Bolnihsergey

+100 ... а то начали ... фотки для страховой ... расизм ... прям заподозрили во всех грехах сразу.

все в порядке ) у тебя черная ты уже не подходишь ))

все симптомы показывают на то что нет контакта с 12V - либо гена мозг парит - либо гдето каратышь - ТОГДА ВООБЩЕ ЛУЧШЕ НЕ ЗАВОДИТЬ И СНЯТЬ АКБ!!! только с сигналки снять ... закрыть как обычно с ключа. проверять всю проводку! в моторном отсеке в основном. влоть до проводов для фар. возможны и мокротрещины в контактах/разъемах. али правда гдето гайка земли открутилась.

а дверь как замял заднюю левую ?

внесу свою лепту - в режиме S - обороты не падают (практически как круиз) , падают очень медленно и как сказали выше - не переключается на передачу выше или ниже - если педаль газа не трогать. т.е. для поддержания машины в тонусе так сказать ! в режиме S -понятно дело что будет расход больше - т.к. это еще и другой режим работы двигателя - чуть богаче - чтоб был двигатель в тонусе , резвый и прыткий на столько на сколько может. в режиме D - все для комфорта - и спокойной езды - хотя и в режиме D - прилично тяговитый и быстрый агрегат! режимом S не пользуюсь, и даже при обгонах , просто работаю педалью газа - чуть резче нажал - выбралась передача на 1-2 ниже и плавно дожимаешь газом ускоряясь для обгона и контролируя момен переключения на передачу вверх. режимом D -> "+" "-" - пользуюсь только в моменты прогрева и сильных пробках: для более быстрого прогрева - выходу на прямой участок (в первые минуты после холодной стоянки) дороги (по маршруту) и выбираю передачу так чтоб обороты были в районе 2000-2100 оборотов (в основном 4-5 передача) и скорость постоянная со скоростью потока или медленнее. - потом когда участки с поворотами - или еще чего - перехожу на D Обратно (переключения D -> +-, -+ -> D, D->N, N->D, S<->D на ХОДУ - осуществляются без нажатия педали тормоз или кнопки на ручке АКПП), - 5-6 минут и мотор уже намного тепеле и эластичнее , так же и коробки касается, и дальше все на D . (только тогда когда греть надо!). просто автомат как ему и предписано как бы не ехал - все скинет на 1200-1400 оборотов. (DSG7) в пробках - когда 1-2-1-2-1-2-12-1-2-3--1-2-1-2-2 1-1-1 перадача, автомат щелкает - перехожу на режим ручной - т.к. меньше нагрузка на коробку и переключающие механизмы, на первой передаче львиную часть пробки проезжаю, если доходит до 2000 обротов - то на 2ю щелкк... а вниз коробка сама переключает..

по характеру повреждений - ехали встречно - т.к. филенка левой двери замята к задней оси, задняя левая дверь не притерта - а была бы притерта - если бы в попутном притерлись бы (получается что фура должна была обгонять). да и не вырывало бы переднее левое колесо от попутно притертого авто.

печально! хорошо все обошлось мятым железом!!! Джетта выполнена с хорошего материала и с умом, + "дутая" немного и высокая - благодаря этому фура прошла в скользь, это супер! была бы нексия, или какая нить похожая с низкой мордой - было бы по другому все совсем! но есть всетаки вопрос - неужели из двух водителей, никто не заметил друг друга? - ведь не хватило то 10-15 сантимов чтоб зеркалами разойтись!

Есть БОльшая тема - у меня заСтучал BSE )))) заглох при пуске ну и ладно, бывает у всех.

клубных не знаю , а так джетт полно в городе.

БелЫй Джет еще с северо-запада - и еще 2 белых джетты в городе Зеленограде)

в том что раз заглохла ничего страшного ... потом то завелся ? машина 2010 года ? пускай ОД сделает диагностику если есть время. на приборке были ошибки? может с бензом чего намутили. на предудыщей машине - в москве нарвался на г.заправку типа юкос - и она при пуске глохла , мотор жил своей жизнью , было видно что мотору не нравится это пойло. потом залил на норм заправке и все ок . только свечи пришлось поменять, розовые стали )))

Bolnihsergey Есть. Главное то что у тебя не трендлайн, а хайлайн, и у тебя есть еще много мелочей, которых нет на тренде даже со вторым пакетом. всё. ок. понято. про разницу в большенстве знаю, почти до мелочей. просто смутило то что у топик стартера- такая же панель приборов и дисплей. вот тут то и закралось сомнение.

Такой комп как раз таки стоит только на втором пакете. На первом пакете всего этого нет. У меня на первом пакете от родного осталась только правая ручка. Левая ручка, подрулевой блок, руль и приборка заменены. Бюджет не малый (20000 подержаные запчасти без работы), по этому покупка мультитроникса оправдана. За эти деньги я правда к БК еще получил Круиз, MFA+, Мультируль. у меня первый пакет - и почему у меня тогда кажет всю информацию ???? а именно - : цифровая скорость, запас хода в км до заправки , предупреждение на 50 -60 км, время в пути, общее время в пути , мгновенное значение расхода, среднее значение за последнюю поездку и в общем за все время, температуру за бортом, и может еще чтото ... точно уже не помню. есть разница trendline & highline в этом вопросе?

в первом пакете вроде стоит комп ? может не навороченный , но пробеги расходы, запасы, время в пути и т.д. показывает. и зачем второй почти аналогичный ставить? или я где то не прав?

YES !!! +1.

из=за такого же косяка - первые nexia NEW - горели через одну. пока не доперло что накосячили с проводкой! акб при кз бешенные токи дает и там воспламениться есть чему за мгновения!!

сами не возвращаются - только по первому нажатию.

при движении накатом - если поддать газу чтоб поехала - стук есть ? при движении по дороге с кочками по обе стороны машины (то слева то справа, поперечное раскачивание) этот звук есть ? или ВСЕГДА только в момент первого трогания ?

и впрям сгорел предохранитель, вчера посмотрел . жаль, а я думал умный омыватель, ниже -5-10 не выезжает и "конуры" . и хорошо что перегорел . не нужен он зимой. сейчас грязь пошла - поставлю новый предохранитель и все будет красиво.

сегодня смотрел туда , нету замка.

я тоже чет не видел там ничего .

другие ничего не скажут - т.к. сами мерзнуть - на ситроене это вообще штатная заглушка в низ бампера и верх, дизеля так вообще хрен дойдут до рабочей, тси тоже не шибко быстро греется в морозы ниже -20, видел много раз вольвы крутые и мазды (все в москве) которые с картонками перед радиаторами ездять (за бемпером, за решеткой, изнутри). этим терморегуляцией должен конечно заниматься термостат - но когда за бортом -20-25 то при открытие термостата происходит сильное охлаждения т.к. в радиаторе жижка -20 - а в моторе +87+92. а закрывают для того чтоб ограничить тепло отдачу радиатора, чтоб бычтрее мотор набрал нужную температуру - ведь если не догретый двиг - то это не только холодно в салоне а еще - повышенный расход и износ! на хх многие моторы вообще не греются в морозы , т.к. выделяемое тепло быстро рассеивается на холодные детали и уходи во внешнюю холодную среду , тем самым мотор почти холодный (подтверждено практикой).

мои поздравления!

+100% . а то регламент регламент ... европа европа , да ну её в **пу __ _ )))