Sergei36

Хорошо, что всё решилось, на мой взгляд, не сложно

Нет

Вам уже подсказывали П 1. Снимаем реле регулятор и смотрим на щётки, п 2. затем коллектор. п 3. Сам РР тоже может оказаться неисправным, но сначала п.1.

Вот и я к этому. Причиной износа в МКП является металлическая "пыль", так её назовём. И как не хотелось бы нам полагать, что мол мало вторичный и промежуточный валы крутятся, эта пыль лезет под иголки подшипников. У нас то не бронзовые втулки, не "колбаски" с шариками, а иголки нежные и хрупкие, да в пластиковых обоймах

Не для адептов "вечных масел". Любопытно. С ресурсом моторного масла определились - 200/250 моточасов. А что с КПП? Даже на механике его меняют ~ к 60 т.к. Автоматы с вариками согласно инструкций - по пробегу. Почему не по моточасам?

Это качественное стекло. На Аутлендерах в оригинале ставят.

Есть такой вариант https://textar.brakebook.com/bb/textar/ru/PKW/121/9118/11829/applicationSearch.xhtml

Период Джетты прошел. Всему своё время и называется оно "молодость". На тот момент равных ей было немного. Нынче же, даже азиаты интерьером с наружи/ изнутри выглядят интересней. Трансмиссиями не хуже, а народ в этом разбираться вообще не желает. Едет и ладно. И, наконец, цена, а покупатель голосует кошельком.

А что тогда означает Что они проверяли? если до конца не проверили ? Предположение ихнее правильное, только никакого колхоза в виде "ещё один клапан" не нужно !!! Достаточно снять топливный насос, промыть/сменить фильтр по необходимости и проверить работу насоса на: 1. на производительность за единицу времени (т.е. сколько накачает) 2. герметичность топливной системы в плане как долго удерживается созданное давление.

Почему нет? Если труби забиты с одной стороны, то с другой антифриз в них не вольётся, т.е. в них останется воздух. Обычно воздух скапливается перед термостатом, на выходе из печки, у уголках головки блока.

У меня оба варианта бывали. 1. По вашему, например (у меня так на Ауди было). Затычка образовалась в коллекторе, он с охлаждением. Старый слил, новый залил. Грею, вроде стоит на месте. Тронул пробку бачка, тут-же попёр вверх. Грею, стоит на месте. Заглушил, потихоньку ползёт в верх. Решил, что в головке ему становится жарко, вот и лезет. Потом додумался сдёрнуть шланг с коллектора - опа, а вот и затычка из герметика, а за ней воздух. Она не давала работать контуру и прокачивать через головку жидкость. 2. На ВАЗ 06. Зимой машина не эксплуатировалась. Потихоньку через краник печки жидкость уходила, но незаметно. Весной завёл, всё ок. Чуть в пробку встал, температура ползёт. Проблема была в том, что в первую очередь жидкость опустошала радиатор печку и конструктивно патрубок из неё к термостату. Воздушная пробка собиралась перед ним, а температура воздуха не позволяла открываться термостату. В итоге, двигатель кипит. ИМХО.

Поскольку диапазон между мин и мах большой, где-то гуляет воздушная пробка. Тем более, что общий объём жидкости не меняется.

Вы хотите обмануть самого себя?

Гадание в данном случае есть бесполезная трата времени. Нужна диагностика. В целом, если пробег под сотку, то вполне ожидаемо замена сцепления и замена/ремонт мехатроника

Знаю точно, что моторчики отопителя (для Х-Трейла например) "живут" крайне мало, т.е. деньги на ветер.