def22

АКБ думаю не причем, питания с генератора должно было хватить. Клемма 50 это выход + от аккумулятора или генератора от реле питания токорое находится в блоке управления питанием на колодку предохранителей "С" это та что в салоне слева. Реле питания включается от поворота ключа в замке зажигания. Где-то в этой цепи замок зажигания -реле питания - колодка "С" , кратковременно пропал кантакт. Отсутствие питания на другие системы вызвало в них ошибки в работе.

Для проверки нужен газоанализатор, придется найти сервис по климатическим установкам в котором он есть, но думаю для Москвы это не проблема. Утечки могут быть очень маленькие, до 5гр в год, с учетом того что в нашу систему заправляется около 525г хладогента и 110г масла. Если причина не в этом, будешь знать что система климата герметична, я понял что машина у тебя недавно и ты не первый владелец.

Даже при неработающем климате контур находится под давлением, оно не высокое но дастаточное чтобы хладогент уходил.

Ну там нет чуда-лака. Полеровка фар, это тоже самое что полеровка кузова, Для этого этого ненужно ничего сверхъестественого, все продается в магазинах для покраски. Там кстати видиоматериал по полеровки этим комплектом есть.

Я к тому что может хладогент с маслом из системы климата уходит.

Да я не про болты, а о том что они могут прижимать, чтобы рейка не стучала,

Если посмотреть повнимательней то болты прижимают что-то типа вкладышей к самой рейке

Ты проверял что осутствует + или - , если - смотри соединение с массой, если + то сложнее, от блока управления бортовой сети + его путь проходит через два разъема, хотя пропадание контакта в разъеме мало вероятно, скорее всего провод заломан в перегибе багажника, можно аккуратно вскрыть изоляцию по расцветке найти нужный провод и посмотреть на его состояние, можно проверять от блока управления ботовой сети и так далее по разъемам до подсветки, Если сможешь все сделать сам зачем тебе диллер, если не то к нему прямая дорога.

Что здесь вообще стучит, кто нибудь может сказать?

Тему разместил в разделе Климатическая система, обсуждается система охлаждения, а подсказка может содержатся в названии этого раздела.

сам посмотри, есть предохранитель или нет

судя по номеру с фотографии это деталь №25, и ему нужно не само вещевое отделение со стороны водителя, а кожух с номером 1K1 858 365 AF 71N

Деталь 1K1 857 923 ставилась на Гольф вариант, потом была заменена на 1K1 858 365 поэтому и не бьется. Цвет смотри по другим деталям понели,

Думаю все ошибки результат кратковременного пропадания контакта в замке зажигания. Ключ на светофоре не задевал ни чем.

В книжном руководстве по ремонту показан ремонт сцепления с фотографиями, на нем диск с пружинами. Спорить можно до бесконечности, есть пружины или нет зависит от комплектации наверное.

Sergei Мерцание у лапм переменного тока можно увидить если чистота низкая, ты что видишь мерцание ламп накалавания в светильнике, на счет диагноста согласен разница в 5А/ч аккумулятора это 0,5А тока его зарядки и всего 7Вт дополнительной нагрузки на генератор, Hunkuk Ты не спросил диагноста как стартер влияет на мерцание на холостом ходу? Скорее всего неисправен реле регулятор, он отключает генератор от бортовой сети при низких оборотах, потом опять включает и так постоянно на Х.Х. отсюда мерцание. Обороты Х.Х. случайно не плавают?

под клеммой 30 подразумевается + , с плафоном ничего не делал, блок не кодировал?

kross В ралли мы не участвуем, но оригинальные колодки расчитаны на работу с оригинальными дисками, от неподходящих колодок могут быстрее стираться, перегреватся, не равномерно изнашиватся тормозные диски , что в последствии может привести к вибрации при торможении. Неоригинальные - не значит плохие, нужно найти подходящии. maximbkru А чем тема - Выбор Не оригинальных тормозных колодок на Джетту - не устраивает?

думаю цвет не в номере. он ниже 3KV KV-artgrey но нужно проверять могу ошибиться

№1-оригинальный диск сцепления VAG номер 036 141 033Н

Пружины вообще-то не на корзине, а на диске и они там есть.

Greck Если внимательно прочитать мое сообщение где упоминались 2мм, то можно понять, что имелось в виду четырехсоткой царапины в 2мм на рассеевателе только убирать можно (при их наличии). Грубовата она для полеровки, а если окажется в кривых руках можно оптику и вовсе испортить сняв где нибудь лишнего и изменив преломление. Bansai Я думаю если лак можно было-бы использовать в гаражных условиях или условиях сервиса его производство наладила таже 3М например. А вообще пусть каждый останется при своем мнении

1.Я думал наши фары из полекарбоната, который намного прочнее акрила и все галогеновые лампы излучают ультрофиолет. 2.Стекло рассеивателя фары действительно некоторые производители покрывают лаком по определенной технологии. 3.Есть определенная не мной градация образива при обработки поверхости, для общего развития набери в поисковике полеровка фар.

Сопротивления на провода обычно от 2,2 Ом до 2,8 Ом - это и есть эмуляторы подушек, их нужно подбирать чтобы потушить лампу. Ошибки удаляются, но если капнуть поглубже можно узнать что были проблемы с подушками, чтобы скрутить пробег нужна специальная программа и шнур под нее заточенный. Проблем нет ни счем, особенно если знаешь как их устранить, а еще лучше, если способен это сделать своими руками.

Может быть при сборке крышки шатунов плохо затянули, вот и результат, так сказать человеческий фактор,