def22

в июле ездил, только маршрут другой был: Россия-Белоруссия-Польша-Чехия-Австрия и обратно, правда на автобусе.

смотри по снятию здесь, юбка снимается только после снятия облицовки,

ваш ремень под номером 1, при такой схеме трудно ошибится в установке, как удобней его ставить посмотреть на авто нужно, может придется снимать правое переднее колесо и часть локера, или с ямы сняв защиту.

некоторые цапапины не смотря на удручающий вид , удаляются банальной полировкой, если царапина не по лаку, дошла до базы или грунта или еще хуже до металла, тут только покраска, возможно локальная, хотя при лакальной покраске дефект ЛКП размером 10*10 см, нужно в итоге перекрывать 1000*1000см, Подкрашивал задний бампер и левое крыло, люблю чтобы машина выглядела хорошо.

отвечу себе сам 1, проверь впускную систему на герметичность после ДМРВ 2, почисти и адаптируй ДЗ 3, ошибка спародическая - забей но думаю что-то №4

что кто-нибудь про это скажит, внешне ни как не проявляется, холостые плавают 740-745 об/мин, дергания, вибрации нет, после чисти ошибок пропадает, потом опять появляется со временем , фильтр новый, система впрыска FSI, больше ни каких ошибок по электроники двигателя нет. Может EGR пора чистить? 012408 - Блок дроссельной заслонки: недостаточная подача воздуха на холостом ходу P3078 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100010 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 2 Пробег: 50821 km Отсчет времени: 0

какие подшипники подошли то ?

если стоят замки на спинке ( к стате у меня тоже стоят) то из богажника спинку не откинуть, они для этого и сделаны

старение лямды и тем более исправность думаю можно проверить шнурком блок измеряемых величин группа 034 тест лямды перед католизаторм,036 после католизатора

может быть клапан ограничения наддува, обычно имеет обочначение N75, управляет заслонкой турбины, недавно на пасике у соседа меняли, правдо он при диагностике ошибку показывал, бал обрыв катушки, сопротивление которой должно быть 25 ом, турбина у него свистела и динамики до 2500 оборотов небыло, цена вопроса 2500 руб., с этим клапаном постоянные проблемы на турбированных движках.

существует оригинальное крипление 5 т.р а экзисте

попробуй посмотреть №41 или №42 в салоне, по ЛИЗЕ 3.7 он сторожит цепь насоса омывателя, только в схеме почему-то указан №42, а в описании к колодки предохранителей №41. НА схеме в руковадстве по ремонту к моей машине насос вообще питается без придохранителя от блока управления питанием, реле нигде не указны, В общем цепь такая -1.правый подрулевой - 2.блок управления в рулевой колонке-3.блок управления питанием(по КАН)-4.насос омывателя. ( это по руководству). По ЛИЗЕ насос получает питание от блока управления бортовой сети через 42 предохранитель.

недавно по ящику показывали надувной гараж в программе Галелео на СТС, они там все испытывают переодически, выполнен он из полиэтилена или типа него, прозрачный в общем, накачивали его автомобильным компрессором, проверяли его на прочность и как он защищает авто, кстати был гольф, кидали в машину молоток, а он от него отскакивал, машина как в кокане, не знаю правда эксплуотирует кто сие чудо. Но точно знаю что у нас целым он и день не простоит,

при закупке топлива, его приобретают по тоннам а не по литрам, потому что при разнице температуры вес остается тем же, а объем то есть литры увеличивается, на этой разнице можно хорошо заработать, 1литр бензина- 0,715кг 1 литр ДТ-0,84кг

у меня движок 1,6 аккумулятор стоит 72а/ч оригинал, и по вину бьется 72а/ч, машине в декабре будет 5 лет нареканий пока не каких нет, и привязывать емкость к объему двигателя не нужно, емкость расчитывается по энергопотреблению.

По поводу масла возле сальника, думаю дело в сапуне( у меня механика, с DSG не знаком, могу только предпологать), забитый сапун может быть причиной создания повышенного давления в коробке.

судя по вину машинка всеже была произведена в мексике в 2005г не для американского рынка, потом приехала в штаты,если это так то первый номер правильный и номер заднего будет 1T0 598 611B для американки номер заднего 1J0 598 477 конструктивно подшипники разные,

для американки оприделяется этот код 1J0 498 625, те для местного рынка, возможно поторопился с заказом, при подборе запчастей в ЕТКА если существует несколько вариантов запчасти в последней колонке указывается трехзначный код производителя например PR-1ZP по нему и определяется то что устанавливалось именно в данной комлектации, эти коды указываются в наклейке в нише запасного колеса и в сервесной книжке,

электроусилитель руля EPS- Electronik Pover Steering

Судя по вину это Гольф 2005г мексика, если я прав то возможно два вариан 1Т0 498 621 или 1К0 498 621 уточнять нужно по наклейке,

все есть в ЛИЗЕ, сколько масла куда входит,как его заливать, и проверять 

3vwst71k55m634270- я про это говорю что за вин такой?

Это ты прикалываешся так

http://www.exist.ru/...px?pid=91904BBF правда у меня цены VIP

Лучше поздно чем никогда