Fedor 10

Disclaimer: (тзть, отмазка) Специалистом не являюсь, просто изложу, как сам понял. Уточнений и дополнений м.б. скок угодно. Предупреждение: Важно! Некоторые операции, при неправильном применении могут привести к неприятным последствиям. Поэтому нужно делать только то, в чем уверен на 100%. О чем речь. Большинство автомобилей имеют специальные диагностические разъемы, через которые может быть организован обмен данными между блоками управления автомобиля и специальным диагностическим оборудованием. В качестве оборудования может выступать обычный компьютер, подключаемый через специальный адаптер. Существуют разные компьютерные программы, с помощью которых можно получить сообщения об ошибках, прочесть данные с различных блоков и систем. Без такой диагностики поиск и устранение неисправностей в современных автомобилях почти невозможен. Простые диагностические операции может освоить каждый автолюбитель. Зачем это нужно. Экономить время, деньги и нервы. Например, машина стала плохо ехать. Вы втыкаете компьютер, и видите, что расходомер воздуха выдает значения.. ну, скажем 10..60 вместо 10..150. Заказываете новый, и в удобное для себя время меняете его самостоятельно или с помощью любого слесаря. Или, к примеру, выявляете обрыв цепи датчика температуры ОЖ. За пару минут все исправили.. Не пришлось звонить, записываться, терять полдня в дорогостоящем сервисе... А если учесть, что грамотных диагностов на всяких СТО очень мало, иногда можно самостоятельно выявить и более сложные неисправности. Но не все так просто, конечно. Для того чтобы знать, что делать, куда давить, куда смотреть, и что все это означает, нужно знать устройство автомобиля, разобраться с программой, кодами ошибок, процедурами проверки и т.д. Тем не менее, даже примитивных операциях чтения ошибок, уже можно выиграть время и деньги. Что для этого нужно. 1) Адаптер. 2) Компьютер. 3) Программа. 4) Информация. Адаптер. Это такая кучка радиодеталек, собранных в хитрую схемку, которая позволяет обеспечить обмен данными между портом компьютера и разъемом автомобиля по соответствующему протоколу. Это посредник, согласовывающий (адаптирующий) эл. параметры. Компьютер. Соединительный кабель от адаптера втыкается в ком-порт компьютера (вариант USB следует оговорить отдельно) Требования к компьютеру минимальны. У меня всё заработало на древнем P100. ОС - W98 и выше. В случае с КПК, есть диагностические программы для ОС Pocket PC. Принципиальные момент - десктоп или ноутбук или «наладонник». Об этом подробнее. Если у вас есть такое место, где можно установить «большой» компьютер для диагностики, и к нему можно подъехать машиной, то можно обойтись и самым примитивным десктопом. Это можно сделать в частном доме (выкинуть кабель в форточку), гараже, на работе - в боксе, складе, и т.п. Следует учесть, что слишком длинный кабель может стать причиной плохой связи, либо отсутствием таковой. Метров 5 будет нормально. Если больше - надо пробовать. В цепочке компьютер-адаптер-авто следует удлинять участок адаптер-авто. Главный недостаток десктопа - нельзя снимать показания в динамике. Дело в том, что некоторые параметры проверяются при полной нагрузке двигателя - 3я передача и газ в пол. Тут без ноутбука (или КПК) не обойтись. Но чаще всего, такие тесты - для «продвинутых», для скурпулезного поиска сложных неисправностей, диагностики турбины, и пр. А для того, чтобы просто прочесть/стереть ошибки, посмотреть основные параметры, динамика не требуется. Кроме того, многие сервисные процедуры и проверки выполняются именно на холостом ходу. Иногда, запуск двигателя и вовсе не требуется (например, чтобы перепрограммировать "напоминалку" замены масла в приборной доске). Поэтому, установка старенького компьютера в гараже для диагностики - вполне разумное и бюджетное решение. Ноутбук всем хорош, но не все имеют ком-порт. Типовые решения - покупка по дешевке древнего б/ушного ноутбука с ком-портом исключительно для диагностики. - покупка специального диагностического адаптера для USB - порта. - покупка прибамбаса PCMCIA - > COM (недешево) и работа с обычным адаптером для ком-порта. КПК - тоже компьютер . На первый взгляд, никаких COM-портов у него не видно, но об этом отдельно. Программа. Программа, установленная на компьютере посылает сигналы через ком-порт (или USB-порт) в адаптер, который в свою очередь транслирует их на контроллер в автомобиле. Контроллер посылает ответные сигналы, которые программа получает и интерпретирует (визуализирует). Обмен управляющими сигналами и данными происходит согласно определенному протоколу. Как правило, каждый автопроизводитель имеет свои протоколы обмена. Есть как бы универсальный протокол ODB-II, но он не везде поддерживается, и его возможности ограниченны. Сразу оговорюсь, что тема ODB-II у меня не раскрыта . Кому, интересно, несколько ссылок по ODB-II: http://www.abs.msk.ru/new/03/1999/soder/47.htm http://www.ardio.ru/obd2.php http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=7 http://www.americauto.ru/content.files/obd.htm Разные программы обычно приспособлены для работы с каким-нибудь одним протоколом и его модификациями. Здесь и далее в основном речь идет о тестировании VAG (Audi, VW, SEAT, Skoda), хотя общие моменты для всех одинаковы. Де-факто, стандартом для компьютерного тестирования автомобилей VAG стала программа "VAG-COM". Она обеспечивает обмен данными по родным, ваговским диагностическим протоколам. Её автор - энтузиаст из америки Uwe Ross, а ныне - успешное предприятие «Ross-Tech»: http://www.ross-tech.com/vag-com/index.html По сети гуляет множество разных копий, кряков, и есть даже полностью русифицированный вариант. Имейте в виду, что программа - не доктор, и не руководство по ремонту. Она не может поставить диагноз. Всё, что она делает - это вывод (на экран, на печать, или в лог-файл) данных, полученных из авто. И всё. Только некоторые вещи получили некоторую «автоматизацию» - например, опрос контроллеров по заранее записанным адресам, и пр. Правда, у VAG-COM есть пару «фишек». Первое - это коллекция т.н. lbl-файлов, в которые упрощают понимание данных конкретного контроллера, обеспечивают правильные подписи под цифрами, и пр. Эти файлы можно редактировать, или создавать свои, соблюдая определенный формат. Вторая фишка - это коллекция кодов ошибок (она хранится в шифрованном файле). Дело в том, что контроллер выдает только цифру - код ошибки. А значение кода для «широких масс» официально никем не публикуется. Поэтому нужно было извлечь из официальных мануалов тысячи текстовых строк, благодаря чему, на экране вы можете увидеть ещё и текст, например: 19521 4C41 P3065 Ventil 3 fur Ladedruckbegrenzung-N388 Kurzschluss nach Masse (так напишет фирменный прибор, а в VAG-COM это на английском). Шифрование не помешало одному умельцу из сопредельного государства перевести коллекцию кодов на русский, и зашифровать обратно: 19521 4C41 P3065 Клапан 3 ограничения давления наддува-N388: короткое замыкание на массу Нет гарантии, что какая-то ошибка есть в «коллекции». Вполне возможно, что будет только цифра. Тогда нужно искать источники типа ELSA. Отдельные списки ошибок с переводами уже начали появляться в сети. И тут мы подходим к разделу.. Информация. Данные компьютерной диагностики совершенно бесполезны, если вы не знаете устройства своего автомобиля, расположение и назначение разных узлов и деталей, способов из проверки, и замены. Кроме того, нужно понимать, что означают цифры, которые вы видите. Нужно знать, какими они должны быть. Например, показания расходомера воздуха должны лежать в определенных пределах на разных режимах. Вам придется их узнать. Также и по другим датчикам. Неправильная работа датчика не всегда приводит к появлению записи об ошибке. Т.е. опрос блока говорит, что ошибок нет, а на самом деле, датчик температуры врёт. (Для многих двигателей есть подсказки в лейбл-файлах VAG-COM). Кроме чтения данных, есть еще несколько функций, для которых необходима точная информация. Например, «адаптация» - некоторые параметры работы ECU нужно корректировать после ремонтов / замен, и пр. Для доступа к адаптации нужно ввести «секретный» код. Его тоже нужно знать. «Тест исполнителей» (Output Tests) - тест некоторых систем, не имеющих обратной связи. После запуска теста что-то должно менять звук, что-то щелкать, что-то моргать - нужно знать, где, что и как. Полную информацию по конкретной машине можно найти только в ELSA. Но иногда достаточно проконсультироваться в какой-нибудь конфе . На самом деле всё не настолько сложно. Но знания добываются с трудом .

zaikov_sputnik можно тему видал потом вылажу

Виталий Да ну какой ме..т куда идет подневольно

Das wir keine Unterst?tzung f?r raubkopierte Versionen bieten sollte klar sein. Komm wieder wenn du eine legitime Version hast. VAG-RUS ist eine gehackte VAG-COM 607. Es behauptet zwar eine 700er Version zu sein, aber selbst da l?gt der russische Hacker wie gedruckt. Tja, keine Ehre unter Dieben... финита ля комедия что сие значит мол дядя ты пользуешься прогой ломаной с версии 607 под названием ваг рус 7 и это тебе не делает чести . И все бан на грудь как орден

Ответ: Was du hier gepostet hast ist beim Besten Willen kein VAG-COM... Weder ein Release 704.1 noch ein anderer Stand. VAG-RUS sagt doch schon alles. Wenn du eine legitime Lizenz von VAG-COM/VCDS hast (h?ttest), sollte nichts dagegen sprechen, auf das aktuelle Release 805.4 kostenlos abzudaten.

Chicha18 Заправляейся на норм заправках и не допускай загорания лампочки остатка топлива в баке.

надавить меню нижнее крайнее правое в левом поле ошибкочное значение

"Anpassung/Personalisierung = MFA+ Einstellung bzw. Anpassungskanal 001/002 Potentiometer = basierend auf RLS Signal" Первое MFA+установка канала 001/002 /второе датчик света я так понял

Всетаки меня гложет: байт 02 бит 04 Coming Home Mode via (0=Personalisation/ 1=Potentiometer), что сие значит????

Сведу все воедино в моем случае пришлось ативировать: Бит-07 Байт-00 Блок-09 (Coming Home active) Бит-05 Байт-00 Блок-09 (Assistance Driving Light Leaving Home active) Бит-02 Байт-23 Блок-09 (Coming Home Logic (0=Old/1=New) (галка стоит заводская) Принцип работы Leaving Home снимаешь с охранки загораются фары на 10 сек, принцип работы Coming Home приехал на ближнем свете просто вытащил ключ с замка и 10 сек. горят фары. По другому никак

Может тут собака зарыта???? Байт -02, бит 4- ????

Jetro1978 ! Исправленно модератором: {TEXT1} Есть темы для обсуждения ТУТ и ТУТ а в этих ветках только описываем активации и проблемы активаций!

Юрчик Я смотрел инфу по этому 23-байту и Coming Home Logic на немецком сайте, там чета пишут за старый свет швейцарской конфидерации. Мол он отменен и неиспользуется непонятка аднака.. Кстати там у меня галка стоит заводская. Пробывал поставить галку в меню Coming Home Variant результат тода и Leaving Home не работает

такс, встречать то встречает, но провожать чет не хочет

поставил галку ошибки нет вот сидю и мыслю активна ли функция или нет

Max RZN Лучше едь авто, не будет гонок с города в город с этими долбаными автобусами и т.д. Посмотреть есть, что правда мне Прага чета никада не нравилась больше Брно там спокойней и центр тоже приличный есть, что посмотреть . Да валюту лучше менять не в центре и нада всегда смотреть скоко они берут комиссии.Кстати крону нада иметь в наличии мож у себя по обменникам прошариться, чтоб хотяб тыщенку или две крон иметь на приезд с собой потом остальное доменяешь Похавать там мона прилична и дешева, ну и главное ПИВО . Его многа и разное, мдя вспомню слюни текут Отели дешевые мона самому их найти и снять номер, паркинг возле отеля безплатен, в городе стоит денег и кстати стоят автоматы парковочные под деньгу. Так, что нада за временем парковки следить, там строго могет и на колесо полиция надеть блокиратор А так приятно отдохнуть

! Исправленно модератором: {TEXT1} Дядьки все пучком, но тут токо обговариваем активации. А что и почем это другие темы, чтоб тут не было хлама. Зарание спасибо за понимание

Сперва нада такие детали: 1Z0 035 729 - Interface Unit (Now supports touch screen dialing on the RNS510 Navigation Unit.) 8P0 035 503 E - Bluetooth Antenna 3B0 035 711 B - Microphone 1Z0 971 813 62U - Covering Black or 1Z0 971 813 3AU Covering Ivory N909 460 01 - Expanding Nut x2 N908 170 03 - Torx Screw x2 6U0 819 055 - Clip x2 CAN Gateway - Controller 19 Используется длинное кодирование, . Выберите Байт 3 и ативировать Бит 7, чтобы активировать Диспетчер 77 . Телефон - Диспетчер 77 Диспетчер кодирование должен быть установлено 0000422 Следующие каналы канал 128 - 0 канал 129 - 6 канал 130 - 2 канал 131 - 130 канал 132 - 0 канал 133 - 1 канал 134 - 0 канал 135 - 1234 канал 136 - 9 канал 137 - 1 канал 139 - 0 Если у Вас автомобиль со многофункциональным рулем, возможно изменить кодирование так, чтобы Вы могли использовать кнопку Mute на руле, чтобы активизировать голос, набирая телефонные номера. VAG-COM открываем Диспетчер 16 - Регулирование и избранное Кодирование 07. Вы должны видеть 7 цифры softcode, который будет в формате 00xxxxx 4-ая цифра от права соответствует варианту руля. Если у Вас есть 4, говорил MFSW без кнопок Cruise Control, это должны быть 2. Измените это на 3, и это должно преобразовать Вашу кнопку Mute, чтобы активизировать Голосовой Вызов номера.

Тормаз я аднака

именно какой байт 00 у меня их целый ряд

если че каму нада глянуть свистите в личку

Так каво брать кошку или кота уточните плиз