emed

Советую брать набор не оригинал (корзина диск выжимной ),но производитель должен быть тот же, что и в оригинале. Будет дешевле и одно и тоже

ЕТКА диаметры заглушек не указывает, есть возможность подбора только по оригинальному диску. Есть еще такой номер заглушки под видимые болты 3B7601171BXF, но диаметр ее не указан А все остальные номера заглушек под закрытые болты, скорей всего это 3B7601171BXF и это 3b7601171xrw одно и тоже

Похоже на рабочий цилиндр сцепления

О услышал этот мерзкий стук, аж мурашки прокатились. У меня был один в один но сам ушел. Тьфу три раза и постучал. Как бороться с ним я так и не понял

О услышал этот мерзкий стук, аж мурашки прокатились. У меня был один в один но сам ушел. Тьфу три раза и постучал. Как бороться с ним я так и не понял

Подскажите, кто поменял уже на усиленные, как управляемость жесткость стала, и в общем впечатления. Я вот ломаю себе голову оригинальные с дырочками – это очередная экономия и качество VW, или же все таки когда рассчитывали подвеску и управляемость, была необходимость этих дырок.

Если тормозную жидкость давно меняли, то замените ее Проверьте визуально нет ли течи жидкости Проверьте уровень тормозной жидкости При не включенном двигателе педаль должна быть дубовой, завели она провалилась – это правильно. Если колодки трут только 5 метров это допустимо. Если при движении тормоза работаю нормально, значит у вас все ОК.

Как по мне, обычно подшипники, гудят, свистят, и когда им совсем кают то тарахтят. Если вашему подшипнику совсем каюк, то я думаю, вы много проехать не сможете, и подшипник разваленный обычно не затихает. Больше похоже на выжимной. У него со временем появляется люфт, и он то прилегает к лапам корзины сцепление и об них тарахтит, то становится на свое место и тарахтенье уходит. Но с таким тарахтеньем многие уже проехали и по 50000 км. А вообще это тарахтенье еще толком ни кто не разгадал. Это наверно наивысшее качество и надежность деталей VW.

Прочитал тему, так и не смог понять, ну обогнали вы БМВ и что дальше, кому, вы что этим доказали. Вы были на соревнованиях по мотор спорту или были на гоночном треке ???? А итог печальный. С моей точки зрения, такое поведение на обычных дорогах вообще опасно для жизни и абсолютно бессмысленное. Ни ваша машина ни БМВ которую вы пытались обогнать это не спорт кары, чтоб устраивать гонки.

НЕ лучше под сосну. Дуб не подходит, а еще моренный совсем не то, слишком богато будет смотреться салон

Попробуйте на стоячей машине выжимать на нетралке сцепление, если звук есть то скорей всего это выжимной, если нет, то может и траблы с коробкой.

Мне тоже в начале было трудновато привыкнуть к сцеплению 1 Педаль газа электронная, по этому слеганца тупит 2 Диски сцепления с функцией само подвода Раньше когда все было механическое (Гольф 3) гораздо лучше чувствовался газ и момент схватывания сцепления

Есть в роде система, предотвращающая откат на зад.

Вот вам пример Картинка из ETKA сцепления, фото которого я разместил выше. На картинке пружины а в действительности пластины. По этому и в вашем случае может быть картинка одна а в реале совсем другое. За частую, в ETKA картинки очень схематичные.

Вот полное фото набор сакс для 1,9 TDI (диск корзина выжимной),где пружины ???

А вы уверены что на вашей корзине или диске есть ДЕМПФЕРНЫЕ пружины. Если есть то вам повезло хорошая по старой технологии сделанная корзина или диск. Почему я спрашиваю, потому что на 1,9 TDI в корзине и в диске нет пружин а есть металлические пластины на вид очень уродливые, типа последние достижения науки и техники в лице VW, другими словами с механизмом самоподвода диска сцепления. Одному моему знакомому спецы тоже поставили однозначный диагноз, замена сцепления. Машина эксплуатируется в тяжелых условиях, рабочая пробег 90000 км. за 3 года. При замене я лично рассматривал снятый механизм сцепления итог 1 корзина как новая 2 Диск сцепления как новый 3 Выжимной подшипник – появилась проточка на обойме и появился люфт, лучше заменить По этому при принятии решения замены сцепления, убедитесь хотя бы на 90% что его нужно менять, чтоб зря не выбрасывать деньги на ветер. На сегодня качество запчастей VAG желает оставлять лучшего, по этому по первым признакам может быть сцепление, а на самом деле может быть и что то другое. Жаль на моем фото этих пластин на корзине не видно они с другой стороны

О том что в оригинале может быть сакс, ферродо, лемфердер, уфи, это я сам прекрасно знаю. Как правило на детали написано сакс и стоит клеймо фольцваген ауди и католожный номер, изредко бывает только клеймо и каталожный номер. И считается так что это например оригинал в саксе. Если на детали нет клейма то это например сакс в не оригинале, но я еще не слышал чтоб кто то говорил на оригинальную деталь в саксе или в FAG, что это производители только упаковщики, а сам производитель тайна.

Улыбнулся, из твоих слов получается, что у нас очень качественный оригинал. На детали написано одно, а производитель другой, плюс есть люди которые говорят что сами делают оригинал.

Всем привет !!!!!!!!!! Подскажите !!!!!!!!! Есть следующая проблема которая была присуща с момента покупки машины Если на месте крутишь руль то появляется не большой толи скрип толи писк вобщем посторонний звук. И когда медленно едешь на второй передачи или на первой это не важно главное что ты не газуешь а просто катишься на передачи и в этот момент довольно резко поворачиваешь рулем то раздается однократный тихий глухой тук. Этот тук слегка передается на руль. Это обычно происходит на парковках супермаркитах. Но не всегда !!!!!!!

Я не утверждаю, что у каждого при стуки в руль, умерли подшипники, я предлагаю начать бороться с простого к сложному. Так на пример проверить вначале подшипники. Если не они идти дальше. Причиною стука может быть масса факторов, и может быть сугубо индивидуальной причиной. А менять рейку на мой взгляд нужно уже в самом конце, когда все проверили и все ОК, и есть подозрения только на нее, т.к. удовольствие ну очень дорогое.

На счет смерти это не обязательно, а вот то, что могут постукивать это да. Статистика по моей машине 2 года пробег – 15000 замена левого подшипника 4 года пробег 37000 замена правого подшипника, левый немного начал баловаться. Подшипники при замене были не убитые, но изношенные и передавали стук в руль, при замене стук уходил.

На самом подшипнике кроме FAG и каталожного номера и надписи сделано в германии, больше ни чего нет. А откуда информация что FAG сейчас только упаковщик ?

Стук в руль при его выкрутках могут издавать опорные подшипники передних стоек, точнее пружина. По качеству производства эти подшипники полный отстой, как по поему опыту ходят идеально максиму 2 года при средних пробегах, потом потихоньку начинают умирать. Попытаться проверить можно следующим способом. Заехать передними колесами на скользкий пол. Один человек крутит руль туда сюда, другой прикладывает руку к пружине передних стоек. Если будет ощущаться что пружина поворачивается с небольшими затираниями, значит это подшипники. Затирания могут быть ели ощутимы.

Прочитал тему и у меня возник вопрос. А зачем вообще нужно полировать фары ??? Моей машите 4 года и не единого намека на желтизну или помутнение фары нет. Я думаю более вероятнее получить камень в фару, чем она помутнеет. На мой взгляд, тот кто занялся полировкой фары обречен на то, что со временем защитный лак, который должен защитить фару слезет, и она очень быстро станет мутной, т.к. она обрабатывалась наждачкой, и нужно будет полировать заново и так до бесконечности. Если машина досталась уже с мутной фарой, так, как по мне лучше купить б/у фару и забыть об этом вопросе. Высказал сугубо личное мнение Посмотрел видео, как по мне полный лохотрон. Очень напоминает рекламу про супер карандаш, который одним движением царапины убирает. Думаю что этим набором фары можно только больше угробить

В оригинале опорный подшипник FAG сделано в германии