Fedor 10

.jpg].jpg] .jpg]

Энто коды на пластмассы, а чищеного люминия . А на фотках карбон от OSIR DESIGN

1K4 853 537 A SUB - планка посадки (в черный цвет сатином / почищенный алюминий): 4-дверное слева впереди 1K4 853 538 A SUB - планка посадки (в черный цвет сатином / почищенный алюминий): 4-дверное справа впереди 1K4 853 539 A SUB - планка посадки (в черный цвет сатином / почищенный алюминий): 4-дверное слева позади 1K4 853 540 A SUB - планка посадки (в черный цвет сатином / почищенный алюминий): 4-дверное справа позади

TN - 1K1 858 529 B 4J4 молдинг бардачок цену: 47,96€ TN - 1K1 858 420 B 4J4 молдинг сторону водителя справа от цены: 27,97€ TN - 1K1 858 419 B 4J4 молдинг сторону водителя слева от цены: 27,97€ TN - 1K4 867 439 B 4J4 молдинг дверь водителя 4-дверное цену: 38,85€ TN - 1K4 867 440 B 4J4 молдинг дверь пассажира 4-дверное цену: 38,85€ TN - 1K4 867 449 B 4J4 молдинг слева позади 4-дверное цену: 38,85€ TN - 1K4 867 450 B 4J4 молдинг справа позади 4-дверное цену: 38,85€

7L6919063 - (2x) 7L6819773 - 7L6819774 - 4B0971832 - (2x) 000979009 - (2x) 000979018 - (2x)

Тот же Полонез или Фиат 125п то самое, что и ВАЗ

Greck Я сам это не придумал, а перевел все то что там написано.

Включи высшую передачу быстрей как это возможно! Поляки очень охотно декларируют экономическое вождение автомобилем – всего 83 % респондентов утверждает, что старается ездить в стиле ECO. Такие данные подает Рапорт о безопасности на дорогах и умениях польских водителей проведенный через Pentor Research International на заказ Skoda Auto Polska S.A. Агресивный стиль движения Или поляки действительно ездят экономически? Опыты инструкторов Skoda Auto Polska не соглашаются с авто оценкой водителей. Агрессивный стиль вождения поляков известен во всем мире. Если уже думают о вождении в стиле ECO, то выдается им, что легкое снятие ноги с газа сразу принесет измеримые эффекты Tomasz P?aczek, руководитель ds. szkole? Szko?y Auto Шокирующее известие Во время подготовок наилучшим и шокирующим для курсантов, оказалось известие, что надо включать соответствующую передачу согласно цифре спидометра, то есть 2 передачу при 20 км/ч, 4 при 40 км/ч, а 5 уже при 50 км/ч. К сожалению, все время в сознании польских водителей господствует убеждение, что едучи, таким образом, мы уничтожим двигатель. Посмотри, когда переключать скорость Любит ли двигатель стиль ECO? Автомобили с 70. годов не были готовы к вождению в стиле ECO, следовательно, экодвижение автомобилями типа Polonez или Fiat 125p правдоподобно повлек бы аварию двигателя. Однако мало кто из водителей дает себе отчет, что уже от 15 лет наши автомобили готовы к вождению в стиле ECO. А в инструкции каждого автомобиля, который производится, мы найдем напутствия, как экономически и экологически ездить. Инструкторы Szkola-Auto перечеркивают общие мифы об уничтожении двигателя. И действительно – подготовка из области экодвижения показывает, что современная электроника автомобиля следит за правильной работой двигателя и даже, если мы сделаем ошибку, то компьютер позаботится о том, чтобы двигатель не заглох. Tomasz Talarczyk, инструктор Eco Drivingu Szko?y Auto Стоит лучше познать современные автомобили и удачно пользоваться развитой технологией, которая самая подсказывает нам оптимальную технику движения.

Нашел такие LED-лампы в плафоны и Характеристики первой лампы Рабочее напряжение: Постоянное напряжение или переменное (11,5V - 14,5V) Потребление тока: ca. 100mA Рабочая температура: -25 bis +40 Grad bei 14,5V Сила света: 72.000 mcd (blau) 144.000 mcd (weiss) 88.000 mcd (rot) 112.000 mcd (gr?n) 12.000 mcd (UV)

saaonline Сорри , всетаки восемь лет прошло, да ты прав спрева идет Хемниц, а потом Хоф. Дорогу сделали именно к Хофу. Да французкий автобам неплох, но он платный. И австрийский неплох тоже платный

А ты в Германии по-чем ездишь не по автобаму??? Это не автобам, а пародия. С 97 по 2000 год у Вас строили автобам от Людвисдорфа до Хофа (бывший Карл-Маркс-Штад) это вроди км так 350. Там до этого старый гитлеровский автобам был, так его полность снесли и рядом построили новый, плюс вроди два тоннеля. И качество получше .

Варманты есть, но что это тебе даст??? Быстрей однозначно не будет.

Саня с тебя причитаеться.

hpp Последние цифры номера кузова.

Правильный вариант фонаря 3С0 947 291С Y20, стоимость 128,88 грн.

Сергій Молодца, так держать

Ты знаешь, как действует ESP? Хорошо иметь ESP в своем автомобиле. Но еще лучше знать, как может это нам помочь. 44% польских водителей считает, что в случае аварии или угрозы на дороге система ESP могла бы спасти жизнь. Однако аж 77% опрошенных не знает, как правильно ее использовать. Слепая вера в бесспорность Что интересное, 48% респондентов убеждена, и верно, что в ситуации скольжения водитель в некоторой степени сотрудничает с вышеупомянутыми системами и отсюда должен знать их действие. К сожалению, из опыта инструктора Szkola-Auto, Safe Drivingiem, который обучает, следует, что почти все участники подготовки не понимали, как действует ESP в их автомобилях при экстремальной ситуации, а каждый третий исследуемый руководствуется слепой верой в бесспорность действия систем безопасности типа ABS, ASR и ESP. Наблюдая польских водителей во время уроков безопасного движения, складывается впечатление, что они имеют надежду, что эти системы в экстремальных ситуациях полностью заменяют водителей. Пример Чем так в действительности является ЕСП? Эта система в случае скольжения реагирует так: притормаживает отдельные колеса, а если этого не хватает, на момент снижает тягу двигателя. Что важное, стабилизирует путь движения и рывки во время езды стабильной скоростью. Эта система позволяет лучше управлять автомобилем в разных опасных ситуациях, напр. во время прохода поворотов с очень большой скоростью. Тем же уменьшает риск скольжения настолько, насколько позволяют это особенности мостовой. Блок ESP анализирует данные во время движения, которые собираемые через датчики отдельных колес. На основе угла поворота руля и скорости езды определяется направление движения – что предоставляется через водителя. Это направление постоянно сравнивается с действительным поведением автомобиля. В случае наступления отличий, как напр. при скольжении, которое начинается, ESP автоматически начинает действовать, то есть подтормаживает соответствующее колесо. Силы, возникающие в результате подтормаживания колеса, вызывают стабилизацию. Пример Системы безопасности В систему ESP интегрированы следующее другие системы: EDS, ASR, ABS и система помогающая внезапному торможению. Электронная блокировка механизма дифференциала EDS Систем EDS предотвращает скольжение движущих колес во время трогания, ускорения или движения в гору. Система в непрерывный способ собирает и анализирует данные об оборотной скорости, получаемой из системы ABS. В ситуации угрозы скольжения система подтормаживает соответствующее колесо, пока оно не прекратит скользить, и его вращение не выровняются с вращением второго колеса. Система оптимизации сцепления во время ускорения ASR. Система ASR проверяет автоматически оптимизирует сцепления одного или нескольких колес во время троганья или ускорения. В случае подтверждения скольжения, система подтормаживает соответствующие колеса или ограничивает приток топлива в двигатель. Автомобиль, оснащенный в ASR, трогается плавно даже на льду или гравии, независимо от силы давления на педаль газа. Кроме того автомобили с системой ASR более стабилен в поворотах, которые проходятся, с очень малым ускорением. Система ABS Система ABS предотвращает блокировку колес во время торможения, автоматически внося поправки силу торможения на одном или нескольких из них. В случае подтверждения, что одно из колес начинает блокироваться, система уменьшает силу торможения этого колеса (даже до 16 раз на протяжении секунды), а потом в зависимости от условий приводит его к норме. Система помощи внезапного торможения HBA Систем HBA увеличивает в случае необходимости стабильность торможения, в то же время максималезирует его силу и действенность. Блокировку колес предотвращает система ABS в сотрудничестве с электронным разделителем силы торможения EBV. Как познать на практике? Если мы хотим на практике познать действие системы ESP, как можно лучше было бы под контролем инструктора и в безопасных условиях – таких, которые предлагают школы вождения, проработать его действие, а также свою реакцию. Лишь, таким образом, то есть по выработке соответствующих навыков, мы можем справиться в трудных условиях на дороге, а тем же увеличить свою безопасность. Существуют границы предела уровня безопасности современных автомобилей и уровнем сознания и навыков их потребителей. Чтобы в полной мере использовать возможности ESP, необходимо знание и тренинг. К сожалению большинство владельцев авто с этой системой даже не задали себе труда, чтобы прочитать инструкцию обслуживания.

Оригинальные детали для этого тюнинга 4 x 1K0 947 411 A 4 x 1J0 971 972 с AUDI 6 x 000 979 131 A с SEAT 2 x 000 979 009 с SKODA 8 x 111 971 940 A с AUDI или 000 979 941 А дальше все так как тут описано: Две однопроводные линии 000 979 131А разделяем посредине, на расстоянии около 4 мм удаляем щипцами изоляцию и вставляем контакты в корпус штекера 1J0 971 972. Снимаем штекер в двери, аккуратно отсоединяем всю проводку от него. Две однопроводные линии 000979009 разделяем посредине и на расстоянии около 4 мм удаляем изоляцию. Вставляем контакты в свободные ПИН-ы штекера двери. 1(Плюс) и 4 (Масса) В водителькой двери ПИН №4 занят, берем тестер и проверяем подсоединив штекер с проводкой. Четыре линии без изоляции связываем таким образом через разъем 000 979 941 или 111 971 940A (для изоляции разъемы нагреваем зажигалкой) Первый провод на ПИН№1 Второй провод на ПИН№4 Кабеля закрепляем изоляционной лентой и защелкиваем назад штекер проводки. Едем к товарищам ОД и программируем +64 ( с 0000052 на 0000116)

По ЕТКЕ выдало такой вариант 3С0 947 291С - фонарь, 3С0 947 133А - панель. Начал искать на екзисте нету такого. Нашел тут, что-то похожее Здеся

Фильм №8 Время реакции, скорость и тормозной путь. (комент) Время реакции, скорость и путь торможения автомобиля. Выводы из рапорта о безопасности на дорогах и умениях польских водителей проведенный через Pentor Research International по заданию ?koda Auto Polska S.A, что польские водители ездят очень быстро. Аж 63% допускает нарушение правил дорожного движения. Что интересное, большинство из них представляют правила движения дорожного как покушение на персональную свободу. С другой стороны 80% остальных водителей не чувствуют безопасно себя на польских дорогах. Главные причины аварий Как главные причины дорожных аварий, названых через управляющих полицией: неприятие скорости к условиям движения. Нарушение первенства проезда, неправильное движение на пешеходных переходах. Опережение и недержание безопасного расстояния между транспортными средствами. Превышение лимита Избыточная скорость является не только причиной многих аварий, но и усиливает ошибки участников движения. Небольшое превышение лимита скорости, например о 10 км/ч на отрезке, где обязывает 50 км/ч, может дать результат тем, что вместо затормозить перед пешеходом, авто ударит в него за скоростью около 45 км/ч. Большинство водителей не понимают последствий избыточного добавления газа. Поэтому так важна подготовка безопасного движения, проводимая через профессиональных инструкторов. Таким лишь образом в безопасных и контролируемых условиях можно удостовериться, зависимость, которая существует между временем реакции, скоростью на дороге и тормозным путем, а также какие огромные влияния имеют эти факторы на безопасность движения. Опыты инструкторов Из опытов инструкторов Szkola-Auto возникает, что большинство участников подготовок пренебрегают скоростью, которую набирают в дорожном движении. Даже если хорошо замедляются и умеют правильно пользоваться системой ABS, то забывают о пути торможения транспортного средства, на которую накладывается путь, который убегает, во время реакции водителя. Невзирая на это 58% респондентов оценивает свои умения так, что помогут себе в экстремальных ситуациях на дороге как хорошее или очень хорошее. Нашим курсантам мы всегда презентуем, как притормаживает авто с этим самым временем реакции водителя в зависимости от увеличительных скорости. Мы обнаруживаем отличия в торможении транспортного средства с 50 км/ч и 70 км/ч. Мы демонстрируем также упражнение с поведением соответствующего промежутка с впереди идущим транспортным средством. А наилучшим образцом демонстрации тормозного пути это торможение со скорости 130 км/ч. С такой скоростью, а даже еще больше, путешествует многих польских водителей и они убеждены, что эта скорость есть безопасна. Ничто более ошибочного! Каждое превышение скорости свыше предписаний, которые обязывают, нужно квалифицировать как ненужную браваду. Помним о последствиях Во всяком случае, если мы увеличиваем скорость автомобиля, мы должны давать себе отчет, что даже это самое время реакции повлечет удлинение тормозного пути транспортного средства. Пример Увеличение скорости впоследствии может закончиться трагически дорожной аварией, ведь каждый хотел бы доехать к цели поездки целый и невредимым. То очевидное, так как очевиден факт необходимости усовершенствования техники движения, если мы хотим ездить действительно безопасно.

Фильм №4 Как не допустить занос.(комент) Когда нам угрожает занос. Большинства водителей скольжение ассоциируется с тяжелыми условиями на дороге, следовательно, с гололедом, снегом, дождем или изморозью. И фактически, в таких условиях попасть в скольжение нетрудно - колеса автомобиля быстро теряют сцепление на скользкой мостовой. Однако к скольжениям доходит также на сухой мостовой, и тогда проблема потери сцепления с дорогой чаще кончается трагически. Огромное влияние на последствия аварий имеет скорость, которую водители развивают в хороших погодных условиях. Есть она, как правило, много выше, чем напр. во время дождя. Падает также чувствительность водителей, которые успокоены сухой проезжей частью и красивым солнцем, по-видимому, не ожидают скольжения. Есть ли краш-тест предостережением Без сомнения каждый из нас осматривал тесты разбития автомобилей. На этих съемках мы четко видим, что делается с бедными манекенами, путешествующими этими автомобилями. Тело манекена с силой ударяет в воздушную подушку, а контролируемые зоны сминания берегут его ноги от раздробления. Но так происходит при скорости, не превышающей 55 км/ч! А что случится с манекеном во время столкновения при высшей скорости напр. 90 км/ч? Эффекты такой аварии будут несравнимы и более чреватыми впоследствии. Имеет рассмотрение краш-тестов, влияние на наше поведение на дороге? Без сомнения убеждает нас, что в случае аварии имеем больше шансов на выживание. Но склоняет ли нас к ограничению скорости до безопасного для нас уровня? По-видимому, нет. Мы рассматриваем эти трактовки и по-прежнему ездим очень быстро. А если мы ездим быстро, то автоматически мы подвергаемся в случайное скольжение. В свою очередь, чем быстрее мы едем, тем скольжение может быть более динамическим, а возможный удар в препятствие, учитывая большую скорость, может кончиться для нас трагически. Краш-тест Дорожная профилактика Ничего не заменит дорожной профилактики, то есть удержание безопасной скорости, позволяющей избежать многих плохих неожиданностей. Один из методов, то очень тяжелый способ, заключающийся в овладении газом и контрованием руля. В свою очередь второй более легкий, это вывод автомобиля из скольжения с использованием системы ABS. Очевидно, ничего не заменит безопасной скорости, позволяющей избежать многих плохих неожиданностей.

GAMO G-1200 - пневматическая винтовка с редким для пневматики, помповым механизмом перезарядки. Также существует её модификация G-1200 Magnum с большим балоном 74 гр. и возможностью стрельбы до 600 выстрелов с одного балона. Прочная надежная винтовка, минимум пластика, максимум дерева и металла. 45 сантиметровый ствол имеет расширенное дуло под 5,6мм. А сам диаметр ствола, включая толщину стенок ствола со стороны похож на 20 калибр. Винтовка оснащена предохранителем, находящимся над спусковым крючком. При этом предохранитель лишь блокирует сам крючок, давая возможность держать винтовку заряженной с пулей в стволе. Что касается зарядки\перезарядки винтовки, то следует сказать, что её 12-зарядный магазин находится с правого бока. Пули вставляются по одной через отверстие. Пружина поджимает пули к подвижной планке с отверстием для одной пули. При движении цевьем (Pump-action), подвижная планка выезжает, а пружина досылает одну пулю в отверстие этой самой планки, после чего планка отъезжает обратно и пуля оказывается в 'патроннике' подобно нормальным помповым ружьям.