def22

Если втулку сделали из обычной латуни она прослужит недолго, если из берилливой бронзы то поработает.

вот этот http://car2diag.ru/vw-audi-skoda-seat/vasya-diagnost-vcds исли ты зарегистрирован или зарегистируешся на сайте Volkswagen Technical Site и будеш заказывать через него цена будет 5000р.

Тяги стаба только заменил, при замене и увидел порванный пыльник, если бы он у меня был в наличии сразу бы заменил, стяжки у меня есть хорошие, как придут пыльники буду пробывать менять без снятия стойки.

пробывать все равно придется

Думаю можно дофига не разбирать.Снять колесо, сжать пружины, отвернуть шток, вывести его из опоры вниз, и поменять пыльник.

Да, порвался посредине попалам, теперь менять нужно, иначе штоку хана.

Ну скажем что то среднее - унисекс

Полеуретановая хреновина это отбойник, а резиновая гофрированная труба- пыльник http://www.exist.ru/Img.jpg?Key=51/AFF088EB.JPG&Size=200x150&MethodType=8

брал здесь http://car2diag.ru/ пользуюсь 2 года нареканий нет, ПО обновляется по сети

MED 9.4.10 .pdf

Привод не имеет значения, положение распознается по потенциометру. Потенциометр - типа датчик положения, трос или сервопривод позиционера -типа исполнительный механизм

Адаптация ДЗ нужна для того чтобы заслонка прописала в блоке управления свои крайние положения, привязываясь к которым в последствии блок управления открывает ее на нужный угол.

Замена натяжителя помогает не всегда, изучал проблему по заграничным форумам, однозначного ответа причины никто не дает, некоторым помогает замена масла с большей вязкостью.

Такин клинья я делал сам разные. Пластик нужно подходящий найти, в меру жесткий, чтобы не гнулся и не ломался тонкий кончик.

Решил посмотреть состояние генератора, тем более появился легкий свист, замена ремня вспомогательных агрегатов и роликов тишины не прибавила. Чтобы снять генератор на нашем движке, неоходимо ослабить ремень ( ключ на 16 накидываем на болт ролика натяжителя и поворачиваем против часовой стрелки зарание вставив в отверстие для фиксации хвостовик сверла диаметром 4мм., когда отверстия совпадут фиксируем натяжитель). Затем снимаем обводной ролик ремня, нижний болт генератора прямо за ним. Откручиваем болты крепления и тянем генератор на себя, чтобы освободить его от проводки. Откручиваем хомут крепления проводки (гайка 10мм), плюсовую клемму (гайка 13мм) и снимаем разъем. Чтобы извлечь генератор из моторного отсека необходимо снять отражатель выпускного коллектора, два болта 10мм сверху, два снизу, и отодвинуть его в сторону. Вынимаем генератор. Для снятия шкива обточил головку на 24мм под ключ на 24мм, берем звездочку на 10 и откручиваем шкив. Все откручивается без особого напряга, шкив снят. Откручиваем крышку ( две гайки 13мм,15мм и винт под крест), снимаем реле-регулятор (три винта) Откручиваем четыре винта которые стягивают генератор и аккуратно разделяем статор. Откручиваем четыре винта крепления фланца переднего подшипника и освобождаем ротор от передней крышки. Состояние подшипников оказалась на 4 балла, щетки 4 балла, внутреннее кольцо коллектора щетка съела на пол миллиметра, заднеее нормальное, на обоих немного нагара. Почистив коллектор, добавив смазки в подшипник, собрал все обратно. Номера подшипников передний - 6303RDD KOYO, задний - 6003DU8 NSK

Все таки решил поменять подшипники, заказал в Екзисте: -подшипник генератора передний Cargo 140093 316 рублей - подшипник генератора задний Cargo 140273 465 рублей пришли передний SKF польша, задний NSK тайвань, на вопрос почему пришло не то что заказывал ( в принципе я не против такой замены), менеджер начал невнятно расказывать ,что Cargo это упаковщики и все такое. Разборка второй раз прошла быстрее но при снятии и установке новых подшипников я сталкнулся с двумя трудностями. Первая заключалась в том, что передний подшипник был прослаблен на валу и возможно крутился на нем внутренней обоймой издавая тот самый свист. Пришлось с помощья инверторной сварки и куска медной проволоки обмеднять место посадки подшипника, после чего он сел как и положено в натяжку. Вторая заключалась в том, что лапки стандартного крехлапого съемника пришлось стачивать чтобы они вошли в зазор между подшипником и ротором и выставить съемник прямо по оси вала, дело в том что вал находиться внутри изолятора токосъемных колец и чтобы упереть в него съемник я вставил в отверстие сначала короткой болт на 6мм, который все время выворачивало к краю и я опасался сломать изолятор колец, почесав репу и осмотрев все еше раз, я обнаружил на конце вала центрующий штифтик, всего 1 мм в диаметре м 1мм в высоту с которого болт и съезжал все время, проблему решил вставив в отверстие вместо болта мелкую головку. К слову с помощью головок и подшипники на вал насаживал, подбирая по диаметру внутренней обоймы. После замены свист ушел, зато отчетливее стало слышно подвеску, очередь за ней.

Возможно подушки двигателя, при остановки двигатель по инерции двигается вперед, исли подушки разбиты раздается характерный звук. Подушки быстрей разбиваются от резких торможений.

Датчики находятся в разных местах, но их сигналы приходят на блок управление рейки, посмотри разъем на рейке к блоку, может контакт плохой или окислились пины.

Если машина стоит долго масло успевает стечь из системы натяжения цепи поэтому и трещит цепь пока давление не востановится, между заводками не успевает стечь. Переходи на более вязкое масло 5W40, сейчас наверное 5W30. Я для очередной замены хотел залить масло погуще но выбрал Castrol EDGE 5W30 VW 504 00/ 507 00 продленный интервал замены, не знаю с чем это связано но после смены звук пропал, уже два месяца не слышу.

Проверь датчик ТОЖ.

Управление вентиляторами осуществляется блоком управления вентилятора системы охлаждения . Регулирование осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и от давления в контуре хладагента. – Климатическая установка включена, для чего компрессор включен и давление в контуре хладагента больше 0,2 МПа (2 бар). = оба вентилятора работают на 1-ой ступени. – Высокое давление в контуре выше 1,6 МПа (16 бар) и/или температура охлаждающей жидкости выше 99C. = оба вентилятора работают на 2-ой ступени. – Давление в контуре падает ниже 1,6 МПа (16 бар) и температура охлаждающей жидкости ниже 99C. = оба вентилятора работают опять на 1-ой ступени. – При работе двигателя без включения климатической установки работает только основной вентилятора радиатора. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости включена 1-ая или 2-ая ступень.

например здесь http://dubkey.ru/key/Volskwagen/jetta

Сними бензонасос и через его отверстие сливай топливо. Заодно бензоносос почистишь и бак.

снятие генератора.pdf

боюсь что ты не захочешь его покупать узнав цену VAG 1K0 819 203 3X1 Дефлектор отопителя задний 2 204,62р.