Alexander

перемещено

перемещено

перемещено

перемещено

перемещено

перемещено

перемещено

подправь,пожалуйста, первые фотки http://jetta-club.org.ua/forum/viewtopi ... =4116#4116

перемещено

перемещено

перемещено

пермещено от Greck Volkswagen уменьшает объемы, но прибавляет в мощности Один из самых популярных в Европе бензиновых моторов компании Volkswagen 115-сильный FSI объемом 1,6 л в скором времени будет заменен новым 1,4-литровым турбо двигателем мощностью 122 л.с. Новый агрегат с одной турбиной был создан на основе рядной четверки TSI того же объема с двумя нагнетателями. Двигатель будут устанавливать на модели Golf, Golf Plus, Golf Estate, Jetta и Passat. Кроме этого компания готовится представить новую 7-ступенчатую трансмиссию DSG. В отличие от 6-диапазонной коробки, DQ200 использует сухое двухдисковое сцепление. Благодаря своим компактным размерам трансмиссию можно устанавливать со всеми силовыми агрегатами мощностью до 167 л.с. и крутящим моментом до 250 Нм как на Polo, так и на Passat.

перемещено от Greck Volkswagen покажет в сентябре автомобиль за 8 000 евро Не исключено, что уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте Volkswagen представит автомобиль, который придет на смену модели Lupo. Главной особенностью новой машины будет демократичная цена – около 8 000 евро. По данным немецкого издания AutoBild, новая машина будет иметь длину 3,5 м., причем Volkswagen начнет выпускать как 3-, так и 5-дверные версии автомобиля. Главными же конкурентами маленького Volkswagen на рынке будет троица братьев-близнецов Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo.

перемещено от Greck Volkswagen покажет в январе 4-дверное купе Volkswagen готовит к январскому автосалону в Детройте предсерийную версию 4-дверного купе, которое пока носит кодовое название СС. Этот автомобиль будет построен на базе Passat, но при этом он будет чуть больше его. Предполагается, что под капотом новой модели начнут ставить не только 4-цилиндровые моторы с турбонаддувом, но и 3,6-литровый V6, мощность которого доведут до 300 л.с. Надо отметить, что сейчас все больше производителей заявляют о намерении выпускать автомобили со странным типом кузова «4-дверное купе» (первопроходцем в этом был Mercedes-Benz со своим CLS). Однако с формальной точки зрения «4-дверное купе» является не более чем большим 5-дверным хэтчбеком. Просто называть машины словом «купе» намного приятнее, чем банальным «хэтчбек».

перемещено от Greck Volkswagen готовит «литровый» автомобиль В немецкой прессе вновь заговорили о том, что Volkswagen ведет создание самого экономичного серийного автомобиля в мире – руководство Volkswagen еще в 2002 году обнародовало проект «литрового» автомобиля, который будет тратить всего 1 л. топлива на 100 км. пути. И спустя пять лет Volkswagen по-прежнему не отказывается от своих идей. Скорее всего, серийная модель, которая появится через пару лет, будет очень узкой и низкой, что обеспечит хорошую аэродинамику. При этом в машине сможет находиться не только водитель, но и один пассажир – он будет сидеть позади шофера. В качестве силового агрегата решено использовать дизельный мотор объемом примерно 0,5 л. И, возможно, этот движок будет одноцилиндровым. Но, несмотря на столь скромные характеристики, моторчика хватит для того, чтобы разгонять «литровый» Volkswagen до 120 км/час.

перемещено от Greck Могучая кучка Volkswagen собирается завалить рынок новыми поколениями своих моделей Volkswagen пошёл в народ. Ещё бы, ведь он должен как-то оправдывать звание производителя народных автомобилей. Вот бы ещё цены были доступны простым смертным… Но не о деньгах пойдёт речь. В последнее время в прессе всплыло огромное количество догадок и фантазий на тему будущих моделей VW, попробуем собрать их в одну кучку с картинками. Причём картинок этих больше, чем информации. Начнём, пожалуй, с четырёхдверного купе. Давненько на его счёт ничего не было слышно. Мода, которую задал Mercedes CLS, беспокоит и не даёт спокойно спать другим автопроизводителям. Но если Mercedes играет в высшей лиге, то Volkswagen вряд ли полезет в высокий ценовой сегмент. Скорее всего, в качестве донора будет использована Audi A6. Также известно, что для четырёхдверного купе Volkswagen будет доступна широкая гамма «движков». Есть даже некоторая конкретика: поговаривают, что самым слабым окажется 2-литровый 150-сильный мотор, а венцом творения — 3,6-литровый агрегат мощностью 260 лошадиных сил. Четырёхдверное купе неплохо смотрится и будет совсем не лишним в модельном ряду Volkswagen, вопрос в сроках появления на рынке и ценах… Но появление купе состоится не раньше следующего года. Возможно, нас накормят концептом на автосалоне в Детройте, но не факт. А вот старта продаж раньше конца 2008 года ожидать уж точно не стоит. В те же сроки должен, нет, даже обязан, взорвать автомобильный мир новый Golf, но о нём уже сложено достаточно легенд. А вот о будущем поколении купе-кабриолета Golf — ни слова. Как известно, сейчас открытую версию Golf заменяет Eos, и вряд ли чем-то обоснованны слухи, что немцы поместят в свою модельную обойму два близких по ценам кабриолета. Они скорее удавятся, либо избавятся от имени Eos, заменив его, например, на Golf Cabriolet. Неясная ситуация и с купе Scirocco. От показанного прошлым летом концепта у всей планеты потекли слюнки, но безумные пляски с фирменным стилем компании могут ведь и покалечить внешний вид будущего купе. А так хочется, чтобы он осталось нетронутым. Маленький глазастый Lupo всегда привлекал женщин, но сейчас машинка не выпускается. Появится ли новая генерация? Следующий на очереди — маленький, компактный и экономичный Lupo. Сейчас машинка не продаётся, её на конвейере замещает имеющая бразильские корни модель Fox. Но такая подмена оказалась не самой удачной, и лупоглазому Lupo, вполне возможно, предстоит возвращение на конвейер уже в новом поколении. Вот только когда — неизвестно. Если Touran (внизу) относительно свежая модель, то нынешний Sharan (вверху) настолько стар, что из него уже песок сыпется. Но будущие поколения этих моделей уже не за горами. Может быть, в 2009–2010 годах, когда на рынке появятся новые генерации семейных повозок: Touran и Sharan? Им также обещается широкий выбор механических «сердец», от тех же 2-литровых экономичных моторов до «горячего» шестицилидрового «двигла» объёмом 3,6 литра. Но и на этом список не заканчивает, Volkswagen, видимо, идёт ва-банк. Грядёт обновление Passat, а также новое поколение флагмана под именем Phaeton. В общем, Volkswagen в срочном порядке обновляется и готовится к следующему десятилетию. Информации на данный момент очень мало, но со временем всё прояснится, так что поклонникам марки остаётся лишь сидеть и ждать.

пермещено от Greck Volkswagen TSI объемом 1,4 л стал двигателем года Двигатель TSI объемом 1,4 л в версии 140 л.с. и 170 л.с., разработанный концерном Volkswagen, снова стал победителем международного конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year Awards 2007) в категории «1,0 – 1,4 л». В состав жюри конкурса входит 61 ведущий журналист из 29 стран мира. Специалисты Volkswagen создали бензиновый двигатель, где с помощью непосредственного впрыска топлива и системы двойного наддува, представляющей собой комбинацию компрессора и турбонагнетателя, им удалось снизить рабочий объём двигателя до 1,4 литра. Двигатели TSI устанавливаются на модели Golf, Touran, Jetta и Golf Plus. Кроме того, с июня 2007 года начинается выпуск нового Golf Variant с TSI.

перемещено от Greck Самый дорогой VW Golf в мире стоит 204 000 долларов Бывший автомобиль нынешнего Папы Римского Бенедикта XVI Volkswagen Golf 1999 года выпуска был продан на аукционе eBay. До торгов машина принадлежала техасскому онлайн-казино GoldenPalace.com. Новый владелец заплатил за "папамобиль" 204 400 долларов. Его имя неизвестно. Вырученные деньги планируется отдать в благотворительную организацию Habitat for Humanity Great Britain. В 2005 году Golf Йозефа Ратцингера, принявшего после избрания Папой Римским имя Бенедикт, казино приобрело у 21-летнего Бенджамина Хальбе (Benjamin Halbe) за 244 590 долларов. Стоит отметить, что сам Бенедикт XVI никогда не сидел за рулем, поскольку не имеет водительских прав. [/b]

я просто уже представляю толпу Джетт

перемещено от Greck Сильный малый Мощь моторов Volkswagen представилось возможным почувствовать уже при поездке на полигон. Водитель доставлявшего нас туда VW Multivan не жалел казённое дизельное топливо и жал тапку в пол, разгоняя микроавтобусом плотный дорожный поток. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии. Но речь пойдёт не о дизелях. Volkswagen загнал всех на Дмитровский автополигон, дабы продемонстрировать новое механической сердце объёмом 1,4 литра под названием TSI, причём в двух его разновидностях. В качестве подопытных тел были использованы автомобили Touran со 140-сильным вариантом и Golf GT с «движком» мощностью 170 «лошадок». Для сравнения: атмосферный двигатель со сравнимой мощностью обладает объёмом 2,4 литра и потребляют топливо черпаками. Вот поэтому мотористы Volkswagen как дети радуются своему сокровищу. Ещё бы, ведь им удалось на базе известного 1,6-литрового мотора FSI создать экономичный двигатель со скромным рабочим объёмом и очень приличной мощностью. Причём это — первый в мире серийный бензиновый мотор с непосредственным впрыском и двойным наддувом. Труды немцев были отмечены наградой на конкурсе «Двигатель года» в номинации «Лучший мотор объёмом от 1 до 1,4 литра». Секретом успеха, помимо кучи технических тонкостей, стала отличная совместная игра турбонаддува и механического компрессора. Они настолько дружно работают, что этот 1,4-литровый мотор совсем не знаком с такими понятиями, как турбояма и недостаток тяги. Дело в том, что когда турбина не в силах создать необходимое давление на низких и средних оборотах (до 2,5 тысячи в минуту), на помощь приходит механический компрессор. Он быстренько поднимает давление до нужного уровня, и водитель обеспечивается необходимой в определённый момент тягой. А вот уже на высоких оборотах нагнетатель уходит с поля боя, оставляя работать турбину в одиночку. Так что Volkswagen с мотором TSI одинаково хорошо прёт как на низких, так и на высоких оборотах. Немцам удалось заставить этот маленький в размерах, лёгкий на вес и со скромным объёмом двигатель вырабатывать много мощи, крутящего момента и при этом потреблять мало топлива. Заслуга слаженной работы компрессора и турбины. Все эти хвалебные псалмы доказали короткометражные тесты выше обозначенных автомобилей. Семейный Volkswagen Touran, достигая крутящего момента в 220 Нм уже на низких оборотах, в паре с коробкой DSG выглядит очень грозным соперником не только для семейных повозок, но и для прочего городского трафика. Разгон до «сотни» занимает лишь 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 205 километров в час — более чем достаточно для семейной машинки. Причём средний расход топлива 7,1 литра на 100 километров. Но это по самоуверенным данным Volkswagen, а на деле он несколько выше. Ну а 170-сильный Golf GT ещё горячее. Крутящий момент вырос до 240 Нм, да и динамики стало побольше. Разменять 100 километров в час можно уже за 7,8 секунды, а максимальная скорость равна 215 км/ч. Но это на 6-ступенчатой «механике», с коробкой DSG динамические характеристики чуть-чуть ниже. Аппетиты Golf GT тоже скромны — он кушает всего 7,3 литра на «сотню». И всё же впечатления от езды на машинках — двоякие. С одной стороны, если смотреть на приборы — всё замечательно: двигатель позволяет себя выкручивать до 7 тысяч оборотов в минуту, автомобили вне зависимости от степени загрузки отменно ускоряются и забираются в горку. С другой, на пустынной дороге полигона скорость и ускорения совсем не ощущаются, вот если бы в городском потоке… Кстати, ещё немного о приборах: место индикатора температуры двигателя в кокпите Golf GT занял другой, со шкалой Boost, показывающий, на сколько вы используете потенциал движка. Но самое главное — находясь за рулём Golf или Touran с моторами TSI, ты не испытываешь недостатка в тяге. Тяга есть, причём всегда — КПД у мотора, несмотря на малый рабочий объём, очень высокий. А вот количество рейдов на заправку для обладателя подобной машинки уменьшается. Если, конечно, вас не отпугнёт цена на автомобиль. Но это уже решать каждому в отдельности: стоимость базового Touran TSI с МКПП и 140 силёнками составляет $26,5 тысяч. За 170 «лошадок» и коробку DSG придётся выложить как минимум $33407. Golf, конечно же, дешевле, вот только цены пока известны лишь на 140-сильную версию. Она обойдётся в $22425 с механической коробкой и $25448 за базовую комплектацию с DSG. За GT придётся заплатить $30512. Но не только Golf и Touran носят на себе шильдики TSI. В России уже продаётся Jetta TSI (от $27835 до $34826) и Golf Plus TSI (от $22478 до $27150). Кстати, скоро подобный мотор появится и на модели Passat, а ближе к осени дебютирует универсал на базе Golf, и он также получит под капот свою «порцию» TSI. Остаётся вопрос лишь о надёжности подобных моторов. В Volkswagen уверяют, что надёжнее только алюминиевый таз, но разве могли они сказать что-либо другое?

перемещено от Greck 230-сильный VW Golf GTI Pirelli Еще одна новинка из австрийского местечка Вертерзее, где, как уже сообщалось на нашем сайте, только что прошла традиционная встреча поклонников автомобилей Volkswagen и Audi: специальная модель Golf GTI Pirelli. Новинку не просто предъявили ценителям эксклюзивных машин в качестве концепта с неопределенным будущим, а как серийный спорткар, выпуск которого планируется начать в сентябре. Определена уже и цена Golf GTI Pirelli в Германии – 30 120 евро. Основой автомобиля стала специальная модель Golf GTI Edition 30, выпущенная в 2006 году к 30-летнему юбилею «заряженных» Golf с индексом GTI. В названии новинки также содержится ассоциация со сравнительно недавним прошлым: в 1983 году концерн выпустил 10 500 автомобилей Golf Pirelli на базе GTI первого поколения, и все образцы разошлись за полгода, словно горячие пирожки. Но если первый Pirelli отличался от серийного прототипа разве что фирменными легкосплавными колесными дисками, то на этот раз на рынок выйдет глубоко переработанный автомобиль. Под капотом переднеприводной машины, которую предложат в трех- и пятидверном вариантах, скрывается двухлитровый турбоагрегат с прямым впрыском горючего, развивающий мощность 230 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В контакте с шестиступенчатой «механикой» он разгоняет спорткар до 100 км/ч за 6,8 секунды и до максимальной скорости 245 км/ч. С опциональной АКПП типа DSG разгон до «сотни» происходит за 6,6 секунды. По данным автопроизводителя, средний расход бензина у машины с ручным переключением передач составляет 8,2 л/100 км, а с «автоматом» на 0,3 л/100 км меньше. Как и модель Pirelli 1983 года, новинка оснащена эксклюзивными колесными дисками Pirelli диаметром 18 дюймов, пятиспицевого дизайна, окрашенными «под титан». Высокоскоростные покрышки шириной 225 мм с индексом P-Zero также от знаменитого итальянского поставщика шин. Внешне от 200-сильного прототипа GTI Pirelli отличается также бамперами и боковыми порогами, окрашенными в цвет кузова, специальным покрытием самого кузова, шильдиками с логотипом Pirelli, затемненным задним стеклом. Будущие покупатели смогут выбрать автомобили, покрытые одной из четырех красок: Blue Graphit, Black magic perl, Sunflower и Reflexsilber. Многие элементы салона обтянуты черной кожей Vienna, простроченной желтой нитью. В серийную комплектацию входят подголовники сидений с логотипом GTI, подогрев сидений, а в качестве опций предлагаются CD-чейнджер или МР3-плейер.

перемещено от Greck Volkswagen запускает новый Golf GT Sport Volkswagen сообщил о некоторых изменениях в линейке своего знаменитого Golf. Вместо существующих Sport и GT будет выпускаться новый пакет - Golf GT Sport. Данная серия получила несколько уникальных особенностей, да и комплектация стала чуть богаче по сравнению с автомобилями, которым она приходит на смену. Чтобы поставить новинку в один ряд с версиями GTI и R32 дизайнеры использовали новую черную решетку радиатора со значком GT Sport и затемненный пластик головной оптики. Среди других внешних изменений - легкое тонирование задних стекол и комплект 17-дюймовых сплавных дисков с 225-миллиметровой резиной. Сзади новинку от обычного Golf отличают две пары хромированных выхлопных труб и новый значок. Внутри автомобиль получил отделку кожей - рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз, а также передние спортивные сиденья. Под капотом новинки спрятан 1,4-литровый TSI, оборудованный двумя нагнетателями, мощностью 140 л.с. в базовой версии и 170 лошадками в топовой модификации. Дизельный мотор объемом 2 литра также доступен в 140- и 170-сильном варианте. Оба двигателя будут комплектоваться шестискоростной ручной коробкой или трансмиссией DSG с двойным сцеплением. Помимо всего прочего в базовую комплектацию входят адаптивные фары, датчик дождя, климат-контроль, стерео система с CD-плеером и восемью динамиками, электростеклоподъемники, шесть эйрбэгов, ABS и система стабилизации ESP. Продажи Volkswagen Golf GT Sport начнутся в Европе с середины лета. Источник: CarDriver.Ru

перемещено от Greck Volkswagen Golf GT (2007): 170 лошадей из крохотного мотора Volkswagen Golf – автомобиль уже не новый и вроде бы никаких открытий не готовит. Но создатели автомобиля освежили свою модель. Они оснастили ее двигателем, получившим Гран-при за техническую инновацию на конкурсе “International Engine of the Year Award 2006”. Мотор объемом 1,4 литра выдает мощность в 170 (!) л.с. В этом агрегате совместили, казалось бы, несовместимое. Турбина отвечает за “подхват” на высоких оборотах, а чтобы избежать так называемой “турбоямы”, двигатель оснащен еще и компрессором, который обеспечивает отличное ускорение на малых оборотах. За счет этого максимальный крутящий момент – 240 Нм – достигается уже при 1750 об/мин. Результат выдающийся. При этом создатели утверждают, что все инновации никак не сказались на ресурсе. Еще одним поводом для гордости за новый мотор служит его экономичность. По документам автомобиль не ест больше 8 литров топлива на 100 километров пути. На деле, хотя аппетит оказался выше, результат все равно достоин уважения. При самой резкой, неэкономичной езде по городу бортовой компьютер информирует о расходе в 10,5-11 литров. А при спокойном ритме езды можно уложиться и в 6 литров. Так что бака объемом 55 литров хватает надолго. Такие достойные динамические характеристики позволили создателям назвать свою новинку GT. Получился такой промежуточный вариант между обычным Golf и Golf GTI. Причем за рулем отсутствие 30 лошадиных сил, которые и не дают автомобилю прибавить к своей кокарде букву I, абсолютно не чувствуется. “Сотню” эта машина покоряет за 7,9 секунды. С новомодным мотором взаимодействует 6-ступенчатая механика. Причем, в отличие от многих моделей, здесь все шесть передач оправданы. С одной стороны – каждая из ступеней достаточно длинная: при необходимости можно ехать практически как на автомате, не “мучая” рычаг переключения, с другой – для максимально эффективного разгона работать передачами приходится достаточно часто. Что касается внешности, то нам на тест достался красный экземпляр, очень похожий на своего братца GTI, только дверей на нем пять, а не три. Большие колесные диски, сверкающая эмблема GT на радиаторной решетке, заниженная посадка – все это выдает звериную душу в обычном кузове. Внутри все как в GTI: удобные сиденья, аскетичный, но в тоже время стильный интерьер. Магнитола читает MP3, есть климат-контроль. То есть все жизненно важные нужды современного покупателя учтены. Впечатляет и шумоизоляция, даже на большой скорости в салоне можно общаться, не напрягая голосовые связки. Что касается подвески, то именно она в связке с отличной управляемостью и прекрасным мотором относит этот автомобиль к разряду “горячих” хэтчбеков. Для гражданской жизни автомобиль покажется жестковатым. Зато в повороты на нем входить или из ряда в ряд перестраиваться на большой скорости – одно удовольствие. Устойчивости машины на дороге могут позавидовать многие конкуренты. Похоже, Golf GT является первой ласточкой нового поколения автомобилей. Не зря двигатель удостоился таких комментариев, как: “Такой тип “гибридов” будет задавать тон в ближайшие 10 лет. Турбонагнетатели и компрессоры оставляют много простора для исследований. Я считаю, это великолепное начало и однозначно лучший новый двигатель” (Мэтт Дэвис, журналист, Италия). Да и по стоимости GT уступает своему брату GTI: этот по-своему уникальный автомобиль стоит около $30 тыс. источник http://forum.avtoindex.com/