Pulsar

Да, но только при условии, что крутящий момент возрастает линейно пропорционально - увеличивающимся оборотам двигателя.

Не столько умножить, но чаще как раз делить - на коэффициент индивидуального износа двигателя. Потому как только относительно свежий мотор способен корректно работать с лямбда-коррекцией смеси, в остальных случаях двигатель уже живёт своей жизнью, со всеми вытекающими последствиями для кошелька... А вообще, в названии темы допущена явная смысловая ошибка, в современном ДВС такие основополагающие показатели; как мощность и крутящий момент, требуется не противопоставлять, а как раз группировать воедино.

Индивидуальная характеристика не только зависит от модели двигателя (или амортизации), но и от степени оптимизации алгоритмов управления - эффектитвности цикла сгорания. Поэтому, индикаторные значения редко соответствуют заявленным показателям - мощности и экономичности моторов. Оптимизирующее управление циклом в этой связи, так же должно обеспечиваться по индикаторной характеристике мотора (его фактическому крутящему моменту), иначе лучшие технико-экономические показатели, не смогут достигаться в действительности. Примером тому - классическая лямбда-коррекция смеси, при которой свечи в моторе могут быть как чистыми, так и грязными в зависимости от форсированности двигателя ... Именно по индикаторному моменту и требуется вычислять динамическую (уточняющую) топливоподачу, только так нивелируются многие свойственные недостатки ДВС, кроме того, ещё и обеспечивается адаптация под любой бензин, с разницей только в цикловом наполнении и соответственно удельном расходе.

По условному показателю да, а вот по индикаторному значению, такой коэффициент (как и у многих) не отвечает предельно-хорошим показателем тяги с низов.

Но это всё конъюнктура, нацеленная на радикальное обновление автомобильного рынка. А это как раз доказывает - фактическую не эффективность цикла, и по существу обман потребителя. Ведь шумит не сам двигатель, а именно газообмен, что и характеризует высокие потери неиспользованной энергии газов. Понятие "эластичность" как раз и включает в себя такие свойства двигателя, крутящий момент которого приближен к равным значениям на различных оборотах двигателя. Именно при таких показателях момента, обеспечивается не только очень стремительный набор оборотов двигателя с низов, но и довольно таки уверенная тяга на высоких передачах в верхах. Именно это свойство ощутимо снижает субъективные различия между атмосферными и наддувными моторами, правда для реализации таких показателей у атмосферника, требуются явно инновационные подходы в алгоритме управления (вычисления) цикловой топливоподачи.

Естественно, чтобы это понимать, надо как минимум себе представлять отличие физических определений - топливного заряда, от топл. смеси.

Это же самое всегда утверждаю и я, поскольку профессионально я и есть реаниматор - таких трупиков, и хорошо знаю в чём именно заключается эта мелочь. Если ты действительно стремишься познать истину сути вопроса, то вот вникай в проблему твоего мотора: http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html А как предельно быстро нормализовать подсевший мотор по циклу сгорания, я потом подскажу.

Есть ЭБУ на продажу для двигателя 2E именно Vento-вская версия, если кому-то будет нужен, обращайтесь. http://photo.qip.ru/users/shljach/3296281/121417219/full_image/ http://photo.qip.ru/users/shljach/3296281/121417232/full_image/

Скорее маргинально, зачем выискивать множество абстрактных причин неправильного сгорания, если есть всего одна - основная, и это непосредственно сам двигатель, степень амортизации которого уже давно не соответствует применяемому топливу.

Есть единственный реально объективный метод проверки - это газоанализ! Лямбда может номинально работать (переключаться) по сигналу, но оказаться смещённой альфе, например кислородники подвергающиеся систематическому перегреву (термоудару) - слишком раскалённым выхлопом, часто беднят смесь, то есть обеспечивают альфу выше 1-цы, а отравленные не сгорающими полностью углеводородами, по сигналу наоборот тупеют и этим обогащают смесь. Это одна из основных причин, по которой циркониевые кислородники не выхаживают долго, поскольку режим стехиометрии это понятие комплексное в привязке к показателям двигателя, ОЧ топлива, а не просто формально заявленное (теоретически расчётное) соотношение 14,7 /1...

Помоги себе - сам, ведь наверняка в двигателе давно уже чёрные свечи, а это факт прямо указывает на проблемы с мотором.

Это не доказывает безупречность ЭГРД, поскольку он неизвестно сколько пролежал будучи непромытым, да ещё высушенным на разборке, и скорее всего он такой же загаженный внутри бакелитовыми смолами, как и твой комплектный. В диагностическом варианте, при проверке однозначно доверится можно только ЭГРД непосредственно снятому с нормально работающего впрыска, или если заранее известна - его номинальная работоспособность. У себя держу такой - номинально чистый и оптимально настроенный ЭГРД, специально с диагностической целью. По части возникающего скачка повышения разности давления, вот тут обычно и бывает виновен ЭГРД, поскольку в нём электромагнитная рамка просто блокируется смолами в прикрытом положении, и разность давления подскакивает и не снижается после спадания управляющего тока. Это происходит обычно после интенсивного разгона, да так что машина начинает кумарить выхлопом как дизель, пока не заглушишь мотор или не постучишь по корпусу ЭГРД, к чему в принципе прибегать всё же не следует, так как о большому счёты этими резкими ударами проблему не вылечить. Реально помочь может только промывка, а ещё лучше моющие присадки в товарный бензин на постоянной основе. КЕ-впрыск, только так можно уберечь от засера.

Парни, если в трансмиссии есть датчик скорости, то можно изобресть автоматическое реле, включающее фары и габариты при возникновении движения машины даже без двигателя, главное условие автоматического режима - это хотя бы включенное зажигание. Такую автоматическую схему управления релюшками света я в декабре ужо сделал, и хочу отдать эту позицию подруге, пусть осваивает это ремесло и шпарит на поток. Так чта, если кому надо будет, то снабдим без ограничений в количестве всех желающих!

Видел такое на Вектре, там бы негерметичный впускной клапан.

Ужасть, блин! Но колбасить всё одно будет.