Fedor 10

Был седня у ОД, ситуация: все проверяли мучили и никакого результата. Пока назад не вернулись в сервис и тут грю нажми педаль газа упс , а обороты двигателя застыли на 3000 об/мин и все . Заглушили завели все норм набирает свыше трех. Поездили снова притупела, начали смотреть ошибки, а их просто нет. Решили обновить ПО, ничего не дало "пишет актуальное ПО для даного двигателя". Сняли лог на третьей передаче тапка в пол, сказал электрик потом будет смотреть кароче все в пустую. Но так по его словам двигатель становится в аварийный режим. выезжаю с сервиса снова начинает дергать на 2000 об/мин.Типа две тыщи и плавный набор скорости и бац, как бы нажал на тормоз и отпустил.

17 блок короткая кодировка последняя цифра 7 тм Юрчик

VAZовод Я и о этом и говорю. Он вчера вечером мне объяснял где поменять, но у меня на вечер голова другим была занята

Там нада еще кодировку сменить, потом Юра опишет. Чтоб скоректировать показания спидометра например с показаниями GPS.

Сделал новый спринтерский заезд. Расшифровка таблиц и графиков

Такс немножко распишу, что с чем есть для будущих поколений Берем за пример одну из вышеизложеных таблиц. Мы ищем баг который наш ОД не хочет например в упор увидеть. Вот группы блоков измерений для насос-форсуночных дизелей, также некоторая инфа из VAS Измерения проводим на полной тапке в пол 100%, прогретом двигателе (температура ОЖ85°C) на третьей или четвертой передаче обороты двигла 3000 об/мин. 010 Величины воздуха 011 Регулятор давления наддува Такс, а теперь рассмотрим все тоже токо на холостом ходу. Тут тапка в пол уже не нада, токо температура ОЖ 85°C 010 Величины воздуха 1 Масса впускного воздуха 210... 350 мг/ход поршня если вне пределов смотрим блок 003 клапан EGR (рециркуляция ОГ) 2 Атмосферное давление (давление окружающего воздуха) [мбар] 3 Давление во впускном коллекторе (давление наддува) [мбар] 4 Положение педали акселератора 0,0% более 0%: датчик положения педали акселератора неверно отрегулирован или не исправен 011 Регулятор давления наддува 1 Частота вращения двигателя Механическая КПП: 860...940 об/мин АКПП: 790...870 об/мин 2 Давление наддува, заданное значение 900...1100 мбар 3 Давление наддува, истинное значение 850...1150 мбар 4 Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана) 20...50% 003 Рециркуляция ОГ Измеряем на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C: Частота вращения двигателя Механическая КПП: 860..0.940 об/мин , АКПП: 790...870 об/мин

Компоненты системы рециркуляции ОГ - детали и узлы - Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя -J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электропневматического) к клапану рециркуляции ОГ (механическому). - Электропневматический клапан системы рециркуляции ОГ -N18- расположен в блоке электромагнитных клапанов. - Механический клапан рециркуляции ОГ с толкателем конусной формы делает возможным различные степени открытия при различных ходах клапана. - Положение клапана изменяется с помощью системы управления. - Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. 1 - 22 Нм 2 - Всасывающий патрубок - с клапаном системы рециркуляции и двигателем заслонки впускного коллектора -V157- - затянуть болты крепления моментом 22 Нм 3 - Уплотнительная прокладка - заменить 4 - Соединительная трубка 5 - Радиатор - рециркуляции ОГ 6 - 10 Нм 7 - Выпускной коллектор 8 - Соединительная трубка Последовательность затяжки: - 1. Прикрепить к перепускному клапану - 2. прикрепить к коллектору - 3. Затянуть к перепускному клапану - 4. затянуть к коллектору 9 - Байпасная заслонка - при управлении отводит ОГ через клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический) в охладитель системы рециркуляции ОГ 10 - Держатель - для байпасной заслонки 11 - 5 Нм Разводка контактов на блоке электромагнитного клапана в двигателях BKC, BRU, BXE и BXF 1 - Штуцер вакуумной магистрали (на обратном клапане для усилителя тормозов) 2 - Клапан системы рециркуляции ОГ 3 - Байпасная заслонка 4 - Воздушный фильтр 5 - Вакуумный ресивер 6 - Элемент на турбокомпрессоре, работающем на ОГ

Буквенные обозначения двигателя BJB, BKC, BRU, BXE и BXF 1 - 10 Нм 2 - Накидная гайка: 22 Нм 3 - Питающая масляная магистраль - перед установкой проверить питающую масляную магистраль на проходимость - перед установкой заполнить турбокомпрессор на соединительном патрубке питающей масляной магистрали моторным маслом - снять и установить ? Глава 4 - Накидная гайка: 22 Нм 5 - Уплотнительная прокладка - заменить - соблюдать установочное положение 6 - Подкладная шайба 7 - 25 Нм - заменить 8 - Опора - между турбокомпрессором и блоком цилиндров 9 - 40 Нм - сначала прочно затянуть все винты 10 - Соединительная трубка - Воздушный фильтр / турбонагнетатель 11 - Соединительный элемент 12 - Уплотнительная прокладка - заменить 13 - Уплотнительное кольцо - заменить 14 - Соединительный штуцер, 40 Нм 15 - Сливная смазочная линия - к блоку цилиндров - накидную гайку затянуть моментом 30 Нм 16 - 17 Нм 17 - Вакуумный шланг - к блоку электромагнитного клапана 18 - Турбокомпрессор, работающий на ОГ - заменять только вместе с выпускным коллектором - для снятия турбонагнетателя снять правый приводной вал ? Ходовой механизм, оси, рулевое управление; Группа ремонта40 19 - 20 Нм - сначала прочно затянуть все винты 20 - 20 Нм - заменить 21 - Экран 22 - Уплотнительная прокладка - заменить - соблюдать установочное положение 23 - Хомут, 7 Нм 24 - Приемная труба 25 - Держатель - для подающей масляной магистрали ? Поз. - перед установкой закрепить питающую масляную магистраль 26 - 22 Нм - заменить 27 - Соединительная трубка - к байпасной крышке 28 - Соединительный штуцер, 30 Нм - заменить - Резьбу и опорную поверхность головки винта покрыть „G 052 112 A3“ 1 - 8 Нм - Место установки ? Илл. 2 - Держатель - соблюдать установочное положение 3 - Охладитель наддувочного воздуха 4 - Соединительный шланг 5 - 8 Нм 6 - к турбокомпрессору, работающему на ОГ 7 - Соединительная трубка 8 - К всасывающему патрубку 9 - Вакуумный ресивер 10 - 15 Нм 11 - 8 Нм 12 - Уплотнитель (резиновое кольцо круглого сечения) - при наличии повреждений заменить 13 - Датчик давления наддува -G31- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42- 14 - 3 Нм

Воздушный фильтр - детали и узлы 1 - Всасывающий шланг q к турбонагнетателю 2 - Расходомер воздуха -G70- 3 - Уплотнительное кольцо круглого сечения - при наличии повреждений заменить 4 - 8 Нм 5 - Верхняя часть воздушного фильтра 6 - 8 Нм 7 - Вакуумный шланг - к блоку электромагнитного клапана 8 - Фильтрующий элемент 9 - Воздуховод - к балке замыкающей панели 10 - Нижняя часть воздушного фильтра 11 - 10 Нм

1 - Всасывающий патрубок - затянуть болты крепления моментом 22 Нм 2 - Уплотнительное кольцо - заменить 3 - Всасывающий патрубок - с клапаном системы рециркуляции ОГ 4 - 10 Нм 5 - Двигатель для заслонки впускного коллектора -V157- - Заслонка впускного коллектора закрывается при выключении двигателя приблизительно на 3 секунды, а затем снова открывается. Тем самым уменьшается удар при остановке. 6 - 10 Нм 7 - Соединительная трубка - к радиатору системы рециркуляции ОГ 8 - 22 Нм 9 - Уплотнительная прокладка - заменить Сочетание неблагоприятных факторов может привести к образованию нагара в патрубке дроссельной заслонки. Если это явление обнаружилось, например, при демонтаже перепускного клапана рециркуляции отработавших газов -N18- или электродвигателя заслонки впускного коллектора -V157,-, то патрубок необходимо очистить. ВНИМАНИЕ! Ацетон является легковоспламеняющимся веществом. Соблюдать правила техники безопасности при обращении с легко воспламеняющимися жидкостями. Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, работать в защитных очках и перчатках. – Снять патрубок заслонки впускного коллектора. – Снять клапан системы рециркуляции ОГ -N18-, а также электродвигатель заслонки впускного коллектора -V157-. – Тщательно очистить патрубок дроссельной заслонки, особенно в области клапана рециркуляции ОГ, обычным ацетоном по DIN 53247 с помощью кисточки. – Вытереть патрубок заслонки впускного коллектора ветошью, не оставляющей волокон. – Подождать, пока ацетон полностью выветрится, собрать очищенный патрубок дроссельной заслонки, заменить уплотнения и снова установить его.

Сделал тест этой всей дряни, что висит на наддуве типа датчиков. так оно и было изменение работы то есть такой провал в работе двигателя

Greck хачу себе такой

Там главным зачинщикам спасибо за инфу, по турбе klimok и Vitaliy_Minsk

неактуально

Это Виталя померял на своем тракторе на холостом и на первая и вторая передачи

TDI&K Короший вопрос

infro Дядя ну ты и выдал

Вот и все по ходу.

ТО что на вечер обещал. Тест такой как проводил ОД. Скорость 10 км накат, 1 - 3000 об/мин, 2 - 3000 об/мин, 3 - 3000 об/мин и т.д. У них границы мои нижняя 875 бар верх 2050 бар получилась, ну по крайней мере так мне сказали. Теперь, что вышло у меня:

TDI&K Ты прав турбина на втулках и подается масло , создается клин и все. Но видать эта втулка уже поизносилась или бракованая. Отвод с крышки клапанной есть, но он запитан на патрубок от фильтра к турбине.

Serj По их мнению это все ок

лог наддува на холостом Группа "010" (подача воздуха) измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах ! слева-на-право 1 окно) показания расходомера 800-1000 2 окно) Барометрическое давление 3 окно) давление во впуске 1700-2080 4 окно) положение педали газа, в %: 100 Группа "011" (контроль давления турбины) измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах ! слева-на-право 1 окно) Обороты двигателя 2 окно) расчетное давление: 1850-1950 3 окно) актуальное (реальное) давление: 1700-2080 4 окно) MAP Valve DC (***): 45-95 Группа "013" (синх. по цилиндрам) слева-на-право 1 - 4 цилиндры ожидаемое значение должно оставаться в пределах -2.0 - + 2.0 mg/R Эти цифры показывают, как ЭБУ "уравновешивает" каждый цилиндра во время работы.