Fedor 10

Max RZN Подключить Фотоотчет! Тюнинг задних фар на фольксваген Джетта.

Max Диоды родные с фонаря пассика, жду пока довезут еще один фонарь. Такс один фонарь гатов. Кроме эпоксидки, сверху добавили еще слой ленты стекловолокна - доп. укрепили. Испробывали, все четка - супер Ктати забыл кроме того , что спилить две длинных направляющих красных, нада еще спилить один усик и прорезать в плате до пайки диодов две полоски под оставшихся два уса для центрования платы в фонаре. Да еще немаловажная деталь Для чего полируют? Посадить диоды ближе к рефлектору!! Для того, чтобы в солнечный день, диоды давали свет на рекфлектор, а не светили точками!!

Презентация Volkswagen Up! во Франкфурте Крупнейший автопроизводитель Германии и Европы Volkswagen, а также его дочерняя компания Audi намерены начать в 2011 году выпуск нового семейства миникаров на заводе в Словакии. По словам главы немецкого автогиганта Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn), сегодня в Братиславе успешно выпускаются модели четырех марок, принадлежащих Volkswagen. Винтеркорн заверил, что уже сейчас команда концерна в Словакии "обладает всеми технологическими возможностями для производства автомобилей New Small Family". Микрокары помогут бороться с кризисом Двухдверная модель Up! была впервые представлена на Франкфуртском автосалоне (IAA) в 2007 году. Концепт-кар был удостоен тогда международной премии. Через несколько недель в рамках Токийского автосалона состоялась презентация четырехдверной версии модели городского экономичного автомобиля. Мартин Винтеркорн и VW Up! Первоначально стратеги концерна планировали расположить двигатель в хвостовой части машины, но затем из соображений экономии от заднемоторной конструкции пришлось отказаться. Сообщается, что миникары будут оснащаться трехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а в более отдаленной перспективе гибридными и исключительно электрическими агрегатами. Микровэн на базе VW Up! Несмотря на кризис, охвативший автомобильную отрасль, а также на убытки, которые концерн понес в первом квартале этого года, руководство Volkswagen по-прежнему держит курс на расширение модельной линейки. Ведь особым спросом во времена экономического спада пользуются автомобили малого и особо малого класса. Такие модели концерн намерен выпускать и под маркой Audi, до сих специализировавшейся на производстве машин премиум-класса. Минимобиль класса "люкс" E1 (так будет называться Audi, созданный на базе Volkswagen Up!) также будет оснащаться бензиновым, дизельным и гибридным двигателями, а электро-версия миникара, возможно, получит даже собственный более низкий и широкий кузов. По словам руководителя отдела по техническим разработкам компании Audi Михаэля Дика (Michael Dick), серийное производство электромобиля E1 начнется в Братиславе не ранее 2014 года. Цена на Audi E1 в базовой комплектации в Германии составит 12 тысяч евро.

Будущее "Опеля" во многом будет зависеть от новой "Астры" Компания Opel готовит к выпуску новую модель Astra, которая должна стать наиболее опасным конкурентом для актуальной модели VW Golf. Буквально на следующий день после того, как канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel) пообещала концерну поддержку (хотя и не ясно, в какой форме), Opel начал пиар-кампанию новой модели Astra - уже четвертого поколения. "Opel играет в Golf" или "Снова в погоне за "Гольфом" - вот заголовки статей, рассказывающих в крупных немецких изданиях об Opel Astra, которая должна стать главной соперницей Volkswagen Golf в борьбе за любовь и деньги широкой публики. Убеждать ее в преимуществах новой "Астры" должны журналисты, которых Opel привез на днях на север Швеции, где эту машину испытывают в экстремальных зимних условиях. Ясно, что в Германии их никогда и не будет, но они позволяют понять и улучшить технические характеристики машин. Кстати, на фотографии испытаний новой "Астры" можно посмотреть на сайте немецкого журнала Autobild (ссылка на нее - в конце этой статьи). Сверхнизкие температуры и глубокий снег, который забивает радиатор и выхлопную трубу, создают предельную нагрузку моторам. Гонки по льду рек и озер помогают обнаружить и устранить возможные недочеты в ходовой части и работе компьютерных ассистентов (ABS, ESP и пр). В погоне за Гольфом Пока на заводе в Бохуме собирают "Астру" третьего поколения Соперничать с "Гольфом" будет трудно, ведь не случайно все хетчбеки длиной около 4,25 сегодня чаще всего называют "Гольф-классом". "Астра-класс" не говорят даже на заводах Opel. Но ничто не вечно - уверен один из руководителей компании Ханс Демант (Hans Demant). По его мнению, наиболее привлекательной стороной новой модели Astra станет ее дизайн. Пока он скрыт под маскировочной оболочкой, но уже не секрет, что многие элементы оформления позаимствованы у модели Opel Insignia, которая в прошлом году была признана "автомобилем года". Динамично выгнутая, как бы огибающая передние сиденья приборная панель и большое, уходящее далеко вперед-вниз ветровое стекло новой модели Astra создает у водителя и пассажиров ощущение пространства, нетипичное для компактных машин. Благодаря увеличению колесной базы и удачной конструкции задней части кузова, и на заднем сидении не тесно. Зачем водителю глаза, если есть Opel Eye Astra переняла у модели Insignia и систему Opel Eye. Этот "опелевский глаз" сделал машины в полном смысле слова "зрячими", поскольку он занимается тем, чем до сих пор должен был заниматься водитель: следит за знаками и за разметкой. Компьютеризированная система, разработанная компанией Opel, использует видеокамеру, которая установлена перед зеркалом заднего вида и смотрит примерно на 100 метров вперед. Она замечает и "понимает" дорожные знаки, ограничивающие скорость и не разрешающие обгон. Увидев такой знак, система отображает его на панели приборов, чтобы и водитель был в курсе. Информирует система водителя и о том, что действие знака заканчивается. Вторая функция видеокамеры — следить за дорожной разметкой. Если вы покидаете свою полосу, не включив указатель поворота, раздается звуковой сигнал. Светить везде по-разному Кроме того, Astra получила ручной тормоз на "электротяге" и умные адаптивные (поворотные) фары второго поколения. Первое поколение следило за поворотами и изгибами дороги, т.е. луч всегда светил туда, куда вы едете. Теперь сделан следующий шаг: фары "сами" выбирают один из восьми режимов работы. Например, автоматически переключаются с дальнего света на ближний, когда на шоссе появляется двигающаяся навстречу машина. Или с городского режима на загородный. И все без участия водителя. Электроника собирает информацию об условиях видимости, скорости, углах поворота автомобиля и рулевого колеса. При скорости менее 30 км/ч -луч света очень широкий. От 30 до 50 км/ч автоматически выбирается "городской” режим. При этом фары светят слабее, чем в режиме ближнего света, поскольку в городах есть фонари. От 50 до 100 км/ч - режим загородного движения. Есть режим и для дождливой погоды (усиливается несимметричность освещения), есть боковой свет для поворота. Flexride - выбор стиля Донор новой "Астры" - бестселлер Opel Insignia Eco-Flex Оснащена Astra и системой автоматической парковки. Правда, у Golf она тоже есть. Конечно, вы и без этой системы парковались, но ее наличие улучшает имидж автомобиля, повышает его цену. Еще важнее, естественно, что Astra получает и появившуюся на Opel Insignia систему Flexride - систему переключения подвески и ходовой части. Так, при включении спортивного режима система FlexRide меняет настройки подвески, усилителя руля, педали акселератора и стабилизационной системы ESP. Все зависит от скорости движения и от того, на какой стадии находится машина: на разгоне, при торможении, в движении по прямой. Есть менее спортивный, т.е. менее жесткий режим - Tour. Выбор режима осуществляется кнопкой на панели приборов. Если и Sport, и Tour не включены, система выбирает режим сама. Естественно, разработаны и моторы, способные соперничать с машинами Golf. Есть экономный мотор Eco-Flex, главное достоинство которого - низкий выброс СО2 в атмосферу (100 - 120 граммов на километр пути). Позже Astra будет оборудована и автоматической системой Start & Stopp, т.е. мотор будет сам отключаться, если красный свет на светофоре горит более минуты или на переезде. Через три зимы, через три лета Как рассказала Рита Форст, (Rita Forst), один из руководителей конструкторского центра компании Opel, сейчас завершается уже третий и последний зимний сезон испытаний Opel Astra. В первый сезон идет работа с технической базой будущей модели, вторая зима посвящается оптимированию, и третья доводке. Параллельно - летом - идет работа с машиной в Испании в условиях экстремальной жары. Впереди последние испытания на трассе Нюрбургринг в Германии, и в сенятбре Astra должна появиться на автосалоне IAA во Франкфурте. Если, конечно, канцлер Меркель поможет компании выжить в этом кризисе.

Народ все роют машину ищут провода , а у нас в фотоальбоме Система электроники Джетты фотка проводки висит пипец

Небольшая дрезденская автомануфактура планирует возрождение известной в гэдэровские времена марки Melkus. Петер Мелькус и RS1000 Эта элегантная машина малоизвестной за пределами Восточной Германии марки Melkus прекрасно вписывается в один ряд с легендарными итальянскими спорткарами 1960-70 годов, такими, например, как Lamborghini Miura или Ferrari Dino. Впечатление усиливают двери-крылья, эффектно поднимающиеся кверху. Но итальянские иллюзии сразу рассеиваются, когда вместо ровного рокота многоцилиндрового агрегата вдруг раздается стрекотание двухтактного моторчика, сопровождающееся сизым дымком из выхлопной трубы. Именно такие звуки издавали модели, выпускавшиеся в ГДР, - Trabant и Wartburg - угловатые тихоходные тарахтелки с двухтактными движками. Так что же это за загадочный гибрид Ferrari и Wartburg? "Ferrari Востока" Автогонки в ГДР: на старте "Мелькусы" Melkus RS 1000 - единственный серийный спортивный автомобиль, производившийся в странах социалистического лагеря. У истоков этого невероятного проекта стоит помешанная на автоспорте семья Мелькусов. Конструировать спортивные болиды Хайнц Мелькус (Heinz Melkus), основатель целой династии автоконструкторов и гонщиков, начал еще в 1950-е годы. Он же создал и серийный спортивный автомобиль Melkus RS 1000. Легкий кузов и инженерные способности Мелькуса сделали машину по-настоящему спортивной. Несмотря на маломощность двигателя, Melkus разгоняется на удивление резво, а его максимальная скорость достигает 200 км/ч. C 1968 по 1979 гг была собрана сотня таких элегантных спорт-купе. Большая часть машин сохранилась до сих пор, их гордые обладатели – члены клуба владельцев "Мелькусов". В ГДР ездить на спорткаре могли лишь люди с удостоверением автогонщика. Но со временем на эффектных купе стали разъезжать и многие номенклатурщики. В Восточной Германии Melkus давно обрел культовый статус. Сыновья Хайнца Мелькуса тоже строили гоночные машины, добивались успехов в международных соревнованиях. Самого Хайнца уже нет в живых. Один из его сыновей, известный конструктор и автогонщик, Улли Мелькус (Ulli Melkus) погиб в автокатастрофе. Подарок республике 15 машин точных копий модели RS1000, выпущенных к 50-летию фирмы В настоящий момент продолжатель семейной традиции - брат Хайнца Петер Мелькус (Peter Melkus). В интервью Deutsche Welle он рассказал, как его отец сумел получить у гэдэровских властей разрешение на создание спортивного автомобиля. Дело в том, что Хайнц Мелькус оформил это дело политически. В 1969 году ГДР исполнялось 20 лет. За год до этой даты отец сделал предложение тогдашним властям: сделать в честь годовщины подарок республике - построить спортивный автомобиль, который помимо гоночной мог бы использоваться и в дорожной версии. Центральная комиссия по делам спорта согласилась и обязала Комиссию по автомобильному спорту собрать к "знаменательной дате" три прототипа спортивного автомобиля, "полностью спроектированного и построенного в ГДР". Когда все было решено, Хайнц Мелькус отсортировал для этой цели наиболее подходящие детали от Trabant и Wartburg. Melkus RS 1000 состоял на 90 процентов из деталей от Wartburg, которые отчасти были модифицированы. Многое семья Мелькусов делала своими руками, например, кузов и стекла. В дело шли даже цепочки от пробок для ванн, которые гэдэровские умельцы покупали в универмагах и приспосабливали к крышкам капота. Новый спорткар из Дрездена Lotus RS2000 После падения Берлинской стены фирма Melkus стала одним из первых официальных дилеров BMW. На протяжении нескольких лет Мелькусы сотрудничали и с британским производителем спорткаров Lotus. Неслучайно, ведь концепция Lotus сродни философии Melkus. Это производство спортивных автомобилей с легким кузовом аэродинамической формы и мотором, расположенным в центральной части шасси. На протяжении нескольких последних лет Петер Мелькус с сыновьями трудился над новым грандиозным проектом - созданием преемника легендарного RS1000. По мнению Петера, сегодняшний рынок перенасыщен мощными и прожорливыми спорткарами. Новый же Melkus RS2000 будет весить всего 950 кг. Машину украсят фирменные двери-крылья, ее багажное отделение будет вместительнее, чем у моделей от Lotus. Внешне же RS 2000 напоминает предшественника, но его экстерьер вполне современен. Кузов будет изготавливаться из углеродного волокна. На шасси из алюминия и карбона установят двухлитровый мотор мощностью в 270 л.с. Для участия в гонках мотор можно будет форсировать до 320 л.с. Производство автомобиля должно начаться уже в ноябре. В год будет выпускаться не более 25 собранных вручную экземляров. Каждый такой автошедевр будет стоить около 100 тысяч евро. Макет нового спорткара в натуральную величину уже продемонстрировали журналистам. Конкуренты не дремлют Пока RS2000 был в стадии разработки, на рынке появилось немало моделей, готовых составить "новичку" из Дрездена жесткую конкуренцию. Во-первых, это все тот же Lotus со своей новой моделью Europa S, которая весит столько же, сколько и Melkus - около тонны. 199 "лошадок" разгоняют "англичанина" до 242 км/ч. Стоит Europa S в Германии - около 50 тысяч евро. Artega GT Еще более опасным соперником может стать новая немецкая автомануфактура Artega. Масса ее модели GT - 1170 кг. За 5 секунд до "сотни" спорткар разгоняет шестицилиндровый 300-сильный мотор от Volkswagen, его максимальная скорость - 270 км/ч. Цены на Artega GT начинаются от 80 тысяч евро. Выпуск этой машины начался в прошлом году в немецком городе Дельбрюк. Основатель фирмы, бывший шеф марок Maserati и Rolls-Royce в Германии Карл-Хайнц Кальбфелль (Karl-Heinz Kalbfell), намерен продавать ежегодно по 500 Artega GT. И еще один и, пожалуй, наиболее опасный конкурент Melkus - модель Cayman S от Porsche. Весит она 1330 кг, 265-сильный агрегат разгоняет купе до 265 км/ч. Цена Porsche Cayman S - около 60 тысяч евро.

owk1 Дядя честно не верю я эту сказку, железно да портит лак. Эйфория закончится и увидишь позже результат. Есть же нормальные мойки, зачем наперед плодить себе проблемы.

Конъюнктурная программа правительства ФРГ помогла японскому автопрому В то время как сбыт японских автомобилестроителей в Германии растет, доходы немецких автомобильных дилеров падают. Выплата премий за утилизацию старых автомобилей может довести автоторговцев до банкротства. Согласно сообщению газеты Bild, многие автодилеры, выплатившие премию за утилизацию старых автомобилей покупателям новых автомашин, в течение долгих месяцев вынуждены ждать обработки документов в Федеральном ведомстве Германии по экономике и экспортному контролю, чтобы получить соответствующую правительственную компенсацию. Напомним, что каждый немец, решивший купить новый автомобиль, получает от государства премию в 2500 евро за утилизацию своего старого авто, если возраст последнего превышает 9 лет. На практике деньги эти им выплачивают автодилеры, которые потом требуют их с государства. Эта предложенная правительством ФРГ программа призвана в условиях кризиса оживить покупательский спрос на новые автомобили Автодилерам грозит неплатежеспособность Отдельные дилеры потратили на финансирование государственной конъюнктурной программы более миллиона евро и сегодня испытывают трудности с ликвидностью. Президент Центрального объединения немецкой автомобильной индустрии (ZDK) Ульрих Фромме (Ulrich Fromme) в опубликованном в четверг, 30 апреля, на страницах газете Bild интервью заявил, что в отдельных случаях задержки с компенсаций расходов автомобильных дилеров государством может довести их до банкротства. Популярность японских машин в Германии возросла В выигрыше от конъюнктурной программы ФРГ оказались японские автомобилестроительные концерны. В первом квартале 2009 года в Германии было реализовано около 120 000 автомобилей японского производства. Это на 31 процент больше, чем в аналогичном периоде 2008 года. А в марте 20009 сбыт японских автомобилестроителей увеличился на 45,7 процента по сравнению с прошлогодним месяцем. По данным Ассоциации японских автомобилестроителей (JAMA), наибольшим спросом у немецких потребителей пользуются малолитражки и автомобили класса "Гольф".

За утилизацию старых автомобилей - премия до 2500 евро В Германии продолжаются махинации, связанные с автомобилями, сданными в утиль в рамках правительственной программы выплаты премий. В Германии регистрируется все больше случаев махинаций с автомобилями, сданными в утиль в рамках объявленной правительством программы выплаты премий. Как сообщает в пятницу, 17 апреля, газета Bild, только на прошлой неделе сборщики утиля незаконно продали несколько сотен автомобилей, которые должны были пойти под пресс. Издание отмечает, что в последние дни только в ходе выборочных проверок в морском порту Гамбурга полиция обнаружила несколько десятков таких автомобилей, подготовленных к нелегальному вывозу за рубеж. Об этих случаях проинформирована прокуратура, по распоряжению которой начато расследование. Аналогичная ситуация сложилась в Бремене и ряде других портовых городов. Нелегальной торговлей занимается мафия Заместитель председателя Союза германских криминалистов (BDK) Вильфрид Альбисхаузен (Wilfried Albishausen) подтвердил информацию о махинациях и сообщил, что из Германии в страны Африки отправлено, по меньшей мере, 500 автомобилей, подлежавших утилизации. Речь идет об организованной преступности. Нет сомнений, что массовый вывоз организовали профессионалы, считает эксперт. Для пресечения преступной деятельности он предложил усилить контроль в морских портах и на регулярной основе проводить проверки фирм, занимающихся утилизацией. Напомним, что в соответствии с программой, утвержденной федеральным правительством, владелец старой автомашины, сданной в утиль, получает премию в размере до 2,5 тысяч евро в случае, если он приобретает автомобиль не старше одного года. Таким образом государство пытается поддержать автомобильную промышленность, оказавшуюся в трудном положении в условиях мирового экономического кризиса. (мс/еж)

TeMcHenko дак даж не знаю, что и посоветовать, как всегда мастера у ОД криволапые и косоглазые

oleg3110_78 в тему

TeMcHenko

Jettochkin Милорд растешь прям на глазах

Женя Влияния да мы не имеем, испробовать можна попытка денег не стоит. Воще-то если идет гарантийная замена чего-то по отзыву партии автомобилей, если есть множество обращений по данной проблеме к производителю. Лан отсылаем письмо паждем результат. Хотя я со своей джеттой уже раз попадал в отзывную акцию прошлой зимой, там был баг типа не было заземления на каких-то проводах, что могла привести вроди к пожару.

Думаю это письмо в жопу, будет тупая отмазка, типа мы этот баг исправим при разработке будущей модели, он же реально к поломкам не приводит. Если действительно баг кода приводит к реальной поломке, ну типа заклинило супор в движении, то да тут спору нет. Такое ВАГ будет исправлять, но кода просто стук ИМХО ответ думаю будет никакой.

С горем пополам текст перевел, заготовка есть, теперь народ долбите дядю Грека пусть с общей почты отошлет сие письмо врагам с фольса

Сержио Ты главное испробуй, потом всем нам расскажешь через полгода, о цинке о подогреве от двигателя и остальный прелестях даного тюнинга

Сержио это конечно все супер, но стекловата будет держать влагу естестно будет гнить или ржаветь.

Розетка 230 V в средней консоли сзади: центральный подлокотник впереди с боксом, 2 воздуховода и 2 подстаканника сзади код PV1 (150W/230V) 1K0 907 155 1K0 919 315 71N 1K0 919 317A 71N 1K0 919 323 75R 1K0 919 669 71N

Jetta обрадовал, там что других переходов нет??

masik Мож теперь там жить +1 в репу строитель

Судя по видео заведенный мотор сглаживает все это. Хо тя схожа ситуация у меня была на пропеле астре G, при заведенном моторе никакого люфта и стука. И на оборот, был на сервисе тода так и сказали люфт должон быть, хотя продал с пробегом 75 тыщ и проблем с рулевым так и не было. Дядька что купил еще двадцатку за два годика добавил и вроди тфу-тфу ниче не жалуется.

Дядька с Днем Варенья