Fedor 10

pazik Какую ошибку?

Прямой впрыск с турбинным двигателем TDI От Wikipedia, свободной энциклопедии Прямое впрыскивание С турбинным двигателем (акроним: TDI), технология, имел обыкновение описывать, и называть современные дизельные двигатели с турбинным двигателем произведенными Volkswagen Group, и широко используется в легковых автомобилях, произведенных компанией (особенно проданные в Европе). TDI - зарегистрированная торговая марка Volkswagen AG Краткий обзор Продукты фольксвагена, показывающие двигатель TDI, показывают значок TDI Двигатель использует прямое впрыскивание, где топливная форсунка распыляет непосредственно в машинный цилиндр, а не отсек предкамерного сгорания, распространенный в старших дизелях, которые использовали непрямое впрыскивание. Двигатель вместе с турбонагнетателем, чтобы увеличить количество воздуха, который может войти в машинные цилиндры, и промежуточный теплообменник, чтобы понизить температуру воздуха от турбо, таким образом увеличивая количество топлива, которое может быть введено и воспламенялось. Они, в комбинации, учитывают большие машинные рабочие характеристики, также уменьшая вредные выделения и обеспечивая больше вращающего момента чем его бензиновая копия. Подобная технология использовалась другими компаниями, но "TDI" обращается к этим двигателям Volkswagen Group. Обычно произнесенные с придыханием двигатели (те без турбонагнетателя) сделанный Volkswagen Group используют Инъекцию Дизеля Всасывания лейбла (СОИ). Уменьшенный материальный объем дизельного двигателя прямого впрыскивания уменьшает потери высокой температуры и таким образом увеличивает машинную эффективность, за счет увеличенного шума сгорания. Двигатель прямого впрыскивания также легче начаться когда холодный из-за уменьшенной потери высокой температуры проекта. Топливо Как большинство дизельных двигателей, двигатели TDI могут бежать на petrodiesel или B5, B20, или B99 biodiesel, подлежащий изготовителям предшествующее одобрение. В терминах топливной экономичности, и чистых выделений когда управляется на biodiesel или SVO/WVO (который не должен использоваться на более поздних двигателях ФУНТА вообще, начиная с, непоправимое повреждение закончится), двигатели TDI среди лучшего на рынке. Это часто пропускается, потому что они не двигаются на бензине. Как пример, 2007 Volkswagen Jetta 1.9L TDI с руководством с 5 скоростями достигает 5.2 L/100km (Великобритания на 54 мили на галлон или США на 45 миль на галлон) на европейском тесте объединенного цикла в то время как автоматические пределы DSG 5.9 L/100km (Великобритания на 48 миль на галлон или США на 40 миль на галлон). Более новые двигатели TDI, с более высокими давлениями впрыскивания, являются менее прощающими о низкокачественном топливе чем их предки 1980-ых. Гарантия фольксвагена не покрывает повреждение из-за плохого топлива (petro или био) и рекомендовала в прошлом, чтобы только у смесей, до 5 % biodiesel (B5) используются, по-видимому потому что biodiesel экспериментален и рафинадчики, еще не было достаточно многих стандартов Американского общества по испытанию материалов встречи опыта. VW, однако, позже разрешил смесям до B20, и рекомендовал, чтобы B5 использовались вместо 100 % petro из-за улучшенных смазочных способностей biodiesel. Номер 2 дизельного топлива рекомендуется, так как оно имеет более высокое cetane число чем Номер 1 топлива и имеет более низкую вязкость (лучшая способность течь) чем более тяжелое горючее. Некоторые владельцы в Северной Америке, где cetane уровни вообще плохи (столь же низко как 40), используют добавки и/или премиальный дизель, чтобы получить cetane числа ближе к стандартным уровням, найденным на европейском рынке (по крайней мере 51), где двигатель разработан. Улучшенный cetane уменьшает выделения, улучшая рабочие характеристики и потенциально увеличивая экономию топлива. Новая низкая сера дизельные изоляции причины рецептов только для нефти, чтобы сжаться и может вызвать неисправности топливного насоса в двигателях TDI; смеси biodiesel, как сообщают, предотвращают ту неисправность. Смазки Для всех дизельных двигателей Volkswagen Group VW требует, чтобы смазки встретили VW505.00, 505.01, 506.00, 506.01, или 507.00 стандартов. Многие марки моторных масел - теперь "VW, Одобренный" к вышеупомянутым стандартам, однако, там существуйте некоторые от марок, которые не одобрены VW, и просто печатают число VW на лейбле, и скрывают в маленьком типе слово "рекомендуемый". Volkswagen AG только выполняет внутреннее испытание на моторных маслах, чтобы предоставить необходимые одобрения, поэтому, если Фольксвагену не задали работу, чтобы выполнить такие тесты (или если представленная нефть подвела их тесты), VW НЕ будет предоставлять одобрения. Volkswagen Germany и Фольксваген Америки свободно издают современные списки в настоящее время одобряемых масел на их соответствующих вебсайтах, наряду с техническим ресурсом, Эрвин Фольксваген не разрешает никакому независимому средству испытания предоставлять их собственные стандарты. Европейские модели с "Длительным Обслуживанием", "Расширенные Интервалы Обслуживания", "ESI", или "WIV", нужно управлять на официальных Длительных смазках VW, а именно, 506.00 (для НЕФУНТА), 506.01 (для ФУНТА), или очень последние 507.00. Однако, Фольксваген Американских гарантий требуют частых нефтяных изменений, даже если аппаратные средства ESI установлены. Наконец, очень последний TDIs с Дизельным Фильтром Макрочастицы (DPF) должен ТОЛЬКО использовать 507.00 масел.

Макаров Есть кто поблизости, чтоб VAG COMом поковырять?

Serj Я вчера залил, успел

Тему прикрываю, автору связаться с администрацией.

Желание выделиться из общей серой массы на дороге, подчеркнуть свою индивидуальность и личный стиль заставляет многих автолюбителей подвергать своего железного коня доработке внешнего вида. Одним из способов подчеркнуть индивидуальность автомобиля и его владельца является аэрография. Но каждому человеку, решившемуся сделать на своем автомобиле рисунок, предстоит столкнуться с определенными хлопотами, которые, конечно же, влекут за собой потерю времени и финансов. Тому, кто захотел сделать аэрографию на определенной части кузова, сразу после посещения мастера предстоит отправиться в МРЭО, прихватив с собой понравившиеся эскизы работы, и написать там заявление с просьбой разрешить сделать рисунок на автомобиле. В заявлении подробным образом должно быть изложено, где и какой рисунок планируется выполнять. Если он не противоречит морально-этическим нормам, ГАИ, рассмотрев просьбу, даст добро на данное художество. Рассмотрение обычно занимает около десяти рабочих дней. Получив желанное разрешение от милицейских чиновников, отправляемся назад в аэрографическую мастерскую, дабы получить вожделенного тигра или дракона на капот или любую другую часть автомобиля. Мастер-аэрограф Вадим говорит: «Рисунок должен не только нравиться клиенту, но и подходить автомобилю. Как-то одна женщина попросила нарисовать на запасном колесе ее джипа розу. Цветок получился очень красивым, только на мощной машине он смотрелся неуместно». Многие просят волков, львов, тигров, в общем, агрессию. Часто человек приходит, тыкает пальцем в образец и говорит: «Хочу такое же». «Я считаю высшим пилотажем уговорить клиента сделать что-нибудь эксклюзивное, а не клонировать в пятый раз оскалившуюся кошку», - говорит аэрограф. На первый взгляд может показаться, что аэрография - относительно дешевый способ украсить машину. На самом деле все абсолютно не так. Даже если деталь (допустим, капот) находится в идеальном состоянии, на ней нет трещин, сколов, вмятин и коррозии, только лишь подготовка места под аэрографию на капоте автомобиля Mitsubishi Lancer обойдется около 1200 гривен. Далее придется заплатить за составление макета, работу мастера и расходные материалы. После окончательного выбора желаемого изображения оговаривается количество деталей (от этого зависит величина рисунка) и цена. За время, пока мастер придумывает несколько вариантов изображения, маляры готовят машину к аэрографии. После первого слоя на автомобиле образуются ступеньки, ведь рисунок - это дополнительный слой краски. Если посмотреть сбоку, выглядит как горка. Поэтому после первого слоя поверхность вышкуривается, а на нее кладется лак. Дабы придать рисунку блеск, нанесенный лак шлифуют. Если не бить рисунок другими машинами и не царапать гвоздями, то, по заверению мастеров, он легко продержится лет шесть-семь. Конечная стоимость одного рисунка составляет от 400 до 2000 долларов, однако 2000 - далеко не предел. Цена зависит от состояния детали (с дефектами или без) и сложности рисунка. Чем сложнее картинка, тем дороже. Предоплата за данный вид работ, как правило, составляет 50% от стоимости заказа. Срок выполнения зависит от сложности рисунка и состояния поверхности до нанесения аэрографии. Работа со сложным и большим рисунком занимает около двух недель. После того как мастер сдаст свою работу, счастливому владельцу разукрашенного автомобиля придется еще разок окунуться в бюрократическое болото. Прямо из аэрографической мастерской направляемся в МРЭО по месту регистрации автомобиля, дабы подать документы на изменение цвета автомобиля. Потому что даже после разрисовки, допустим, капота цвет машины в ГАИ классифицируется как комбинированный. Как сообщили по телефону доверия ГАИ: «Для изменения записи о цвете автомобиля в техпаспорте нужно подать заявление, бланк которого обойдется в 30 гривен. После чего придется пройти техосмотр, естественно, заплатив еще и за него». Пройдя данную процедуру один раз, человек получает, на наш взгляд, заметное преимущество: цвет его автомобиля отныне значится в техпаспорте как комбинированный. Это дает возможность впоследствии менять рисунок и цвет автомобиля без описанной выше «головомойки» со стороны ГАИ. Кроме оригинального внешнего вида, аэрография - неплохая страховка от угона. Угонщикам проще «увести» стандартную машину, чем ту, на которую все обращают внимание. Кстати, сами гаишники часто останавливают разрисованные машины, желая получше рассмотреть рисунок на капоте и запись в техпаспорте.

Dмитрий Ты слышал о функции АРS???? Активация деактивация и принцип работы?

Ну че Игорь хвались, что и по чем

жоппа скоко снега

поддерживаю

пассат В6, гольф 5 или 6

Лысый вариантов замены не существует или оригинал, или ваще ничего.

Подымаю эту тему думаю колхозить

NMG Не сгорит проверено.

Anubis Руль нада купить новый кстати с функцией подогрева. Затем смотреть подрулевой поддерживает ли такую функцию, активация VAG COM, ну и подключение. Думаю стоимость его будет приличная

проверяется напряжение в сети которое подается на клеммы замка(должно быть12 V) и предохранители указанные выше.

какое отношение к авто, таков и ответ от авто

Brown Это ценник продажи авто, естестно, что ОД получает авто по цене гораздо ниже. Даже пошлина 20% это 4 штуки, так что делайте выводы. Червонец это реальный заработок дилера.

Етти в Чехии в свободной продаже стоит 359800 крон, что равно 20 штука зеленых. А теперь можете посмотреть в какую цену предлагают у нас ОД Это уже продажа готового авто если б наш тупой народ посмотрев ценник в Чехии и сравнил с нашими и перестал покупать тода ценники бы сменили, а пока у нас гондурас. Ты не купишь но твой сосед по**уй пойдет и купит до тех пор нас будут иметь как лохов

Lelya c дамами держать дистанцию не получится , все норовит рука ухватится за талию

21,30,32,54,60,31,61,34,32,33