Fedor 10

Там обновление каждую неделю, бывает дешовше. RNS510 видал тама за 1499 ойро

Ну и я о чем

Далеко к Питеру ехать, хотя я там уже лет так 14 не был

Ну ты тоже выдал , а мне еще стингер нравится

Нарыл у немаков такой сайт где торгуют новьем и б/у ТУТ

Я регулярно ездю на природу пострелять. . Но Беретта покруче и еще 30-зарядная

Получил сенкс

Был сегодня ж на сервисе блин надобыло Аню помучать и дала б нормально ВИН и все было б ок. А пошел сразу к тем быкам в стол заказов, а они даже искать не хотят.

Енто хорошо таперча надо узнак как нормально его снять. Или еще есть дурная идея надо VIN, а бы завтра по ETKA сам посмотрел. А то забиваю свой VIN, а там облом

От засада. Надо Грека спросить как он снимал. Кстати у тебя подсветка кнопок на нем есть???

Ездил на озеро Синевир и вот там есть развилка на Хуст прямо или через Межгорье. Ну я, как крутой пацан, достал навигатор он и нарисовал . Кароче я по такой дороге ехал км так 30, что думал все торба надо обратно возвращаться . Тоже намалевал мне асфальт, которого наверно лет так пять там уже нет

Але народ признайтесь у кого версия комфортлайн

Вот и окончание всей эпопеи. Сегодня звонили с сервиса пришли новые шплинты . Правда они мне на...р уже нужны,так как мне уже привезли их с Германии.

Я вчера смотрел на екзисте люминий по кругу в салон, ну цена по 60 ойро каждый молдинг э. Хотя думаю надо все коды уточнить и спросить у немаков, что и по-чем.

В мире автомобилестроения авторитет инженеров Mitsubishi Motоrs по части создания полноприводных версий своих машин очень высок, так что появление на рынке Lancer десятого поколения с приводом на все колеса было лишь делом времени. И вот перед нами новенький Mitsubishi Lancer 2.0 CVT 4WD c вариатором, имеющим возможность ручного переключения шести фиксированных передач, в максимальной комплектации Intense +, где знак сложения означает, что самый «богатый» Lancer щеголяет кожаной отделкой сидений. Внешних отличий между машинами с разным типом трансмиссий нет. Стремительный силуэт японского седана, удачно подчеркнутый дополнительным пластиковым обвесом, хорошо узнаваем в общем потоке, ведь любовь российских покупателей к авто десятой серии ничуть не меньше, чем к предшествующей модели. Все четыре Какими мотивами руководствуется покупатель, приобретая автомобиль гольф-класса с постоянным полным приводом? Конечно, в первую очередь это повышенная проходимость в сравнении с моноприводными собратьями и более стабильное поведение машины на скользких покрытиях. И хотя эти достоинства вполне актуальны в России, большую часть времени машина эксплуатируется в далеко не экстремальных условиях. И здесь возникает следующий вопрос: как максимально снизить потери экономичности и ресурса, неизбежные для автомобиля с полным приводом? Японские специалисты, обладая, как мы уже отмечали, колоссальным опытом создания полноприводных трансмиссий, в попытке найти ответ на этот вопрос разработали и применили на новом Lancer многорежимную электронно-управляемую трансмиссию с приводом на все колеса On demand 4WD, которая позволяет водителю самостоятельно выбирать режим работы в зависимости от состояния дорожного полотна и условий движения. Агрессивно-динамичный дизайн автомобиля в первую очередь нацелен на молодежную аудиторию Итак, хорошо знакомый нам по предыдущим публикациям интерьер машины пополнился расположенным на центральном тоннеле трехпозиционным переключателем, с помощью которого осуществляется выбор необходимого варианта работы: 2 WD — режим высокой экономичности, при котором крутящий момент передается только на передние колеса автомобиля. В этом режиме машина аналогична варианту с передним приводом. Она легко и понятно управляется, ничем не выдавая свои полноприводные возможности, при этом средний расход бензина, учитывая агрессивный стиль вождения, не превышает заявленные производителем 8,8 л/ 100 км. Дизайн интерьера не столь вызывающий, как внешность, зато с качеством и эргономичностью здесь все в порядке 4WD — в этом режиме управляющая электроника On demand 4WD распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий. Это значит, что при пробуксовке колес той или иной оси умная система мгновенно перебросит необходимый момент на разгруженное колесо, обеспечивая тем самым большую стабильность и управляемость на скользкой дороге. Езда по загородному шоссе с его разбитым асфальтом во время хорошего летнего дождя может «подарить» массу неприятных моментов, однако совокупная работа трансмиссии в режиме 4WD и системы курсовой стабилизации позволяет увереннее вести автомобиль по залитым водой колеям, пресекая возможность заноса или сноса передней оси. Выбор режима работы трансмиссии осуществляется с помощью клавиши, расположенной на центральном тоннеле Lock — в этом режиме межосевая муфта жестко заблокирована, обеспечивая постоянный полный привод всех колес, что кардинально меняет поведение автомобиля: он становится очень требователен к выбору траектории прохождения и скоростному режиму на том или ином участке дороги. Опираясь на собственный опыт эксплуатации полноприводных машин, я считаю, что для безопасной езды в этом режиме водитель должен иметь определенный уровень навыков вождения, которые вряд ли есть у большинства потенциальных покупателей. Знания и возможности Наиболее эффективным, а значит, и самым востребованным, как мне кажется, режимом для повседневной эксплуатации станет вариант 4WD, ведь при такой схеме работы трансмиссии поведение автомобиля становится более стабильным и прогнозируемым, особенно на сложных участках дороги, а прибавив сюда еще и возможность установки системы курсовой устойчивости и адекватную работу вариатора с ручным управлением, я готов смело предположить, что самый «продвинутый» режим с блокировкой межосевой муфты может понадобиться разве что для преодоления сугробов в городском дворе или демонстрации знатокам незаурядных возможностей своего автомобиля где-нибудь на закрытой спортивной трассе. Цены на автомобили Mitsubishi Lancer 2.0 4WD в базовой комплектации и механической коробкой передач начинаются с 674 020 руб., а добавив еще 71 000, можно получить хорошо оснащенный полноприводный седан гольф-класса, так что для людей с достаточным уровнем водительской подготовки, но по определенным причинам не имеющих возможности приобретения «эволюционного» Lancer, эта модель может быть очень достойным вариантом. Двухлитровый двигатель вкупе с вариатором и полным приводом обеспечивает машине отменную динамику

oleg3110_78 Ты дал два номера, а какой из них с раздельными кнопками включения??? Первый или второй вариант???

Будет смотреться зачетно, если хороший рисунок НО прочувствуешь все пятой точкой

Еще не знаю, что вообщем коллега должен в салон фольса заехать в Stade. На прошлой неделе он брал там резину зимнюю с фельгами по акции 145 ойро, должны ему вернуть MwSt. От и полностью выяснит этот вопрос и мне перезвонит, брать или нет.

ТУТ

Фильм № 1 (перевод) Торможение в повороте? Можно или нет? Господствует общее убеждение, что во время проблем в повороте ни в коем случае нельзя употреблять тормоз. Но есть ли, то правда, или также мы имеем дело с очередным мифом польских водителей? Теория этого утверждения берется из факта, что еще нескольких лет тому никому не снилось о таком решении как ABS. Та система ассоциируется в основном водителями как помощь, предотвращающее блокировку колес во время торможения. Однако не каждый знает, что ABS такой сконструирован, что можно его использовать также в повороте. Так, следовательно, эта система не только помогает торможению, но также не позволяет нам выпасть из поворота. Миф о запрещении торможения в повороте Рапорт о безопасности на дорогах и умениях польских водителей проведенный через Pentor Research International по заказу ?koda Auto Polska S.A подтверждает господствующий среди водителей миф о запрещении торможения в повороте. За занос в повороте всегда отвечает водитель, потому, что недооценил силу сцепления колес к проезжей части. Погода, качество мостовой, качество покрышек, подготовленность тормозов, – то основа, которую опытный водитель должен принимать во внимание, чтобы к ним приспособить скорость езды и скорость маневров. Взгляд, что в случае заноса в повороте не нужно тормозить отошел уже к прошлому с тех пор, как появились авто с ABS. Система ABS делает возможным, торможение и одновременное управление, то есть выбор, задуманного направления движения с условием, что водитель тормозит из всех сил и без уменьшения силы давления на педаль тормоза, ну и что ранее не допустил к постановке автомобиля боком или задом к направлению движения. Чтобы это научиться, необходим тренинг безопасной езды. Знание о действии АБС по наилучшей даже инструкции обслуживания автомобиля, по газетам или телевидения не хватит. Нужна практика. Плохое умение Из опыта инструкторов Школы Авто возникает, что большинство участников подготовок, совершенствующих технику езды, определено научились данному маневру при проходе поворотов. На сожаление, практические задания на специальном покрытии показывают, что-то совсем иное. Ученики во время этого упражнения рефлекторно быстро не тормозят или во время вылета из поворота отпускают тормоз. Часто наблюдаемым поведением является также каждый раз более крепкое скручивание руля, не глядя на того что авто и так не удерживает направления движения. И основное дело – водители не умеют пользоваться благами ABS-а, который в таких ситуациях необычайно полезен Какие выводы? Какие выводы из опытов Школы Авто? Без сомнения мы не должны бояться ABS-а, потому что так в действительности может он нам принести исключительную выгоду и решительное улучшение безопасности. Желая познать на практике технику торможения в повороте с использованием системы ABS как можно лучше перейти профессиональной подготовке. Во время упражнений в безопасных и контролируемых условиях все проясниться.

Фильм №2 (перевод) Объезжаешь препятствие? Не пускай тормоз! Большинство водителей думают, что хорошо себя чувствуют на дороге даже в экстремальных ситуациях, а всего лишь 2% считает, что их навыки плохи – такие данные из Рапорта о безопасности на дорогах и навыках польских водителей подготовленных через Pentor Research International на заказ ?koda Auto Polska S.A. Как обходить? Одну из небезопасных ситуации на дороге, которые очень часто кончаются заносом, есть объезд препятствия, которое мгновенно возникает. Без сомнения очень частое и ненужное передергивание рулем, а также не использование системы ABS, что есть в следствии выполнение маневра на полной скорости. Такое собственное поведение часто кончается аварией. ТУТ Что дает нам ESP? Еще недавно очень частой причиной аварий в Финляндии было занос и вылет из дороги в результате попытки объезда лося, который мгновенно возникал на дороге. Если водители широко распространенно не помогали себе в таких ситуациях, нужно было поискать возможных технических решений к применению в самом автомобиле. Поэтому так и возник ESP, то есть электронная система, стабилизирующий путь движения автомобиля во время прохождения поворотов. Та система самостоятельно подтормаживает одно или несколько колес, если лишь датчики выявят тенденцию к заносу. ТУТ Откуда столько проблем? Множество водителей во время объезда препятствия боятся нажать тормоз. Ведь ABS будет нам стабилизировать транспортное средство и в то же время позаботится о том, чтобы наш автомобиль, как можно скорее снизил скорость. Очевидно, что маневр может не получиться. Но если уже дойдет до удара в препятствие, то благодаря торможению, произойдет оно с меньшей скоростью. Стоит также помнить, что во время объезда препятствия должны выполнить две основные роли: торможение, а также скручивание, потому что ведь торможение с системой ABS дает нам возможность маневрирования автомобилем. Мысль, что в случае скольжения нельзя тормозить или нужно тормозить пульсацией, отошел в прошлое с тех пор, как появились авто с ABS. Система ABS делает возможным торможение и одновременное управление, то выбор задуманного направления движения, с условием, что водитель тормозит из всех сил и без уменьшения силы давления на педаль. Чтобы всего этого научиться, необходим тренинг безопасного движения. Знание о действии ABS по наилучшей даже инструкции обслуживания автомобиля, по газетам или телевидения не хватает. Нужна практика.

Простенько, но со вкусом

Уже заказал и коды дал. Могет привезут на следующией неделе.

пииво с тебя

Едешь прям в управление прав защиты потребителей и пишешь там заявление на имя начальника о том, что у тебя там "наболело". А потом глянешь как события будут развиваться и с какой скорость все будет решаться, не надо будет и суда. Так мой коллега решил проблему гарантийной замены усилителя руля на Q7. Сперва ему так в сервисе и рассказали мол . Но после вмешательства этой службы все поменялось кардинально Если хош мож тянуть резину и думать, что гарантия тебе на авто будет и после двух лет. Для чего тады гарантия если сервис тебя ставит в позу, для этого есть службы соответсвующие. И забудьте то "время", что потребитель всегда не прав.