def22

на джетте помоему нет Автоматической системы контроля воздуха Принцип действия Газовый сенсор опознает вредные вещества в наружном воздухе. При высокой концентрации вредных веществ подается сигнал блоку управления климатической установки о необходимости переключения в режим рециркуляции. Как только концентрация вредных веществ снижается, в салон опять начинает поступать наружный воздух.Эта самообучающаяся система.Электронное устройство определяет среднее содержание имеющихся в наружном воздухе вредных веществ и посылает информацию ввиде цифровых прямоугольных импульсов о характере и количестве загрязнения в блок управления климатической установки.Блок управления в зависимости от температуры наружного воздуха и степени его загрязнения закрывает рециркуляционную заслонку в местах пикового содержания вредных примесей. Вне зависимости от результатов электронной оценки степени загрязнения воздуха некоторые системы переключаются на режим рециркуляции при включении очистки и обмыва лобового стекла. режим рециркуляции на джетте отключается автоматически после 15 минут работы, у меня по крайней мере. запотевание окон может быть вызвано забитым грязью сливным отверстием для удаления влаги которая образуется при прохождении наружнего воздуха через испаритель, и влажный воздух попадает в салон: Влага в охлажденном воздухе осаждается на испарителе в тех местах, где температура ниже точки росы, т.е. происходит конденсация. Так возникает конденсат. Воздух таким образом “осушен”.Благодаря этому климат в салоне автомобиля существенно улучшается; воздух здесь во всех отношениях приятен. Различного вида взвеси, которые есть в воздухе, осаждаются с водой на испарителе. Таким образом, испаритель также и “очищает” воздух.

по поводу цепи смотри ниже http://jetta-club.or...а-распредвалов/ можно посмотреть состояние регулятора в группах измеряемых величин двигателя -группа 91 15:15:48 Группа 091: Camshaft Adjustment (Bank 1 Intake) 680 /min Engine Speed (G28) 5.9 % Cam. Adjustment Intake Bank 1 27.0°KW Cam. Adjustment Intake B1 (spec.) 26.0°KW Cam. Adjustment Intake B1 (act.) здесь можно сравнить фактическое положение распредвалов с расчетным, значения должны быть близкими друг к другу, в 11 группе посмотри угол опережения зажигания, ну и вообще посмотреть нужно многие параметры, пропуски зажигания, давление топлива и т.д., после определения значений не вписывающихся в нормальную работу двигателя, логически определить причины, насос, свечи, подсос воздуха. А потом уже менять неисправный элимент. Дроссельную заслонку не мешало-бы почиститьhttp://jetta-club.org/index.php/topic/10359-чистка-дз-и-клапана-egr/

ХАММЕР Н1

В слепую делать диагнозы неблагодатное занятие, движок FSI или нет? Неплохо было-бы знать и код двигателя, пробег. Ошибки по диагностике двигателя есть?

если система впрыска FSI, то скорее всего сбилась фазы ГРМ, гремит цепь распедвалов..

Давление можно посмотреть шнурком в группах измеряемых величин климата, 13:40:23 Группа 003 8.2bar - давление охлаждающей жидкость (хладогента в системе)- Рассчитанное на основании сигнала датчика давления и температуры хладагента панелью управления и индикации, блок управления Climatronic . - Индикации = 'меньше 2,6 бар или больше 29 бар' (но кратковременно) Давление в контуре хладагента недостаточное (система пустая) или чрезмерное. Датчик температуры и давления хладагента неисправен. - Индикация = 'от 2,6 бар до 29 бар' Давление в контуре хладагента в допустимом диапазон давление в контуре зависит от температыры наружнего воздуха и если выполняются условие проверки, давление должно быть примерно как в таблице, У меня как видишь давленние 8,2бар, машина стояла на солнце и естественно нагрелась. Температура окружающего воздуха (в °C) ------------------ Давление в контуре системы кондиционирования, ------------------------------------------------------------------------------------------------ бар (избыточное давление) +15 °C -------------------- 3,9 +20 °C -------------------- 4,7 +25 °C -------------------- 5,6 +30 °C -------------------- 6,7 +35 °C -------------------- 7,8 +40 °C -------------------- 9,1 +45 °C -------------------- 10,5

ну что там с балалайкой заработала?

компрессорное масло специально изготовленно таким образом чтобы смешиваясь с хладогентом переносится по контору кондиционера и смазывать движущиеся части , при разгермитизации контура с хладгентом в атмосферу уходит и часть смешенного с ним масла, при критическом падении давления в системе от утечки наш копрессор не может отключится поэтому и исполнен таким образом чтобы осталось часть масла,

подешевле на разборках

нужно в техрегламенте посмотреть если прописано что должны стоять (помоему прописано) и инспектор попадется принципиальный, тех. осмотр не пройдешь и не кого не волнует предусмотренны они заводом или нет. Техрегламент закон для прохождения техосмотра, заставляют ставить дополнительный стоп на машины лохматых годов, менять оптику на американках и тд. и тп.

кнопками на приборке не пробывал сбросить?

отдельного передохранителя помоему нет, смотри контакт массы или если часто пользуешся багажником мог провод переломится в районе левого амортизатора багажника где он постоянно перегибается.

если об этом? скорее всего она просто выдергивается N57-10065.bmp СНЯТИЕ извлечь фиксаторы -3 начиная с нижнего , двери 1, и снять накладку 2 элемент под номером 17 номер 1К6 837 200В

ввертыш - это втулка с нарезанной внутри нее резьбой под свечу и снаружи для вворачивания в ГБЦ

по поводу компрессора: Компрессор кондиционера без электромагнитной муфты Компрессор кондиционера приводится в действие двигателем с помощью поликлинового ремня. Перегрузочный предохранитель, встроенный в шкив привода кондиционера, перегорает при тяжёлом ходе кондиционера и защищает клиноременный привод от перегрузки. Компрессор кондиционера всасывает газ хладагента из испарителя, сжимает его и подаёт в конденсатор. Инструкция t В компрессоре кондиционера находится компрессорное масло, которое при любых температурах смешивается с хладагентом R134a. t На заводской табличке указано, какой вид хладагента можно использовать в компрессоре. Клапан регулирует давление на стороне низкого давления внутри запланированной области (опознавательная регулировочная линия). t У данного типа компрессоров регулировочный клапан настраивается снаружи. t Двигатель разрешается заводить только в том случае, если контур системы кондиционирования полностью собран и установлен → Глава. t Во избежание повреждений при пустом контуре системы кондиционирования компрессор снабжён системой, гарантирующей подачу масла. Это означает, что от 40 до 50 см3 компрессорного масла останется в компрессоре кондиционера. по поводу поиска его неиспраностей в часности регулировочного клапана: Низкое давление зависит от тока управления регулировочного клапана компрессора кондиционера -N280- в пределах диапазона допустимых возможных мощностей компрессора кондиционера. При неблагоприятных условиях (при высокой температуре окружающего воздуха, влажности) производительности может не хватать для того, чтобы достигнуть заданных параметров. t Для корректной работы рабочий ток регулировочного клапана должен быть больше 0,3 А. t В режиме работы „Максимальная холодопроизводительность“ рабочий ток составляет примерно от 0,65 до 0,8 А Если есть ошибка регулировочного клапана компрессора кондиционера -N280- (регулировочный клапан не управляется, а компрессор кондиционера работает), то необходимо продуть контур системы кондиционирования. При данной неисправности достаточно заменить компрессор кондиционера (скорректировать количество компрессорного масла в новом компрессоре кондиционера). в разделе дианостики я открывал тему - диагностика климатической системы, где выкладывал свой лог по климату с обьяснениями измерений в котором упоменался и регулировочный клапан,

диаметр 14мм, шаг 1,25мм

Сейчас не почувствуешь скорее всего, со временем если клапан все-же не будет да конца закрыватся и это место начнет прогорать, когда голову под замену. Ну я тебя наверно совсем настращал, скорее всего все вылетело в коллектор,

В нашем случае не поможет, так как забито пространство между радиаторами, причем мусор очень плотной консистенции и припятствует нормальному охлаждению обеих радиаторов, тут только разборка, чистка и керхер.

Все очень просто, всем известная программа по ремонту ЕЛЬЗА, в ней содержится вся информация которую должны знать наши сервесмены, но как правило не знают, вот и приходится все изучать и делать самому.

Как карта ляжет, может повезет а может быть и нет.

Ты что головку потом не снимал, как можеш утверждать что кусок изолятора вылетел в коллектор,а не лежит в картере пройдя через кольца задрав стенку цилиндра? Ну это я наверное слишком Хотя бывает. Элементарно определяется замером компрессии,

Не факт, металл все-таки не бумага, из этого металла вся камера сгорания состоит, в лучшем случаи вылетит в коллектор.

не могу понять о каком клапоне идет речь, тема начиналась с датчика высокого давления, возможно об этом: Регулировочный клапан установлен в компрессоре кондиционера. Он управляется органом управления и индикации системы Climatronic -E87- или блоком управления системы Climatronic -J255-. С помощью регулировочного клапана осуществляется управление давлением на стороне низкого давления. Таким образом регулируется температура в испарителе Регулировочный клапан компрессора кондиционера -N280- - составной элемент компрессора кондиционера и не может быть заменён по отдельности. У автомобилей с регулировочным клапаном компрессора кондиционера -N280- давление на стороне низкого давления регулируется с помощью клапана. думаю проверить его исправность можно проверяя давление в низком контуре монометром по таблицам,

Плохо если стружка попола в цилиндр, пригарит к седлу выпускному клапана - упадет компрессия в целиндре, четыре, три, два электрода для новых свечей думаю все равно (если свечи изначаль качественные), много электродные свечи больше служат, Если свеча плохо закручена, ее может выбить из цилиндра со времинем. НЕ рекомендуется менять свечи на горячем двигателе, голова дюралевая даже на холодном двигателе следует проявлять осторожность и закручивать свечи денометрическим ключом с предписанным моментом затяжки. Ни о каких ремонтных наборах не слышал, а ввертыши подаются в магазинах автозапчастий, придется сверлить голову и нарезать в ней резьбу под ввертыш, он имеет коническую резьбу и вкручивается в ГБЦ плотно, Если будешь делать сам, подведи поршень четвертого цилиндра к верхней мертвой точке, чтобы легче было извлечь опилки после сверления и нарезки резьбы, извлекать лучше пылесосом, смастери какой нибудь переходник между шлангом пылесоса и шлангом который будешь засовывать в цилиндр. кусок пенопласта непример,

Был частично не прав по поводу замены осушителя, раньше он менялся обязательно, сейчас: Ресивер или патрон осушителя согласно следующим условиям не заменяется. l После аварии, не повлекшей повреждений ресивера. l Ремонт выполняется за короткое время (не превышает нормальную продолжительность ремонта) и внутрь не попала влага. Автомобиль не старше 5 лет. Ресивер или осушитель заменяется согласно следующим условиям. l Контур циркуляции хладагента был открыт и автомобиль старше 5 лет. l Контур циркуляции хладагента разгерметизирован на протяжении неизвестного времени (постепенная утечка). l Ремонт выполняется дольше положенного времени и влага проникла внутрь. l Ресивер или осушитель заменять после продувки азотом/сжатым воздухом или промывки хладагентом R134a. Сохранять оригинальные детали в упаковке как можно дольше, чтобы свести поглощение влаги к минимуму. l Компрессор климатической установки заблокирован. l Ресивер для жидкой фазы хладагента повреждён в результате аварии.