def22

Фары то конечно теряют со временем свою первоночальную прозрачность благодоря песку. камням попадающим на них из под колес едущих впереди вас машин и оставляющих на фарах микро царапины которые забиваются потом всякой дрянью. На сколько они у каждого загажены зависит от многих факторов. Но изначально полеровка в фотоотчете на мой взгляд выполнена не правильно. Если использовалась 400 сотаю шкура ( может быть шарапины были по 2 миллиметра глубиной). то перитереть риску от нее 1000 очень трудно, она попросту залижится. При грамотном подходе, эти наборы для (извените ничего личного) лохов не нужны. А чудо лак меня просто добил.

Концентрат 1/1 до минус 36 градусов, не разбавленный не помню,

Стрелка тахометра остонавливается на 3000об/мин, остальные посредине шкалы.

G012A8GM1 - Жидкость охлаждающая 1.5л, цена в EXIST - 450 рублей

Думаю чтобы масло попало в систему охлаждения через прокладку должна быть напрочь убитая поршневая с прогоревшей прокладкой или поведеная голова. Обычно при перегреве двигателя прогорает прокладка и охлождающая жидкость попадает в масляный поддон потому что каналы ОЖ в блоке рядом с цилиндрами для лучшего отвода тепла. Хотя всякое бывает.

№12- масляный радиатор на дизеле устанавливается чаще свего

После снятия клеммы уже ездил? При снятии клеммы на панели загорается пиктограмма неисправности электроусилителя руля ( желтого цвета- легкая ошибка), после движения пропадает после настройки датчика поворота. ESP получает сигнал от датчика поворота и пока он не настроился может довать ошибку. Может в твоей комплектации загорается красный руль? то что выделино жирным предположение!!!

я бы посмотрел маслянный радиатор

прежде чем потянуть нужно его отщелкнуть, в прорезь с верху вставить подходящую шлицевую отвертку и отжать замок, поищи на форуме в фотоотчетах наверняка есть

1K0 927 903D с тремя разъемами на конце или 1K0 927 903В с двумя разъемами на конце в зависимости от комплектации

не вижу машины, если джетта то там обычный разъем снимается так же как и большинство на машине

Так все же написано - короткое замыкание в электрической цепи питающей лампу стоп сигнала и поворотника с права. Ищи где подкорачивает, прозванивать нужно проводку но с такой плавающей неисправностью лучше включив габариты шевелить провода в подозрительных местах и смотреть когда свет начнет мигать.

глюки сети

В мануале написано и №46 стоит в цепях сидений Комплектация может быть разная даже для машин одного года: здесь предохранитель не используется а здесь используется

http://www.auto-legion.ru/t_calc.html

По схеме №46 на 5А стоит на цепи которая идет на блок Климатроника через регуляторы температуры сидений и уходит на блок управления подогревом сидений и датчики температуры подогревателя подушек сидений, датчики имеют обратную связь с блоком подогрева. По идеи без №46 температура нагрева сидений не должна регулироваться, но чтобы никто не поджарился блок не получая сигнала устанавливает средний ток питания подогревателей. Не влезает в гнездо, это как? Он случайно не длинее.

F46- обогрев фарсунок омывателя и переключатель отопителя (термолегулятор водительского и пассажирского сиденья) Температура на сиденьях регулируется?

Моя технология замены тормозной жидкости с помощью подручных средств. Для этого понадобилось 2 банки оригинальной тормозной жидкости( одна осталь почти целой), старый ореометр предварительно отмытый от остатков электолита и со снятым поплавком, мерный стакан для разведения краски( чтобы было видно сколько жидкости вытекло из контура) в крышке которого было проделано отверстие для куска виниловой трубки и экструдер ( можно сделать самому, мной был куплен в магазине автозапчастей и доработан шаровым краном). выжимаем педаль тормоза, я использовал ножку от походного столика проложив между ней и педалью кусок резины а между ней и сиденьем книжку, длинна упора легко регулируется сдвижением сиденья на зад или вперед, открываем бачек для тормозной жидкости и с помощью ореометра откачиваем старую жидкость с помощью него удобно заливать и новую, наполняем бачок до максимума затем накручиваем на бачек крышку экструдера снимаем переднее левое колесо и подготавливаем контур к сливу старой жидкости когда все готово подсоединяем к накаченному до 3 очков колесу ответнуя часть экструдера и открываем на нем кран, следим чтобы жидкости вылилось 250г затем перекрываем кран и закручеваем сливной штуцер после контура передних колес так же действуем и с задними не забывая после каждого колеса подливать тормозную жидкость.

я по вину колодки не смогу определить, лучше код посмортри на наклейке в стандарте код должен быть как в таблице

информации маловато, не плохо было-бы знать какой движок и код проиэводителя по колодкам

правильная технология замены тормозной жидкости ( хотя для сервисов VW не запрещается и старый способ с помощником в салоне) информация будет полезна для желающих проделать операцию по замене тормазной жидкости самостоятельно, подручными средствами. замена тормозной жидкости.pdf

При выключенном зажигании нажми и удерживай нажатой клавишу для сброса суточного пробега 0.0, включи зажигание и отпусти клавишу для сброса суточного пробега, затем нажми минутную min клавишу часов, дисплей переключится в нормальный режим индикации, через 15000км или год появится индикация следующего техобслуживания. Все

рекомендации VW по дискам для JETTA рекоминдации VW по дискам на JETTA .pdf

возможно сцепление после замены не отрегулировали и оно пробуксовывает