobil1 ESP 5W-30, производитель именитый, масло хорошее, цена вполне приличная для мобила. А LM в другую машину залью. *****************VW 504/507***************** Mobil1 ESP 5W-30 Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30 Xado 504/507 5W-30 NGN Emerald 5W-30 Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30 Lotos Quazar LLIII 5W-30 Motul Specific 504/507 5W-30 Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30 Elf Solaris LLX SAE 5W-30 Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30 Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30 Shell Helix Ultra ECT 5W-30 Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30 Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30 Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30 Eurol Syntence Longlife 5W-30 Castrol Castrol Edge 5W-30 BP Visco 7000 Longlife III 5W-30 Aral SuperTronic LongLife III 5W-30 Redline Euro Series 5W-30 Wolf Officialtech 5W-30 LL III мисс ПАО 5W-30 (ПАО + Гидрокрекинг или GTL) NGN Nord 5W-30 Pennzoil Ultra 5W-30 Татнефть Синтетик 5W-30 Mobil1 ESP Formula 5W-30 Amsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 мисс ПАО 0W-40 (ПАО + гидрокрекинг) Valvoline Synpower 0W-40 Castrol Edge 0W-40 NGN Synergy 0W-40 Motul 300V Trophy 0W-40 Татнефть Синтетик 0W-40

Ну как, чем больше обороты, тем больше давление на выпуске, тем больше скорость вращения турбины. Так же выше давления масла, соответственно часть масла летит в выпуск и горит в катализаторе, часть во впуск. Но это никак не лечится, поэтому проще забить. Ну раз ест поршневая, значит маслосъёмные не успевают снимать масло, оно горит и приходит на те же маслосьъёмные в виде полусгоревшей массы которая закоксовывает их и забивает дренаж. Вот с этим можно попробовать бороться более качественным маслом.

Да подъедается то пусть, просто я боюсь что оно горит и закоксовывается на кольцах. Или это турбина жрёть?

Мы все понимаем, что допуск это ничто иное как деньги. Тут есть рекомендация VW 502/505, то есть сам LM рекомендует и говорит что масло соответствует, но за регистрацию VW не платил. У того же кастрола есть допуск, однако практика вроде говорит что качество его не очень. Вот я и в раздумьях, лить с допуском но средненькое или с рекомендацие но хорошее (и опять же ПАО или фирменное). Мобил неплохое мало, но ясно что за такие деньги масло такого бренда со всеми допусками не может быть качественным. О чем и писали на bmwclub'е, по такой цене масло не плохое, но явно проигрывает более дорогим маслам ибо набор присадок самый простой. У меня не было расхода совсем, а тут начал ездить по М11, а там меньше 130-140 (3-3.5 тыс об) как то не получается, начала подъедать масло, я опасаюсь как бы не закоксовать кольца и дренажные отверстия. Поэтому и ищу что то с лучшей стабильностью. На молиген только рекомендация (LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации) 502/505. А на 4100 именно допуск (Допуски и спецификации...VW 502 00 / 505 00 / 505 01).

Уважаемые, решил перейти на Liqui Moly, выбор у них большой, цены пока не запредельные, но столкнулся со старой проблемой - слишком широкие возможности И так, что выбрать для 1.4TSI CAXA с пробегом ~80 тыс 1. Top Tec 4100 5W-40 имеет допуск 502/505, я так понимаю просто хороший гидрокрекинг с пониженной зольностью. 2. Molygen New Generation 5W-40 фирменное с молибденом, рекомендовали на bmwclube как очень приличное, к тому же фирменный зелёный цвет - дополнительная защита от подделки. Допуска VW нет, только рекомендация. 3. Synthoil High Tech 5W-40 Это 100% ПАО. Но допуска VW тоже нет. А так по идее самое продвинутое масло у LM, хотя стоит примерно как и молиген. По идее, если менять раз в 15 тыс, то одназначно надо ПАО лить, они самое живучее, но я меняю каждые 7,5. Тут по идее молиген бы здорово подошел, но у него допуска нет... В общем какие мысли? Сам пока склоняюсь к Синтоилу, всё же ПАО это хорошо. ЗЫ до 60 тыс лил дилерский кастрол, потом Mobil-1 0w40.

Я так понял что у ПАО основной плюс - самое долгое старение, поэтому всем кто катает в пробках по 15 тыс лучше бы ПАО лить. А если менять 7.5 тыс, то HC более чем, а может даже и лучше ПАО.

Хорошее масло, но только это не полная синтетика, это HC. Полная у LM это серия Synthoil, но у него нет допуска VW почему то.

Я так понял, что для работы в течении 30 тыс там по максимуму уменьшены активные моющие щелочные присадки ибо иначе они до 30 тыс просто не доживут. Потому более "простой" допуск 502 может оказаться даже немного лучше при стандартной замене. Ну и про топливо уже писали, у нас всё ещё 2е евро, а масло это рассчитано на 4е с низким содержанием всякой гадости типа серы. После гарантии залил Mobil 0W40 и меняю каждые 7500, сейчас подумываю перейти на LiquiMoly полную синтетику (ПАО) или на фирменное с молибденом, по рекомендациям лучших собаководов бмвсервайса.

? Масло в турбину подаёт маслонасос, давление масла что он выдаёт от уровня не зависит. Так как на прямую то?!

А разве потенее турбины как то связано с уровнем? Давление масла от уровня не зависит, а перелив опасен не повышенным, а наоборот пониженным давлением масла из за загазованности. ЗЫ Масла никогда не долевал ибо расход был практически нулевым, на пробеге ~70 тыс начался заметный расход, где то пол литра на 5-8 тыс. Доливаю.

Скажите мне пожалуйста как специалист, почему новый комплект сцеплений мог умереть за 7 тысяч? При том без каких то признаков? А то гарантия кончается, может и этот столько проживёт и надо что то делать?

В сентябре 14го года по гарантии поменяли сцепления. Была стандартная вибрация сначала на чётных, а потом и на нечётных передачах. Не прошло и года, пробег менее 10 тыс. Весь день довольно много ездил, никаких проблем не наблюдалось. С утра тронулся - машина дёрнулась и заморгала D2. Пропали все нечётные передачи От 5ти летней гарантии остался 1 месяц, записался на диагностику а сам на всякий случай считал ошибки 2 Faults Found 006011 - Clutch 1 P177B - 006 - Tolerance Limit Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100110 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 9 Mileage: 74823 km Time Indication: 0 Date: 2121.14.12 Time: 17:28:58 005982 - Clutch 1 Closes Unintentionally P175E - 000 - - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 5 Reset counter: 40 Mileage: 74855 km Time Indication: 0 Date: 2121.14.13 Time: 07:34:33 Вердикт официалов - гарантийная замена сцеплений. Почему старые прожили всего 7 тыс не сказали.