kostik(tm)

Только если вскрывать варварским способом, т.е. ставим на шов отвертку и е....шим по ней молотком, должно все ровненько по шву треснуть. Есть мнение что сиё залито цианакрилатным клеем ака суперклеем.

Нету почти ни у кого этого самореза, на защелке все держится. Видимо мексикосы на твоей перестарались

На 2.5 вроде обычный гидроавтомат стоит?

По городу выходит 10-10.5 литров, зимой до 13 По трассе 6-6.5. особо не гоняю 100-110км/ч но бывает и 180.

Проверить с другой стороны и идти за ведром..... А е если серьезно то для начала озвучили бы результаты измерений. Если её нет вообще то либо поршень либо клапан прогорел,либо сервис вам хочет впарить ведро компрессии.

Че ей будет вилке то ? она железная, поставил подшипник из комплекта, кстати смазка в комплекте тоже есть.

Я такое купил, по качеству вроде проблем нет, на диске 2 демпферные пружины мощные и 2 сдвоенные. Хотел сначала LUK но он сцуко подорожал, валео обошлось в 6450р

Еще нет.

есть мнение что ультразвук разрушает сопло форсунки

Я поменял масло на пожиже 5W30 обратно, звук меньше стал, походу маслонасос все таки

Заказал кронштейн и сцепление, буду менять. Жаль ,пробег на замененом кронштейне по гарантии составил всего 25000км,

Ну судя по емкостям где хранится хладогент, номинальное давление хранения 16кгс/см2 то есть ориентируйтесь на эту цифру. Предельное давление емкости 20 кгс/см2. Я из такой емкости сделал ресивер для компрессора. Предварительно произвел гидроиспытания грузопоршневым манометром 24 кгс/см2 выдержала.

Да поездил тысяч 10 все было нормально, потом опять началось, щас опять примерно так же шумит. Процесс диагностировал тамошний механик(знакомый) а вот инженер по гарантии ни в какую, в отказ шел и все тут. Щас предстоит замена сцепления, ввиду того что прослаблены демпферные пружины на ведомом диске, ну и думаю махнуть опять этот кронштейн на последнюю ревизию. Сепаратор на меняемом подшипнике кстати тоже стальной был, но шариков было 8

я менял на 45000км дожал дилера уже практически за 3 дня до окончания гарантии, ни в какую не хотел менять. Потребовал письменный мотивированный отказ и пригрозил экспертизой + роспотребнадзор. При замене выяснилось что процесс только начался и хотели содрать бабки но не вышло, поменяли все по гарантии.

Руками...... Если все делать по инструкции и иметь необходимый инструмент + расходники. Если в следующий раз придется менять ремень или помпу то думаю в полтора часа уложусь неспеша.

Езди пока ездит, машину же не на 100 лет берешь, тебе хватит

Это клапан вентиляции картера. На ХХ проходное отверстие маленькое, под нагрузкой подается команда на открытие и проходное отверстие увеличивается. На ТАЗах для сравнения идет 2 патрубка, маленький после дросселя и большой до дросселя. Соответственно если сепаратор масла забит то дроссельная заслонка вся в говне а этот клапан чисто регулирует производительность системы вентиляции картера. ЗЫ у меня тоже присутствует налет на крышке и горловине, думается это присадки выпавшие в осадок при образовании эмульсии зимой в холода. Под клапанной крышкой смотрел все чистенько, масло мобил 1 0W40.

Ну когда менял на своей оригинал стоял с дюралевой крыльчаткой похоже(щелкнешь по ней и звенит как металл), поставил SKF с синей крыльчаткой похоже тоже дюраль. Менял по времени кстати 3 часа (учитывая что делал в первый раз и в одного нормально) пролил всего стакан антифриза, но все равно доливал новый антифриз 3 литра(старый в утиль).

пробился один из диодов в генераторе вот и высаживает мигом + напруги не хватает т.к. гена не работает.

В Перми есть фирма которая занимается ремонтом и поставкой турбин, меняли турбину на ниссан нп300. Официалы запросили 98000р за турбину и 20000 за работу, у этой фирмы вышло 28000р за турбину оригинал и 5000р за работу. поставили новую потому что на старой вал ушатался(посинел) и смысла ремонтировать небыло. Возможно на твою турбину картриджи есть тогда еще дешевле ремонт. Если турбина Garret то они полюбому ремкомплекты выпускают. http://turbo.perm.ru/ вот глянь, не реклама просто хорошее впечатление осталось. может договоришься перешлют. http://www.turbosystems.ru/index.php?id=1392 кстати вот твоя турбина в Питере

уплотнения в самой турбине,подшипник скольжения смазывается из маслянной системы, вот что бы масло не уходило его уплотняют. в вашем случае менять скорее всего турбину ну или менять картридж турбины(если есть таковые.

уплотнениям турбонагнетателя кирдык. Менять надо. Закончится тем что дымить начнет как паровоз.

У меня было такое когда треснула катушка зажигания. Проявлялось в основном в сырую погоду.

У меня тоже на 55000км была замена изза внешних трещин, решил не рисковать

Да нету там муфты, у нас компрессор постоянного вращения, производительность регулируется клапаном. Клапан начинает регулировать при температуре +4 и выше, до этого система работает в режиме минимальной производительности. Компрессор семипоршневой. http://jetta-club.org/topic/13430-%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0/