esse791

Три способа: 1-й - ничего не делать и забывать включать и выключать свет. 2-й - привязать бантик на выключатель света, я так ездил неделю. 3-й - Вынуть с приборки выкл. света, разрезать единственный идущий к нему красный провод, удлинить его концы хорошо заизолировав, купить на разборке стандартный выкл. (к примеру задних противотуманных огней) подсоединить удлинённые концы к клеммам (я подсоединил к +(83) и 83a) Всё готово. Использование; Нижний штатный переключатель света у вас всегда включен полностью на свет фар (ближний или дальний зависит от переключателя на руле) и про него мы забыли, день, ночь, стоянка, гараж, зимовка - т.к. он теперь питается только при вкл. зажигании и через разгрузочное реле (при вкл. стартёра фары кратковременно гаснут, что тоже важно) Пользуемся только верхним новым переключателем! И то включаем его только ночью, чтобы включить подсветку приборов и габаритные огни.Если вы поехали ночью и у вас не горит подсветка приборов (что является сигнализатором), то включите верхний переключатель в любое из 2-х положений....После поездки выключите. Днём нижний полностью включен, верхний выключен. Всё, ездием наслаждаемся и не надо ничего щёлкать, ходовые огни (ближий свет) при запущеном двигателе горят, при выкл. двигателе не горят, всё работает за исключением; передние и задние габариты и подсветка приборов. Удачи!!!

На 5ой лезть страшно. Колхоз, тоже хорошо. УАЗиик, после охоты не запускается, что-то с замком зажигания, водитель красавчик, бывалый, открываем капот, говорю, давай бросим провода здесь напрямую, говорит давай,все вывалили, кто провода готовит,кто нож достаёт-оголяет их, без мозгов прикинули, это на бабину, это на стартёр,бах и всё работает....Едем, домашнее винцо разливаем, у всех глаза светятся...типа, если-бы не я...(даже кто ничего в этом не соображает) , зайцев, фазанов мажут, но гонору.... приятно, ...наши в городе и каждый внёс свою лепту.... Колхоз, тоже хорошо!!!!!!!!!!

Cпасибо, займусь, вот только какой шланг воткнуть вместо колдуна, обычный, как впереди ???

Задние тормоза на Jette-2 1991г. RP Не могу пройти постоянно по задним тормозам тех. осмотр - "слабые задние тормоза" и сам ощущаю, что они практически не пашут. Задние торм. цилиндры оба заменил - эффекта нет.С колдуна снял пружину и законтрил его в полностью нажатом (машина загружена) положении - не помогает, при торможении на песочке след от юза передних есть, от задних нет!!!Колодки ничего так.Что ещё, может плохо прокачали.......может выкинуть колдун и что тогда вместо него воткнуть.....может поставить цилиндры с увеличенным диаметром поршня.......???????????

Пока предварительно вот так.На колодке С13-й сигнала отрезаю от 15-го(зажигание) и в этой-же колодке сажаю на С7-й вентилятора охлаждения радиатора и его 30А предохранитель от 30-го (масса). Пока так , проверю сначала на своей, т.к. куча схем с реле, а у меня вместо реле сигнала стоит перемычка , как на этой схеме.Если всё получится, то вынесу на форум...., но это после праздников. С наступающим!!! VW-Jetta 2 1991г. моновпрыск RP 1.8

Спасибо.., сейчас схемку хорошую надо найти и со звуковым сигналом разобраться, а то работает только при включённом зажиганиии.....На стоянке и посигналить- то некому, особенно когда на тебя "трактор" какой-нибудь напирает, жмёшь на сигнал, "а в ответ тишина".....

Застрял как-то на охоте в песке, ни в зад, ни вперёд....и вспомнил старую книжечку, спустить колёса до 0,3-,0,4 атм. и двигаться со скоростью не более 20 км/ч. Решил попробовать, аппарат спокойненько сразу поехал, как-будто и небыло 2-х часов буксования. Выехав на "дорогу" накачали до нормы и понеслись дальше....

Согласись, что ночью мы никогда не забудем включить фары, согласен!.....А днём мы вообще никогда ничего не забываем, т.к. светит солнце и никакой фонарик нам не нужен!

Эта схема к Jetta-2 !!!

1)Попробуйте всё отрегулировать и выполнить стартовую инициализацию. 2) включаем зажигание, открываем заслонку на половину хода, пальцем жмём на шток РХХ, задвигая его до конца. будет слышен щелчек- это срабатывает концевик, сильно удерживая шток скидываем клемму с РХХ, отпускаем заслонку.При полностью втянутом штоке регулятора, проверяется срабатывание концевика, необходимо вставить щуп 0,50мм+_0,1мм, при этом, при срабатывании выключателя Х.Х., мультиметр должен показывать сопротивление не менее 0,5 Ома между контактами 3 и 4 регулятора, при извлечении щупа - бесконечность. Если концевик не срабатывает, отрегулировать положение винтом до срабатывания используя щуп. 3) снимаем с клеммы ДПДЗ резиновый чехол, подсоединяем мультиметр к контактам 1 и 2 (справа-налево!). мультиметр лучше не самый дешевый. черный китайский постоянно "плыл" в показаниях. отворачиваем 4 болта крепления ДПДЗ (ослабляем) и вращением по и против часовой стрелке добиваемся нужных показаний 0.18-0.19 В. при этом при затяжке надо постоянно контролировать напряжение, так как перекос в любом случае будет. 4) скидываем клемму с массы (или с ЭБУ) на 10 минут, делаем стартовую инициализацию, одеваем клемму, запускаем без газа ,после полного прогрева не трогая газ глушить, снова заводить без газа, работать 5 мин., опять глушить. и так 2-3 раза, не трогая аккселератор.

VW-Jetta 2 91г. RP, лампочки сигнализации неиспр. двиг.-нет. вывел лампочку на консоль между приборкой и радио установив вместо штатных заглушек два б/у переключателя. ЛЕВЫЙ выкл. аварийной сигнализации и ПРАВЫЙ трехпозиционный вкл-я задних противотуманных фонарей. Разобрав ЛЕВЫЙ перепаял внутреннюю лампочку между контактами 1 и 58b (т.к. этот выкл-ль задействован у меня и как усиление звуковой сигнализации, т.е. в нажатом положении дополнительно к звуку сигнализации «Мангуст» при срабатывании добавляется прерывистый звук штатного сигнала машины. Поверьте, действует отпугивающее и далеко слышно (рыбалка, охота, лес …). Но об этом позже, а лампочка остаётся вне зависимости от положения переключателя для считывания кодов(большая и видно отлично)(можно и не разбирать подключившись к контактам лампочки) Далее, подвёл к ним три провода от рычага переключения передач. К ПРАВОМУ перекл.: ЧЕРНЫЙ С ЗЕЛЁНЫМ к клемме 83 КОРИЧНЕВЫЙ к клемме 83b К ЛЕВОМУ перекл.: КРАСНЫЙ к клемме 58b И бросил перемычку от ПРАВОГО перекл. c клеммы 83a на ЛЕВЫЙ перекл. к клемме 58b И всё! 1 пол. ПРАВОГО перекл. – всё обесточено. 2 пол. ПРАВОГО перекл. – готов к тест контролю. 3 пол. ПРАВОГО перекл. – имитирует нажатие кнопки на t более 5 сек. ТЕСТ КОНТРОЛЬ: Включаем ПРАВЫЙ во 2 пол., далее в 3 пол. на t более 5 сек. и возвращаем во 2 пол. и спокойно считываем коды по миганию большой красной лампочке. Далее в 1 пол. ----обестачиваем. Вот и всё! Желаю удачи!!! vag_codes.pdf