def22

Что такое калийное зажигание я знаю, работать на одном цилиндре машина не будет, центральный электрод свечи не испарился по моновению волшебной палочки, на лицо явный перегрев, при температуре свечи 500°С и выше происходит самоочищение свечи. Если часто допускаются перегазовки и «кик-дауны», то поверхность изолятора приобретает желтоватый цвет с глянцевым блеском, образование глазури происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. На фото " нормальных" свечей это видно. Свечи и масло две разные неисправности.

Литр на 10 тысяч, допустимый и не критичный расход, вообще расход масла как и топлива напрямую зависит от стиля вождения, задир рассматриваю так одну из возможных причин, вполне возможно что кольца просто залегли, при смене масло одного производителя на масло другого рекомендуется промывать двигатель, масла с разными присадками не дружат в результате и образуется налет и не только на крышке и горловины. Промывка двигателя после таких отложений приводит к закупориванию масляных каналов и приемной сетки насоса. Свеча на четвертом цилиндре на 99 процентов не работала, двигатель должен был троить , дымить от дожига масла в выпуске, не заметить такие изменения в работе двигателя трудно. Для меня остается загадкой почему не горел чек. Шнурок однозначно нужно подключить, посмотреть ошибки, на каком пробеге они появились. Со свечой тоже не все понятно, какая эррозия и окисление центрального электрода образуется в результате присадок свинца в топливе и повышенной температуры в камере сгорания, она может возникать в следствии неправильного момента зажигания, бедного топлива и т.д., при этом нагар на свече не образовывается в результате повышенной температуры от сгорает. Возможно сначала умерла свеча, при больших нагрузках и оборотах начили появлятся пропуски воспламинения и образовываться нагар. В любом случае нужна проверка компрессии если масло не течет из движка наружу другими путями и сканирование ошибок.

Объяснять особо нечего, масло на стенки цилиндра подается разбрызгиванием, лишнее снимается маслосъемными кольцами. Стенка цилиндра может получить царапину - задир. Смотри двигатель снаружи получше, если бы столько масла догарало в выпуске, чек бы давно должен загореться.

Чтобы увидеть реальное давление вместо датчика нужно просто вкрутить монометр.

Поршня ничего не будет, задирает стенку цилиндра, в эту царапину гонит масло. Движок чистый, может масло не через цилиндр уходит?

Сам промывал или в сервисе? Если сам то чем ?

Когда свечи откручивал, на четвертом случайно не легче других откручивалась? Электрод и изолятор могли оплавится в результате плохого теплоотвода если свеча слабо затянута была, , плохо если электрод полностью не сгорел, а отгорел куском, возможно жор масла последствие задира цилиндра.

Масло из цилиндра кидает в выпуск, там его дожигает кат, которому я так понимаю тоже не долго жить осталось. Причин масса, для начала компрессию проверь.

При таких симптомах чек не горит? Лямбда должна с ума сойти давно. Для начала проверь компрессию по цилиндрам, метки ГРМ,в лучшем случае кольца залегли или сбой фаз, в худшем ремонт поршневой и возможно головки цилиндров. Продать машину с такими, мягко скажем недостатками, думаю будет довольно проблематично.

могу ошибаться, но по моему один - R41

Какие то цифры, это значения максимального положения заслонки 223 -( полностью закрыта), минимального положения 28-( полностью открыта), эти значения находятся в памяти блока управления климата, при адаптации блок считывает значения с потенциометра и сравнивает их с установленными. У меня кстати цифры для V107 другие 225 и 34. Зайди при включенном климате, в группу измеряемых величин климата и посмотри текущеее и заданное положение заслонки, в идеале должно совпадать. 13:42:25 Группа 015: сервопривод для заслонки обогревателя лобового стекла, зоны ног (V107) / Потенциометр (G135) r (G221) 49.0- текущее значение 49.0 - заданное значение 225.0- Минимальное положение (полностью закрыта) 34.0- Максимальное положение (полностью открыта)

скорее всего там стоял CD-чейнджер

Самый на мой взгляд простой способ установки Лизы на семерку, пробывал разные способы, редактирование риестра и т.п., этот проше всего. Работает два года без проблем, без вертуального диска. Про Эльзу 3.7 и установку ее на Windows 7 Имеем Эльзу 3.7 с базами от 3 квартала 2010 года И Windows 7 Ultimate Rus x86 Итак ничего с файлом \Windows\System32\C_1251.NLS делать не надо. Через центр обновлений или любым другим способом ставим(если еще не установлен) английский языковой пакет, он все равно нужен для многих программ. Устанвливаем язык интерфейса English (панель управления -> языки и региональные стандарты -> язык интерфейса English) Перелогиневаемся. Далее правой кнопкой крысы по файлику setup.exe из папки Elsa 3/6 setup выбираем compatybility и ставим запускать как Win Xp Sp3 запускаем выбираем языки (Английский, английски США , чтоб америкосы были доступны, немецкий, русский по желанию) ставим. Затем в свойствах совместимости ярлыков Elsa Win и Elsa win administration на рабочем столе меняем на запуск как Win Xp Sp и запуск от имени администратора. Запускаем ElsaWin Administration и создаем нового пользователя с правами администратора. Логин и Пароль admin admin для первого входа. Делать это обязательно, а то после установки апдейта до 3.7 больше в нее не попадете и будет гимор с правкой реестра руками. Далее из папочки Elsa 3.7 update накатываем в режиме совместимости с Win Xp Sp3 апдейт до 3.7. Далее ставми собственно базы запустив setup.ee из паки соответствуюющей марки например ELSA 3.7 Audi 03.2010 в режиме совместимости Win Xp sp3 от имени администратора. После установки всех баз меняем язык интерфейса обратно на русский и вуаля, перелогиниваемя и юзаем Эльзу радостно. Если вдруг не отображаются электросхемы установить из папки Elsa Setup svgviever.exe в режиме совместимости c win xp sp3. До установки программы должен быть установлен в обязательном порядке adobe acrobat reader.

заслонки адаптируются сами при каждом включении климата, поэтому и щелкают, настройка положения зависит от очень многих факторов, соответствие реального и заданного положения можно посмотреть шнурком в группах измеряемых величин климата.

это заслонки настраиваются

Проще провод назад припоять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Указанные артикулы деталей верны для большинства автомобилей платформы A5. Тем не менее, в подвеске отдельных моделей применяются другие детали (см. ETKA по VIN). Ниже приведён список заказанных сайлентов. Также указан номер детали на иллюстрации в ETKA и фактическая маркировка, прочитанная на резине полученных деталей. Как выяснилось Lemforder маркировал свои резинки помимо артикула VAG ещё и частью артикула Boge (всё это бренды, принадлежащие ZF). №3. •Сторона установки: задняя ось, с обеих сторон •для продольного рычага 1K0505541D (Lemf: 2992001) маркировка: 1K0505541D 134507 №8. •Сторона установки: задняя ось, снизу, с обеих сторон, внутри •для поперечного рычага 2991701 •1K0505171C маркировка: 1K0505171C 134500 №14. •Сторона установки: задняя ось, сверху, с обеих сторон, внешний •для поперечного рычага 2991801 •1K0505203A маркировка: 1K0505203A 134475 №15. •Сторона установки: задняя ось, сверху, с обеих сторон, внутри •для поперечного рычага 2991901 •1K0505279A маркировка: 1K0505279A 134482 №17. •Сторона установки: задняя ось, снизу, с обеих сторон, внешний •для поперечного рычага 1K0505553A (Lemf: 2730601) маркировка: 1K0505553A 134493 На основании предписаний ELSA и в результате осмотра было принято решение заменить на новые все болты, шайбы и гайки (стоят почти столько же, что и сами сайленты): N 10170804 – 6 шт. WHT003468 – 2 шт. N 10106402 – 2 шт. N 10401801 – 2 шт. N 10610702 – 2 шт. N 91047502 – 2 шт. WHT000227 – 2 шт. WHT000228 – 4 шт. WHT000232 – 4 шт. ВАЖНО: Многие сайленты овальные и имеют несколько модификаций (на машине могут стоять сайленты устаревшей конструкции). Во время препрессовки необходимо обязательно учитывать предписания ELSA (в ней описано положение сайлентов при запрессовке).

гидроцилиндр может перепускать

\это для американки 2002-2006 год Mariks нажимной диск - это корзина в просторечии

Может рвать от резкого торможения.

Что написано то и значит, ошибки спорадические, появляются время от времени, нет сигнала на блок управления тормозов и, нет связи с блоком управления ABS, причина обрыв или к.з. на массу, сморти проводку, вообще это обсуждается тут http://jetta-club.or...st__300

У VW есть программы самообучения по коробкам №237, №320, там описан принцип работы и регулировка.

блок на 4 датчика 1. 2006 2. ручка 3. бензин- BLF Адрес 76: Парковочный ассистент Label: 1K0-919-283.clb Part No: 1K0 919 283 A Компонент: 12 Einparkhilfe 0101 Мастерская #: WSC 00000 000 00000 VCID: 2D5B6BF1CD79 Кодируется помоему растояние на котором парк начинает видеть препятствии

Всем привет! Сегодня обнаружил что порвался пыльник правой передней стойки , в связи с предстоящей заменой возник вопрос - можно поменять пыльник не снимая стойку, только опустив шток, предворительно сжав пружины? Ни кто не менял?

Поменял пыльник без снятия стойки. Столкнулся с рядом проблем. 1. При поиске пыльников через Exist, цена 386 рублей за пыльник показалась завышенной, заказал комплект заменителя Sachs 900001( 2 пыльника и 2 отбойника) , оказались не такими, начал разбираться, в применении нашей машины не было хотя поиск выдал как замену оригинала. Чтобы не рисковать заказал оригинал. 2. Не смог снять поводки стеклоочистителей, по Эльзе применяют спецсъемник, я залил резьбу ВД-40 и попробывал снять двух лапым съемником, поводки изрядно упирались наверно закисли, не стал их больше мучать пыльник порвался с правой стороны где добраться до штока можно было и не снимая водоотвод а просто отогнув его вверх. 3. Для замены нужен помощник, одному не обойтись. Порядок замены такой, снимаем колесо, как можно больше сжимаем пружины, откручиваем шток амортизатора, откручиваем от стойки тягу стаба, срезаем старый пыльник, новый сжимаем уменьшая его длину ( я в двух местах связал его изолентой), теперь нам нужен помошник, который сверху через опору нажмет на шток и опустит его в низ, тем временем я перехватываю его в низу рожковым ключом через пружину, теперь появилось пространство около 10 см сверху в которое вкладываем предварительно сжатый пыльник ориентируя его соосно штока, теперь опять подключаем помощника, он через опору упирается в шток я отпускаю его и направляю пыльник, помощник не спеша уменьшает усилия давления на шток и направляет его через опору на верх. Если шток не выедет через опору на верх, придется поддомкратить стойку под нижний рычаг. Дальше собираем все в обратном порядке.