Fedor 10

Можна прокатать есть мастерские, что делают сие дело. По моему не смертельно

OMG67 Там нет ничего страшного мож все обратно подклеить

OMG67 Да фотку желательно, а то я чет не вдуплюсь с первого раза.

s_33 У меня как раз туда запихнули сервисмены датчики парка, да бампер однозначно снимали и там есть ньюанс далее идет такая штукенция 1K5807305A в которой пришлось срезать четыре скоса, а то датчики не садился полностью №3

klimok официанта или ...тку забыли , кстати на культурную программу мож заказать стриптисссссс было б на урааааа тут бы вам Mariks точно помог

Mariks Я хотел пошутить да не вышла

Зазор, зазор , гм. Какой зазор? Во у некоторых в голове зазор Уже все мозги сплыли в тему про ТАЗ

SANYAbomber Ты читать умеешь?????

Serj ТАЗ сгниет быстрее, чем Пацфaген

Джоник читай выше

Джоник читай выше

Сержио Че ты там с машиной сделал, что роешь весь инет в посках всякой дряни??? Отдай толковым мастерам все сделают без твоего ноу-хау

Читаю этот опус в три тома , целая эпопея, а какой захватывающий сюжет . Кароче Serj пока ты ее вздумаешь продавать, не сгниет эт точно это ж не пропель, где на трехгодичном авто уже есть ржавчина с хваленой 12 летней защитой от корозии . А фольсика действительно нада крепко помнуть, а потом будет ржаветь проверено жизнью О кстати где дядька Vazовод нада минус поставить Пацфагену, ты ж там статискиту собираешь

TDI&K Я три часа сцуко с коллегой и работниками его сервиса с помощью резинки для денег ставили только одну защелку

Ігор Крестообразная отвертка. Выкручиваешь шуруп крепления и аккуратно снимаешь решетку Кстати это есть в инструкции эксплуатации в разделе буксировка автомобиля. А там дальше отсоединить штекер питания, он вроди вместе с лампочкой снимается.

Ayom Раздел 9 ст.96 кидай сюда

4epMaH Купи себе литровку на заначку и кинь в багажник. И все проблемы

kolega777 Я рад за Ваших парней , но наверно тут тебя никто не предупредил, что у нас нет в крыше штатной антены И этот тЮнинг для нас с натяжкой

Ayom Отвертку мож сделать самому. Нагрев от капельници кусок трубки и натянув ее на отвертку.

План слияния Porsche и Volkswagen породил массу вопросов Впредь "главной" будет эмблема Volkswagen В ближайшие четыре недели акционерам и менеджерам двух объединяющихся автокомпаний предстоит решить огромное количество сложнейших проблем. Главная из них - в чьих руках окажется власть над будущим гигантом. Решение о слиянии компаний Volkswagen и Porsche, принятое 6 мая на семейном совете потомками основателя обеих фирм Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), означает провал честолюбивого плана покупки гиганта из Вольфсбурга сравнительно небольшим производителем эксклюзивных спортивных автомобилей и внедорожников из Штутгарта. Теперь взят курс на объединение двух предприятий. Однако намерение ключевых акционеров подготовить этот процесс в течение одного лишь месяца и полностью завершить его уже к июлю представляется задачей не менее амбициозной. Ведь предстоит решить массу принципиальных вопросов управленческого, юридического, политического и чисто человеческого характера. Как будет называться фирма с десятью брэндами? Основным вопросом, естественно, является вопрос о власти. Прежняя модель, согласно которой компания Porsche и концерн Volkswagen должны были стать двумя равноправными частями холдинга, однако тон в нем задавали бы все-таки акционеры и топ-менеджеры из Штутгарта, потерпела крах. Теперь решено, что производитель спортивных автомобилей войдет в состав единого предприятия, а марка Porsche станет его десятым брэндом наряду с Audi, Skoda, Bentley или Bugatti. Вся жизнь города Вольфсбурга связана с заводом и штаб-квартирой Volkswagen И тут начинаются вопросы. Как будет называться будущее предприятие? Просто Volkswagen или, может быть, VolkswagenPorsche? Где будет его штаб-квартира? По логике вещей она должна находиться в провинциальном Вольфсбурге, но пойдет ли на это та мощная ветвь семейного клана, которая связала свою предпринимательскую судьбу с куда более презентабельным Штутгартом? Впрочем, подобные вопросы - всего лишь цветочки по сравнению с такими ягодками, как судьба опционов на покупку акций Volkswagen и будущая структура акционерного капитала объединенного предприятия. Что станет с опционами и какова будет структура акционеров? Осенью прошлого года компания Porsche объявила, что приобрела у банков опционы на покупку 75 процентов акций Volkswagen. В конечном счете многомиллиардных кредитов хватило только на то, чтобы приобрести чуть более 50 процентов ценных бумаг концерна. Что будет с остальными опционами? Если в новых финансовых и организационных условиях будет решено от них отказаться, то банкам придется распродавать запасенные ими крупные пакеты, что может вызвать обвальное падение курса акций Volkswagen и испортить всю бухгалтерию. Головной завод и штаб-квартира Porsche в Штутгарте уже не будут центром власти В чьих руках вообще окажется тот контрольный пакет акций Volkswagen, который компания Porsche скупила за последние три года? И что будет с ее собственными ценными бумагами? Porsche останется самостоятельным акционерным обществом, голосующие акции которого контролируются потомками отца-основателя, а привилегированные торгуются на бирже? Или все они придется обменять на акции Volkswagen? Тут сразу же встает вопрос и о роли государства, точнее говоря, земли Нижняя Саксония, которая держит около 20 процентов акций Volkswagen. Земельные власти традиционно активно участвуют в делах крупнейшего работодателя на своей территории, чему весьма способствует Закон о "Фольксвагене". Каковы будут роль государства и судьба "Закона о "Фольксвагене"? Этот уникальный в истории ФРГ закон, принятый в 1960 году, фактически гарантирует государству право вето, поскольку предписывает, что ни один инвестор, каким бы количеством акций Volkswagen он ни обладал, не может иметь более 20 процентов голосов на собрании акционеров концерна. Мартин Винтеркорн с Ангелой Меркель: связи с властью по традиции весьма прочные Какая судьба ждет теперь этот закон? Европейская комиссия вот уже несколько лет настойчиво требует его отмены, поскольку он дискриминирует инвесторов и тем самым противоречит установкам ЕС, а правительство Германии под давлением властей Нижней Саксонии и руководства самого концерна не менее упорно защищает этот правовой механизм. В свою очередь, штутгартцы полностью согласны с Брюсселем и давно призывают к отмене протекционистского закона. Вообще Porsche (12 200 работников на 2 заводах) и Volkswagen (370 000 сотрудников на 61 заводе по всему миру) серьезно отличаются друг от друга по предпринимательской философии и корпоративной культуре. Совместимы ли корпоративные культуры двух фирм? Производитель автомобилей высшего качества для богатых клиентов привык баловать свой сравнительно немногочисленный персонал высокими премиями, не склонен уступать слишком много власти профсоюзам и старается держать политиков на дистанции. Иными словами, в Штутгарте сидят, условно говоря, "капиталисты". Демонстрация в Вольфсбурге против планов ЕС отменить Закон о "Фольксвагене" В свою очередь, в Вольфсбурге, где огромный трудовой коллектив выпускает массовую автомобильную продукцию, привыкли к государственной поддержке, к сильным профсоюзам и к постоянной борьбе за сохранение рабочих мест. К тому же головной завод в Вольфсбурге является градообразующим, тогда как в Штутгарте он лишь один из многих привлекательных работодателей. Смогут ли две столь разные корпоративные культуры сосуществовать под одной крышей, или одна из них, в конце концов, станет доминирующей? У профсоюзных активистов как в Вольфсбурге, так и в Штутгарте ответ уже готов. Они не оставляют сомнений в том, что намерены участвовать в управлении будущей объединенной компанией так, как это всегда практиковалось в концерне Volkswagen. Для компании Porsche это будет означать усиление роли трудовых коллективов. Пойдет ли это ей на пользу, покажет время. Кто встанет во главе концерна и что будет с проигравшими? Глава Porsche Венделин Видекинг привык быть победителем Еще один принципиально важный вопрос: кто встанет во главе объединенной компании? В Вольфсбурге считают, что топ-менеджеры Porsche при скупке акций Volkswagen явно зарвались, а потому им после нынешнего поражения, скорее всего, не найдется места в новых руководящих органах концерна. Поэтому шансы нынешнего председателя правления концерна Volkswagen Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn) на расширение и укрепление своей власти существенно возросли. Соответственно, легендарный Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking), возглавляющий Porsche с 1993 года, спасший эту компанию в свое время от банкротства, а затем превративший ее в самую доходную автомобильную фирму мира, может оказаться не у дел. Ведь он вряд ли согласится быть в объединенном концерне на вторых ролях. А кто вместо него возглавит, в таком случае, Porsche и как такая смена многолетнего лидера скажется на самой компании? Пока вопросов явно больше чем ответов.

УРЯ! УРЯ! УРЯ!

Комуникация ELSA vs ETKA

Кода заглох мотор может появиться значек руля желтый. Лечить так - звел машину на месте вывернуть руль до упора против часой стрелки, затем вывернуть в обратную сторону по часовой стрелкке до упора, выровнять руль и тронуться по прямой.

klimok Что спросить??? Плин Evgen, то что ты видал есть такой же колхоз как делают некоторые из нас (перепаивают пустыши) , что под этим подразумевалось? Да середина заднего фонаря(не паяного), имеет функцию габарита и стопа.

Porsche готов объединиться с Volkswagen Две фирмы - два семейных клана - могут оказаться под одной крышей Знаменитый немецкий производитель спорткаров Porsche намерен стать частью единого концерна с автогигантом Volkswagen. В среду, 6 мая, члены правления компании Porsche Automobil Holding после заседания в штаб-квартире фирмы в Штутгарте заявили о готовности к слиянию производителя спортивных автомобилей Porsche с автоконцерном Volkswagen. Это решение вызвано серьезными финансовыми трудностями, с которыми Porsche столкнулся в результате покупки контрольного пакета акций крупнейшего в Европе автоконцерна Volkswagen. Владельцы Porsche высказались за интеграцию их компании в состав нового автоконцерна, который объединит под своей крышей все 9 дочерних брендов концерна Volkswagen, а также Porsche. При этом должна быть гарантирована самостоятельность всех 10 автомобильных марок, в том числе и Porsche, подчеркнул пресс-секретарь компании из Штутгарта. По его словам, будет образована рабочая группа из представителей обеих компаний, которая в течение 4 недель выработает основу для принятия решений по поводу будущей структуры нового объединения. К работе группы будут подключены представители профсоюзов и федеральной земли Нижняя Саксония, являющейся одним из крупнейших акционеров концерна Volkswagen.